Cœur d'hirondelle
Commentaire | Nous sommes divisés en trois catégories · Kim Hyung-jung

« Le plaisir de lire un roman sur le travail poignant, magnifique et contemporain. »
Kim Hyung-jung (critique littéraire)

Sélectionné comme roman à problèmes de l'année 2021
Le chant du cœur cendré qui s'infiltre dans les ruines du labeur
Kim Soom, la « Témoin de la mémoire », publie son nouveau roman, « Le Cœur de l'hirondelle ».

Le roman complet 『Le Cœur de l'Hirondelle』 de Kim Soom, lauréat du prix de littérature contemporaine, du prix littéraire Daesan, du prix littéraire Yi Sang et du prix littéraire Kim Hyun, a été publié.
L'auteur s'est intéressé aux personnes déracinées de leurs foyers, qu'il s'agisse d'enfants adoptés, de personnes déplacées, de victimes de « femmes de réconfort » ou de migrants forcés.
Cette fois, nous suivons la vie d'un journalier dans un chantier naval avec un regard à la fois pensif et persistant.
Kim Soom a commencé à publier son premier recueil de nouvelles, « Fighting Dogs », en 2005, et a publié plus de vingt romans au cours des 16 dernières années.
La raison pour laquelle j'ai pu écrire régulièrement pendant si longtemps est peut-être que je ne pouvais pas facilement abandonner une histoire une fois que j'étais pris dedans.
L'histoire unique de la révision et de la republication de deux de ses premiers ouvrages 14 ans plus tard, ou de la compilation d'une série de cinq romans basés sur les témoignages de victimes de « femmes de réconfort », est quelque chose que seule une personne qui se souvient encore d'histoires que l'on croyait terminées peut accomplir.
Les histoires issues de la racine appelée Kim Soom s'étendent et s'approfondissent à mesure qu'elles développent de nouvelles branches.
« Le Cœur d'Hirondelle » est une histoire qui se déroule dans un chantier naval, qu'il a écrite treize ans après « Fer ».
Il s'agit d'un recueil de romans qui ont été précédemment publiés sous forme de feuilleton dans diverses publications, telles que « Love of Iron » (Munjang Webzine, numéro de juin 2020) et « When Iron Sings » (Ritter, numéro d'octobre/novembre 2017).
La structure de sous-traitance à plusieurs niveaux qui divise les mêmes travailleurs en trois catégories, et l'émergence de travailleurs migrants étrangers et de travailleuses, expliquent pourquoi il était obligé de traîner constamment sur le chantier naval.


« Nous avons vécu la tragédie de Yongsan et l’incident de Ssangyong Motors, et nous avons dû assister à la mort absurde d’innombrables travailleurs précaires. »
Nous avons également dû confirmer que les femmes n'avaient aucune place dans les luttes ouvrières du passé et que les dangers des lieux de travail les plus dangereux de Corée étaient externalisés à bas coût auprès de travailleurs migrants étrangers.
C’est ainsi que l’on comprend les circonstances qui ont contraint Kim Soom, auteur de « Iron », à retourner au chantier naval.
« C’est un écrivain d’une éthique inébranlable. » – Kim Hyung-jung (critique littéraire)

« Survivre dans un chantier naval n’est pas chose facile. »
Vous pourriez même mourir d'épuisement professionnel.
C'est un secret et une vérité que tous les ouvriers du chantier naval connaissent au quotidien.

« Que ferez-vous lorsque vous deviendrez le premier chantier naval du monde ? Avec qui travaillerez-vous pour construire le meilleur navire du monde ? »
- Na Yoon-ok, une ouvrière d'échafaudage chez un sous-traitant de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (〈Conférence de presse protestant contre les arriérés de pension nationale〉, 2021.
9. 14.)

L'industrie navale sud-coréenne domine le marché mondial de la construction navale, occupant les cinq premières places au niveau mondial.
Cette année en particulier, l'avenir prometteur de l'industrie de la construction navale a été annoncé avec des titres accrocheurs tels que « Réalisation du volume de commandes le plus élevé en 13 ans » et « Réalisation du volume total de commandes de l'année précédente en seulement 5 mois ».
Mais la réalité pour les ouvriers des chantiers navals est stagnante.
Au chantier naval Geoje de Samsung Heavy Industries, le premier chantier naval mondial (selon le carnet de commandes en juillet 2021), deux travailleurs sont décédés l'année dernière et un autre cette année.
Cet incident s'est produit dans le seul chantier naval de Corée ayant obtenu la note maximale A en matière d'évaluation de la gestion des risques.

Les ouvriers de 『Swallow's Heart』 tombent malades, souffrent ou meurent.
La peau des peintres se déforme et leur odorat est altéré par l'odeur de la peinture et du diluant.
Les ouvriers qui construisent un échafaudage tombent alors qu'ils bâtissent un château en l'air à l'intérieur d'une structure en fer.
Les soudeurs ont la vue endommagée par les fortes étincelles, et les ponceurs inhalent des particules de fer et des impuretés.
Les ouvriers câbliers les plus travailleurs du chantier naval souffrent de déchirures ligamentaires au poignet, d'étirements musculaires et même de décès en raison du poids des câbles.
Même en faisant très attention à la sécurité, certaines personnes se tordent le dos en essayant d'éviter les étincelles de soudure ou se craquent les épaules lorsqu'elles sont heurtées par un échafaudage qui s'effondre.
Les chantiers navals regorgent d'accidents inévitables et de dangers cachés.
Moi (Hye-sook), guetteuse d'incendies, je travaille dans l'équipe des matériaux.
Les ouvriers des chantiers navals sont divisés en trois catégories : les ouvriers permanents, les ouvriers sous-traitants et les ouvriers des équipes de manutention sous-traitants.
La raison pour laquelle les chantiers navals sous-traitent certains travaux est qu'ils n'ont pas à gérer les travailleurs et que les coûts de main-d'œuvre sont faibles.
Des agents de sécurité portant des brassards jaunes ordonnent aux ouvriers de « ne pas mélanger peinture et armes à feu », mais les chefs d'équipe des sous-traitants envoient tous les ouvriers qu'ils ont embauchés pour raccourcir la durée des travaux et réduire les coûts de main-d'œuvre.
Les employés de l'équipe de manutention, payés à la journée, ont du mal à trouver du travail s'ils manquent des heures supplémentaires pour cause de maladie ou s'ils ne respectent pas les délais et tombent en disgrâce.
Étant donné que je suis enregistré comme travailleur indépendant, l'assurance contre les accidents du travail ne s'applique pas ; par conséquent, personne ne sera responsable si je me blesse ou décède au travail.


Les délégués de classe nous le disent.
« Ne courez pas. »
« Il faut qu’on en finisse aujourd’hui. » Ils savent mieux que nous que s’ils ne courent pas, ils ne pourront pas en finir aujourd’hui.
Alors si on tombe et qu'on se blesse en courant partout pour essayer de finir avant la fin de la journée, ils se relèvent d'un bond et disent :
« Je t’avais dit de ne pas courir comme ça. » (p.
61)

« Je ferme les yeux et je prends une grande inspiration. »
Je sens l'odeur âcre du sang.

bizarre.
« Pourquoi ce morceau de fer sent-il le sang ? »

La « boîte en fer », qui constitue l'élément principal de l'œuvre, est un morceau de navire en fer fabriqué dans un chantier naval.
Ils fabriquent une plaque de fer plus grande en assemblant des plaques de fer pesant environ 2 à 3 tonnes, puis ils emboîtent ces plaques pour former une boîte en fer.
Un navire en fer est créé en assemblant et en reliant environ 300 boîtes en fer pesant environ 60 tonnes.
La boîte en fer, qui fait partie intégrante du navire en fer mais ne peut en être extraite, évoque le sort des ouvriers, facilement utilisés et consommés comme de simples pièces, sous l'effet d'une exploitation intermédiaire.

Les ouvriers de 『Swallow's Heart』 se perdent constamment dans la boîte de fer.
Après avoir terminé son travail, Seonmi, qui sortait de la boîte en fer, se retrouve piégée à l'intérieur et meurt.
Je regarde M. Choi, qui était le partenaire de Seonmi à l'époque, et je me dis que s'il avait jeté un dernier regard en arrière, Seonmi ne se serait peut-être pas retrouvée seule dans la boîte en fer et ne se serait pas perdue.
Mais, alors que je me demandais sans cesse : « Qui est responsable de sa mort ? », j'ai fini par comprendre.
« Je (nous) sommes des journaliers, comme des fantômes dans le chantier naval, et en réalité, nous ne sommes pas à l'intérieur de la boîte de fer. »
Donc, « Même si je (nous) voulons nous perdre, je (nous) ne peux pas nous perdre. »

Ils passent toute leur vie dans des boîtes en fer, mais ils n'ont jamais vu de bateau en fer.
De même que je n'ai jamais vu de navire en fer, je n'ai jamais vu non plus de propriétaire de chantier naval.
Le nombre 392, qui représente le nombre de jours sans accident ni décès, est affiché sur le panneau d'affichage électronique à l'entrée principale du chantier naval.
Aujourd'hui, c'est 392, demain ce sera 393, et ainsi de suite, 1 étant ajouté chaque jour qui passe.
Comme ce nombre ne peut pas revenir à zéro, les travailleurs ne peuvent pas demander d'indemnisation pour accident du travail, même s'ils se blessent au travail.
L'ironie de se blesser et de mourir pour construire le bateau de fer, pour finalement découvrir que ce bateau n'existe pas, donne envie de connaître la vérité cachée derrière les chiffres du tableau d'affichage.


Il n'existe pas de bateau en fer.
Puisque personne ne l'a vue, c'est comme s'il n'y avait pas de bateau en fer pour nous.
Il n'existe pas de bateau en fer, mais il existe du fer pour fabriquer des bateaux en fer.
Nous touchons le fer plus que notre chair, plus que nos os.
Nous ne pouvons imaginer qu'il n'y ait pas de ventre de fer, car nous vivons toute la journée dans la boîte de fer qu'est son cœur.
Car à l'intérieur, ils passent toute la journée à marteler du fer, à peindre, à couper, à coller et à ébarber du fer.
De plus, nous devenons handicapés, malades, et même nous mourons en le fabriquant.
(pp.
94~95)