{"product_id":"105707","title":"Baedal Minjok ne tient pas ses promesses. ","description":"\u003ccenter\u003e\u003cdiv style=\"text-align:center\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/tmgdisk01.cafe24.com\/images\/vs\/4172\/sv\/3jYHQorkulJSvig0HyvBhj6kDKP9XX.png?v=1765123742\" style=\"max-width:100%;max-height:10px\"\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/center\u003e\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\u003ccenter\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:95%\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:center;font-size:30px;font-weight:bolder;line-height:1.6em\"\u003e Baedal Minjok ne tient pas ses promesses. \u003c\/div\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003cdiv style=\"border-bottom:1px;border-bottom-style:dotted;border-color:;padding-bottom:20px\"\u003e\u003ccenter\u003e\u003ctable align=\"center\" width=\"100%\"\u003e\u003ctbody style=\"border:0px\"\u003e\n\n\u003ctr\u003e\u003ctd align=\"center\" style=\"line-height:1.2em;text-align:center;font-size:18px;color:black;font-weight:bold;padding-bottom:20px;\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"text-align:center\"\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/image.yes24.com\/goods\/92496552\/XL\" style=\"max-width:100%;height:auto\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\u003c\/div\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:95%;{split_style6}padding-top:20px;padding-bottom:20px\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:left;font-size:16px;font-weight:bold;padding-bottom:20px\"\u003e Description \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:left;word-break:break-all;font-size:14px;line-height:1.6em;\"\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\u003ch5\u003e \u003cb\u003eIntroduction au livre\u003c\/b\u003e\n\u003c\/h5\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003ctable\u003e\u003ctbody\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd\u003e\u003cdiv\u003e\u003cdiv\u003e \u003cb\u003eRecommandé par l'auteur Kim Hoon !\u003cbr\u003e L'ère des plateformes : une histoire du « travail humain »\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e En mars 2020, Baedal Minjok avait été téléchargé par un nombre impressionnant de 54 millions de personnes, enregistrait 10 millions de visiteurs mensuels et 50 millions de commandes mensuelles. \u003cbr\u003eÉtant donné qu'il y a environ 50 millions de citoyens coréens, il s'agit véritablement d'une application nationale.\u003cbr\u003e Cependant, contrairement à ce que son nom suggère, Baedal Minjok ne livre pas.\u003cbr\u003e Il existe une société distincte appelée Baemin Riders qui gère les motards portant des uniformes de couleur menthe.\u003cbr\u003e C'est une société sœur de Baedal Minjok.\u003cbr\u003e Cette séparation entre les applications de courtage de commandes et les plateformes d'agences de livraison a créé une structure industrielle de livraison unique en Corée.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Comme l'a dit Kim Hoon, l'auteur de 『Le Chant de l'Épée』, qui a recommandé ce livre : « Le titre de ce livre, 『Baedal Minjok ne tient pas ses promesses』, résume le fonctionnement du capitalisme de plateforme. » « Sur une plateforme, les travailleurs ne sont pas employés par la plateforme, mais sont leurs propres patrons et des individus isolés et impuissants.\u003cbr\u003e Les plateformes règnent en maîtres tels des dinosaures géants du capitalisme, mais leur existence est comme un mirage ou un fantôme, ce qui rend leur régulation par le droit et les institutions difficile. \u003cbr\u003eLe livreur Park Jeong-hoon enregistre la réalité à laquelle il est confronté avec son corps humain en courant dans ce labyrinthe sans fin. De cette manière, l'auteur Kim Hoon comprend avec concision l'« innovation » de l'industrie des plateformes, symbolisée par Baedal Minjok, comme la méthode de fonctionnement du capitalisme de plateforme qui pervertit le travail humain.\u003cbr\u003e Par conséquent, on pourrait tout aussi bien lire le titre de ce livre comme « Les plateformes ne fonctionnent pas » ou « Les algorithmes ne fonctionnent pas ».\u003cbr\u003e Ce livre traite du « travail humain » à l'ère des plateformes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\n\u003c\/div\u003e\u003c\/div\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/tbody\u003e\u003c\/table\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003cul\u003e\u003cli\u003e Vous pouvez consulter un aperçu du contenu du livre.\u003cbr\u003e \u003cspan\u003eAperçu\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cdiv\u003e\u003ch5\u003e \u003cb\u003eindice\u003c\/b\u003e\n\u003c\/h5\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv\u003e Introduction · Rêver d'un luddite du XXIe siècle\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e 1.\u003cbr\u003e Souhaitez-vous vous connecter à la plateforme ?\u003cbr\u003e Je suis le cavalier n°1. Propriétaire d'un restaurant de poulet, je deviens cavalier.\u003cbr\u003e 2.\u003cbr\u003e Baedal Minjok ne livre pas - La structure unique de l'industrie de la livraison en Corée\u003cbr\u003e J'aimerais que des plateformes comme Rider 2 et Hypermarket aient des jours de congé.\u003cbr\u003e 3. \u003cbr\u003ePourquoi Uber Eats s'est retiré de Corée ? – Le dilemme des plateformes de type Uber Eats\u003cbr\u003e Je suis un cavalier de niveau 3. Je trouve le système de notation pénible.\u003cbr\u003e 4.\u003cbr\u003e Travailleur indépendant ou salarié ? - Baemin Riders et Yogiyo Plus\u003cbr\u003e Je suis le livreur numéro 4, avec 30 ans d'expérience, et je suis partisan de la politique de M. Deokjae.\u003cbr\u003e 5.\u003cbr\u003e De quoi Bburung dépend-il ? – Plateformes de livraison de type franchise et agences de livraison de quartier\u003cbr\u003e Je suis le livreur n° 5 · De livreur McDonald's à livreur\u003cbr\u003e 6.\u003cbr\u003e Conditions d'une véritable « innovation » dans l'industrie des plateformes\u003cbr\u003e Je suis Rider 6 · 'Last Order' de Moon Joong-won\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Sorties · Un nouvel algorithme\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cdiv\u003e\u003ch5\u003e \u003cb\u003eDans le livre\u003c\/b\u003e\n\u003c\/h5\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv\u003e Dans « Pourquoi ceci n'est pas un emploi », j'ai divisé les travailleurs réguliers en un premier marché du travail et les travailleurs irréguliers en un deuxième marché, le marché Dodong, et j'ai expliqué que le troisième marché du travail, composé de personnes sans emploi telles que les demandeurs d'emploi, les femmes au foyer, les personnes âgées, les personnes licenciées et celles qui occupent deux emplois après le travail, est en pleine croissance. \u003cbr\u003eOn prévoyait que l'émergence des plateformes allait bouleverser en profondeur le troisième marché du travail.\u003cbr\u003e Les chômeurs qui séjournaient auparavant sur Albamon et Alba Heaven peuvent désormais échapper au chômage en se connectant constamment à l'application de la plateforme.\u003cbr\u003e Ce qui a changé, c'est que les travailleurs du tiers marché du travail ont commencé à porter un nouveau badge, « PDG », au lieu des étiquettes « travailleur non régulier » ou « travailleur à temps partiel ».\u003cbr\u003e Peut-être parce que ce nom était embarrassant, le monde leur a donné le nom plus élégant de « travailleurs des plateformes ».\u003cbr\u003e --- p.8\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La forme de plateforme qui est récemment devenue un enjeu mondial est la médiation bilatérale ou trilatérale.\u003cbr\u003e Il met en relation les clients, les restaurants et les livreurs (trois parties) ou sert d'intermédiaire entre les clients et les travailleurs (deux parties).\u003cbr\u003e En Corée, en revanche, les plateformes de courtage d'ordres et les plateformes d'agences de livraison sont séparées.\u003cbr\u003e Voici l'agence de livraison locale. \u003cbr\u003eAinsi, dans le secteur des plateformes en Corée, deux plateformes (courtage de commandes et agence de livraison) servent d'intermédiaires entre quatre parties : les clients, les restaurants, les agences de livraison locales et les livreurs.\u003cbr\u003e --- p.74\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La prime annuelle pour une assurance transport payante couvrant les dommages corporels (assurance avec une limite d'indemnisation) et les dommages matériels jusqu'à 30 millions de wons est de 4 millions de wons.\u003cbr\u003e Si vous vous inscrivez et travaillez sans plus, vous aurez de gros problèmes.\u003cbr\u003e Si un accident survient et que le montant des dommages dépasse le plafond d'indemnisation pour préjudice corporel, le conducteur sera condamné à une amende pour défaut d'assurance et devra payer des dommages-intérêts pour la partie excédant ce plafond.\u003cbr\u003e Vous devez donc souscrire à Daein 2, mais la prime d'assurance annuelle pour Daein 2 avoisine les 8 millions de wons.\u003cbr\u003e Un cercle vicieux se répète : on ne s'inscrit pas à cause des primes d'assurance élevées.\u003cbr\u003e Actuellement, seuls 130 000 véhicules bénéficient d'une assurance transport gratuite, et seuls 20 000 sont couverts par une assurance transport payante.\u003cbr\u003e Comme l'assurance fonctionne selon la loi des grands nombres, le taux de sinistralité d'une assurance transport gratuite avec un grand nombre d'assurés est supérieur à celui d'une assurance transport payante avec un petit nombre d'assurés. \u003cbr\u003eC’est pourquoi les compagnies d’assurance ferment les yeux sur la question de l’assurance transport payante.\u003cbr\u003e --- p.231\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Supposons que 3 millions de wons par mois représentent le revenu d'un débutant et 4 millions de wons par mois un revenu moyen.\u003cbr\u003e Après déduction des dépenses mentionnées ci-dessus, vous gagnez 3 175 000 wons.\u003cbr\u003e Cependant, ils travaillent 22 heures de plus par semaine que les livreurs ayant un statut de salarié.\u003cbr\u003e Si l'on calcule que les travailleurs effectuent 22 heures supplémentaires par semaine, une prime de 1,5 fois serait ajoutée, et les travailleurs au salaire minimum devraient recevoir 1,13 million de wons supplémentaires par mois.\u003cbr\u003e Compte tenu du temps de travail, 4 millions de wons par mois peuvent être considérés comme inférieurs au salaire minimum des livreurs.\u003cbr\u003e Par conséquent, si vous gagnez 5 millions de wons par mois, vous gagnerez légèrement plus qu'un travailleur au salaire minimum.\u003cbr\u003e Dans ce cas, puisque les quatre principales assurances ne sont pas disponibles, vous devez prévoir séparément votre pension et les dépenses encourues en cas de chômage.\u003cbr\u003e Cependant, seuls quelques coureurs gagnent plus de 5 millions de wons par mois.\u003cbr\u003e Il est possible d'effectuer 70 livraisons par jour, 6 jours par semaine, pour 3 000 wons chacune. \u003cbr\u003eIl faut en faire 5 ou 6 par heure, mais il est difficile de deviner à quelle vitesse on se déplacera.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e --- p.235~236\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cbr\u003e\u003cdiv\u003e\u003ch5\u003e \u003cb\u003eAvis de l'éditeur\u003c\/b\u003e\n\u003c\/h5\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cdiv\u003e \u003cb\u003eLa structure unique de l'industrie de la livraison en Corée\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e En mars 2020, Baedal Minjok avait été téléchargé par un nombre impressionnant de 54 millions de personnes, enregistrait 10 millions de visiteurs mensuels et 50 millions de commandes mensuelles.\u003cbr\u003e Étant donné qu'il y a environ 50 millions de citoyens coréens, il s'agit véritablement d'une application nationale.\u003cbr\u003e Cependant, contrairement à ce que son nom suggère, Baedal Minjok ne livre pas.\u003cbr\u003e Il existe une société distincte appelée Baemin Riders qui gère les motards portant des uniformes de couleur menthe.\u003cbr\u003e C'est une société sœur de Baedal Minjok.\u003cbr\u003e Cette séparation entre les applications de courtage de commandes et les plateformes d'agences de livraison a créé une structure industrielle de livraison unique en Corée.\u003cbr\u003e C’est la naissance de la « plateforme de livraison à la coréenne ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Il y a trois étapes à franchir pour comprendre le secteur des plateformes de livraison coréennes. \u003cbr\u003eLa première étape est le type Uber Eats, qui est la forme de plateforme la plus basique.\u003cbr\u003e Uber Eats permet aux utilisateurs de se connecter et de se déconnecter librement, ce qui en fait un bon modèle pour examiner la question controversée à l'échelle mondiale du travail sur les plateformes numériques.\u003cbr\u003e Elle peut être considérée comme la forme la plus flexible.\u003cbr\u003e Malheureusement, Uber Eats s'est retiré de Corée le 14 octobre 2019.\u003cbr\u003e Cela fait deux ans que j'ai lancé mon entreprise en Corée.\u003cbr\u003e Coupang Eats connaît aujourd'hui le succès en copiant le système d'Uber Eats.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Le deuxième arrêt concerne les types Baemin Riders et Yogiyo Plus exploités par les services d'intermédiaires de livraison Baedal Minjok et Yogiyo.\u003cbr\u003e Baemin Riders et Yogiyo Plus sont des exemples de plateformes relativement solides qui ont investi le marché des services de livraison grâce à leur monopole sur les applications de mise en relation de commandes. \u003cbr\u003eLa plupart des commandes reçues via des applications de mise en relation sont traitées par des agences de livraison, mais les commandes provenant de restaurants sélectionnés par Baedal Minjok et Yogiyo sont traitées par des agences de livraison qu'ils ont créées.\u003cbr\u003e Les utilisateurs pensent contracter directement avec Baedal Minjok ou Yogiyo, mais en réalité, ils contractent avec des filiales créées par Baedal Minjok et Yogiyo.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Enfin, Vroom, Barogo.\u003cbr\u003e Il s'agit d'une plateforme de livraison coréenne de type franchise, représentée par Saenggakdaero.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La forme la plus courante dans le secteur de la livraison actuel est la plateforme d'agence de livraison de style coréen.\u003cbr\u003e Même au sein de ce système, il existe des différences importantes, comme le fait que le siège social puisse imposer aux employés le port d'uniformes arborant son logo sans en assumer la moindre responsabilité, et même s'il en assume la responsabilité, c'est le responsable de la succursale franchisée qui en porte la charge.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e La forme de plateforme qui est récemment devenue un enjeu mondial est la médiation bilatérale ou trilatérale. \u003cbr\u003eIl met en relation les clients, les restaurants et les livreurs (trois parties) ou sert d'intermédiaire entre les clients et les travailleurs (deux parties).\u003cbr\u003e Cependant, en Corée, les plateformes de courtage de commandes (Baedal Minjok, Yogiyo, etc.) et les plateformes d'agences de livraison (Bburung, Bargo, etc.) sont séparées.\u003cbr\u003e Voici l'agence de livraison locale.\u003cbr\u003e Ainsi, dans le secteur des plateformes en Corée, deux plateformes (courtage de commandes et agence de livraison) servent d'intermédiaires entre quatre parties : les clients, les restaurants, les agences de livraison locales et les livreurs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Il existe également une relation particulière entre les plateformes de livraison et les agences de livraison locales.\u003cbr\u003e Les plateformes de livraison signent des « contrats de consignation » avec des agences de livraison locales.\u003cbr\u003e Cette agence de livraison locale conclut un contrat de courtage avec le livreur. De même que les employés à temps partiel des supérettes CU sont des employés de la supérette locale et non du siège social de CU, la plateforme n'a aucun lien avec le livreur. \u003cbr\u003eCependant, comme pour une entreprise franchisée, les livreurs doivent porter un gilet de livraison et transporter une boîte de livraison portant le logo de la plateforme.\u003cbr\u003e De plus, contrairement au magasin de proximité CU ALAGA, qui est un employé du magasin franchisé, les livreurs ne sont pas des employés de l'agence de livraison.\u003cbr\u003e C'est comme déménager deux fois.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003eRécits de terrain rédigés par des travailleurs de la plateforme\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Le secteur des plateformes attire l'attention.\u003cbr\u003e En juillet 2017, KakaoTalk a lancé Kakao Bank, l'actrice Jun Ji-hyun est apparue dans une publicité pour Market Kurly en 2018 et, en 2019, Tada est devenu le centre de l'industrie des plateformes et de la quatrième révolution industrielle.\u003cbr\u003e Les consommateurs ont accueilli avec enthousiasme l'émergence de ces nouvelles plateformes numériques, qui sont devenues des symboles de commodité et d'innovation pour le consommateur.\u003cbr\u003e Ce contexte a conduit à la création d'une organisation présidentielle appelée « Comité de la quatrième révolution industrielle ».\u003cbr\u003e Nous sommes véritablement dans « l'ère des plateformes ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e À mesure que la plateforme gagnait en popularité, l'intérêt pour le secteur de la livraison augmentait également. \u003cbr\u003eUne avalanche de contenus liés au secteur de la diffusion sur plateforme a émergé.\u003cbr\u003e La plupart des cas sont analysés à partir de pays étrangers.\u003cbr\u003e Malheureusement, les contenus basés sur des cas coréens sont rares.\u003cbr\u003e Peut-être aucun autre livre n'a traité des problèmes liés au travail sur les plateformes avec autant de réalisme et de professionnalisme que « Baedal Minjok Doesn't Deliver ».\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Park Jeong-hoon, l'auteur de ce livre, est le président du premier syndicat de livreurs de Corée, le Syndicat des livreurs.\u003cbr\u003e Il travaillait comme président du syndicat Alba et, tout en cherchant un emploi qui lui permette de bénéficier des quatre principales assurances et de travailler librement, il a trouvé un emploi de livreur chez McDonald's.\u003cbr\u003e Durant l'été 2018, j'ai organisé une manifestation solitaire, brandissant une pancarte sur laquelle on pouvait lire : « Veuillez m'accorder 100 wons d'allocation canicule. »\u003cbr\u003e L'attention suscitée par cette manifestation a conduit à la formation du syndicat des motards.\u003cbr\u003e Il travaille comme livreur depuis quatre ans et a de l'expérience chez McDonald's, Uber Eats, Coupang Eats, des agences de livraison locales et Baemin Riders. \u003cbr\u003eJ'ai rencontré des personnes très diverses, notamment des livreurs occupant différents postes, des propriétaires d'agences de livraison locales, des dirigeants de plateformes en ligne renommées, des représentants du gouvernement, des membres de l'Assemblée nationale, des médecins, des avocats et des restaurateurs.\u003cbr\u003e Ce livre est le fruit de cette expérience.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ce livre, composé de six chapitres, inclut à la fin de chaque chapitre des témoignages de motards actuels, intitulés « Je suis un motard ».\u003cbr\u003e Les vies de Nam Do, propriétaire d'un restaurant de poulet devenu livreur, de Deok Jae, qui a 30 ans d'expérience dans la livraison, et de Hyosung, qui est passé de livreur chez McDonald's à livreur indépendant, sont dépeintes avec vivacité.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003eÀ l'ère des plateformes, sur le thème « Travail humain » - Recommandé par Kim Hoon !\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Comme l'a dit Kim Hoon, l'auteur de « Song of the Sword », qui a recommandé ce livre : « Le titre de ce livre, « Baedal Minjok Doesn't Deliver », résume le fonctionnement du capitalisme de plateforme. »\u003cbr\u003e \u003cbr\u003e« La plateforme capture l’intégralité de la vie quotidienne humaine sous forme de données numérisées, y connecte le travail et transforme cette connexion en source de profit. »\u003cbr\u003e La plateforme fragmente le temps et les fonctions des travailleurs qui intègrent son vaste et dense réseau, les piégeant dans une structure d'auto-exploitation.\u003cbr\u003e Les travailleurs inscrits sur la plateforme ne sont pas employés par celle-ci, mais sont leurs propres patrons et des individus isolés et indépendants.\u003cbr\u003e Les plateformes règnent en maîtres tels des dinosaures géants du capitalisme, mais leur existence est comme un mirage ou un fantôme, ce qui rend leur régulation par le droit et les institutions difficile.\u003cbr\u003e Le livreur Park Jeong-hoon, lancé à toute allure dans ce labyrinthe sans fin, documente les réalités auxquelles son corps le confronte. Ses deux motos, fendant les terrains accidentés et impitoyables de notre époque, ouvrent la voie à l'humanité.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eAinsi, l’auteur Kim Hoon comprend de manière concise l’« innovation » de l’industrie des plateformes, symbolisée par Baedal Minjok, comme la méthode de fonctionnement du capitalisme de plateforme qui dénature le travail humain.\u003cbr\u003e Par conséquent, on pourrait tout aussi bien lire le titre de ce livre comme « Les plateformes ne fonctionnent pas » ou « Les algorithmes ne fonctionnent pas ».\u003cbr\u003e Ce livre traite du « travail humain » à l'ère des plateformes.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003eUne petite balle tirée par un cavalier\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les problèmes engendrés par l'industrie coréenne des plateformes, décrits ci-dessus, sont divers.\u003cbr\u003e Un exemple représentatif est la question du statut des livreurs à bord des plateformes de livraison.\u003cbr\u003e La question est de savoir s'il faut les considérer comme des travailleurs indépendants ou comme des salariés.\u003cbr\u003e Cela est étroitement lié à des questions telles que la méthode de calcul des frais de livraison, le traitement des livreurs et la gestion des accidents du travail.\u003cbr\u003e Il y a aussi la question de l'assurance commerciale appelée « assurance transport payée ».\u003cbr\u003e Cette prime d'assurance avoisine les 10 millions de wons par an pour les conducteurs d'une vingtaine d'années, ce qui rend l'assurance pratiquement impossible à obtenir. \u003cbr\u003eComme le risque d'accidents est élevé, les compagnies d'assurance augmentent les primes, et comme les primes sont élevées, les conducteurs ne souscrivent pas d'assurance, créant ainsi un cercle vicieux.\u003cbr\u003e Il existe également des problèmes avec le système de véhicules à deux roues.\u003cbr\u003e Cela peut paraître difficile à croire, mais il n'existe pas de licence de mécanicien moto en Corée.\u003cbr\u003e Par conséquent, il n'existe pas de coût de main-d'œuvre standard.\u003cbr\u003e Ça vaut la peine d'appeler.\u003cbr\u003e Comme les prix des pièces détachées pour motos ne sont pas divulgués de manière transparente, les achats directs à l'étranger sont fréquents.\u003cbr\u003e Le problème le plus grave qui se pose dans ce processus est la « méfiance » plutôt que le sac de 100 000 à 200 000 wons.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Cependant, le cycliste Park Jeong-hoon ne se contente pas de souligner les problèmes causés par l'industrie coréenne des plateformes de transport en commun.\u003cbr\u003e Nous posons des questions fondamentales et recherchons des alternatives.\u003cbr\u003e C’est pourquoi le livre commence au chapitre 1 en répondant à la question : « Qu’est-ce qu’une plateforme exactement, et pourquoi a-t-elle émergé ? » \u003cbr\u003eJe crois qu'une discussion plus riche n'est possible que si l'on examine pourquoi les plateformes sont nécessaires du point de vue du capital et non du travail, et si cette voie est véritablement durable et souhaitable.\u003cbr\u003e L'explication simple et réaliste de la plateforme est remarquable.\u003cbr\u003e Ces questions soulèvent d'autres interrogations fondamentales : « Comment garantir aux travailleurs qui se connectent et se déconnectent librement le salaire minimum légal ? » et « Les algorithmes de la plateforme, inconnus des utilisateurs et des restaurateurs, n'agissent-ils pas comme un système de commandement et de supervision ? »\u003cbr\u003e Aujourd'hui, il continue de parcourir « les terrains difficiles et novateurs de notre époque » avec ses compagnons motards pour trouver la réponse à cette question.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003eLes frais de livraison sont-ils élevés ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Le livre soulève des débats incisifs sur le secteur de la livraison et le travail. \u003cbr\u003eParmi ces sujets, nous abordons la question des « frais de livraison », qui est devenue un sujet brûlant ces derniers temps, à travers la voix du président Park Jeong-hoon (voir la publication de Park Jeong-hoon sur Facebook du 7 septembre).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003e1.\u003cbr\u003e La livraison était-elle gratuite auparavant ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Si la livraison était gratuite, d'où provenaient les salaires des livreurs par le passé ? Qu'il s'agisse du coût des aliments ou de la contribution du propriétaire pour maximiser ses profits, des frais de livraison étaient payés.\u003cbr\u003e Ce n'est que lorsque la livraison est externalisée (en la confiant à un service de livraison) que les frais de livraison deviennent visibles pour les consommateurs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003e2.\u003cbr\u003e Comment les frais de livraison sont-ils répartis dans un rayon de 1,5 km ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les restaurateurs paient de 5,8 % à 12,5 % aux plateformes de courtage de commandes telles que Baedal Minjok et Yogiyo.\u003cbr\u003e Il s'agit du coût de la plateforme pour la réception des commandes, et il peut être considéré comme des frais publicitaires.\u003cbr\u003e Après avoir passé une commande, je paie environ 3 500 à 4 000 wons à l'agence de livraison. \u003cbr\u003eEnsuite, vous payez environ 100 wons aux programmes de services de livraison tels que Burung, Barogo et Saenggakdaero, et environ 200 à 400 wons à une agence de livraison locale, puis vous vous rendez au livreur.\u003cbr\u003e Le restaurateur prend en charge environ la moitié de ces frais de livraison, et le consommateur est invité à payer l'autre moitié.\u003cbr\u003e Pour gérer une entreprise, le propriétaire peut être amené à prendre en charge tous les frais de livraison.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les agences de livraison locales se font concurrence pour baisser ces frais de livraison afin de fidéliser les restaurants.\u003cbr\u003e Parce que n'importe qui peut créer une entreprise.\u003cbr\u003e C’est pourquoi les frais de livraison n’ont pas augmenté ces 10 dernières années.\u003cbr\u003e Au vu de la récente polémique autour des frais de livraison, je ne peux que constater la différence de temps.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003e3.\u003cbr\u003e Les frais de livraison sont-ils élevés ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Si vous embauchiez directement les livreurs et les rémunériez, vous devriez vous attendre à payer environ 3 millions de wons par mois.\u003cbr\u003e Cela pourrait être plus ou moins que cela, mais je pense que c'est généralement la somme à laquelle on pense. \u003cbr\u003eSi vous prenez en compte les quatre principales assurances, les congés annuels, la pension de retraite, les frais de moto, les frais d'essence, les primes d'assurance et la responsabilité civile en cas d'accident, vous devrez payer plus de 3 millions de wons par mois.\u003cbr\u003e Ce sera au moins 4 millions de wons par mois.\u003cbr\u003e Vous devez en tenir compte pour calculer vos frais de livraison réels.\u003cbr\u003e Même si vous n'embauchez qu'une seule personne, vous devez payer ce montant (bien sûr, les livreurs de McDonald's reçoivent le salaire minimum plus une commission d'environ 400 wons par course).\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cb\u003e4.\u003cbr\u003e Que se passe-t-il si les frais de livraison payés par le consommateur dépassent 5 000 wons ?\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Il s'agira probablement d'une livraison longue distance.\u003cbr\u003e Les magasins qui apparaissent sur l'application de livraison ne sont pas situés à proximité de chez moi.\u003cbr\u003e Vous y êtes exposé en fonction de l'algorithme publicitaire.\u003cbr\u003e Si vous faites de la publicité dans les quartiers de clients qui habitent loin de votre restaurant, votre restaurant sera visible auprès de ces clients.\u003cbr\u003e Il arrive que des clients commandent une livraison sans tenir compte de cette distance. \u003cbr\u003eParfois, lorsque je commande à emporter auprès d'un restaurant franchisé situé à 3 ou 4 km de chez moi, je suis frustré et je me dis : « Pourquoi dois-je commander d'aussi loin alors qu'il y a un restaurant tout près ? »\u003cbr\u003e Cette publicité est la raison pour laquelle les motos de 125 cm3 sont apparues dans la livraison à moto et pourquoi la livraison longue distance a commencé.\u003cbr\u003e Comme les livreurs n'effectuent pas de livraisons longue distance, il n'y a aucune raison de les rémunérer à moins d'appliquer un supplément.\u003cbr\u003e Si cela vous paraît trop compliqué, il est préférable de trouver un restaurant proposant la livraison à proximité et de vous faire livrer.\u003cbr\u003e Les applications de livraison doivent également bien expliquer ce système. \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cdiv\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:95%;padding-top:20px;padding-bottom:20px\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:left;font-size:16px;font-weight:bold;padding-bottom:20px\"\u003e SPÉCIFICATIONS DES PRODUITS \u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align:left;font-size:14px;line-height:1.6em;\"\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:100%;margin-bottom:5px;line-height:1.6em;font-size:14px\"\u003e - \u003cstrong\u003eDate de publication :\u003c\/strong\u003e 12 septembre 2020\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:100%;margin-bottom:5px;line-height:1.6em;font-size:14px\"\u003e \u003cstrong\u003eNombre de pages, poids, dimensions :\u003c\/strong\u003e 248 pages | 354 g | 145 × 215 × 20 mm\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:100%;margin-bottom:5px;line-height:1.6em;font-size:14px\"\u003e - \u003cstrong\u003eISBN13 :\u003c\/strong\u003e 9791196585983\u003c\/div\u003e\n\n\u003cdiv style=\"width:100%;margin-bottom:5px;line-height:1.6em;font-size:14px\"\u003e - \u003cstrong\u003eISBN10 :\u003c\/strong\u003e 1196585989 \u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003ccenter\u003e\u003ctable\u003e\u003ctr\u003e\u003ctd style=\"height:10px\"\u003e\u003c\/td\u003e\u003c\/tr\u003e\u003c\/table\u003e\u003c\/center\u003e\n\n\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/center\u003e\n\n\n\u003c\/center\u003e","brand":"LIBRAIRIE COREENNE","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":43893971943466,"sku":"105707","price":22.0,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0683\/2750\/5962\/files\/2a846666ad02fd98e1c8cf8ac3c11411.jpg?v=1765427284","url":"https:\/\/librairie.coreenne.fr\/products\/105707","provider":"LIBRAIRIE COREENNE","version":"1.0","type":"link"}