« Le récit de vol le plus vivant, écrit par un commandant de bord en activité, est de retour ! »

Découvrez l'histoire fascinante de l'aviation qui se déroule à un tournant de l'histoire.
Un seul livre, « 19 histoires de vols qui ont bouleversé le monde »

« Une guerre aérienne déclenchée par l’arrogance et la cupidité démesurées des êtres humains,
Et il contient les histoires des gens qui vivaient à cette époque.
« Les avions ont toujours été au cœur d'une histoire moderne et contemporaine passionnante ! »

Ce livre, « 19 histoires d'aviation qui ont bouleversé le monde », retrace avec dynamisme la quasi-totalité des épisodes marquants de l'histoire de l'aviation, depuis l'époque des avions à hélices et des dirigeables traversant l'Atlantique jusqu'aux guerres mondiales engendrées par la cupidité humaine, en passant par les conflits modernes entre l'Iran et les États-Unis. Il condense ainsi une vaste période historique en un récit d'aviation. Mais son propos ne se limite pas à la simple description de l'histoire.
Il illustre de manière saisissante l'autre facette de la vie de trente-trois personnes, de Latecoere, pionnier des lignes de courrier aérien, à Saint-Exupéry, passionné d'aviation, en passant par Park Gyeong-won, une Coréenne devenue pilote japonaise, Horikoshi Jiro, créateur du Zero, avion kamikaze, et même l'homme politique John McCain.
À travers leurs récits minutieusement détaillés, nous apprenons non seulement les conséquences de choix individuels qui ont évolué au fil du temps, mais nous sommes également confrontés à la question de savoir si chaque progrès technologique implique des sacrifices cachés.


Ce livre, tissé de phrases claires jusqu'à la toute fin, pose une autre question sur l'histoire complexe et entremêlée du ciel, offrant l'opportunité de voir le monde dans une perspective tridimensionnelle.
Un seul livre qui retrace l'histoire mondiale de l'aviation, une histoire inédite ! « 19 histoires de vols qui ont bouleversé le monde » vous fera changer d'avis et vous incitera à considérer l'histoire, telle que nous la connaissons, comme un récit homogénéisé et fragmenté.

La plupart des idées reçues historiques que nous avons sur les événements familiers qui représentent l'histoire moderne et contemporaine sont des instantanés pris par les Occidentaux, les vainqueurs du XXe siècle.
En réalité, les rouages ​​de l'histoire sont si intimement liés à des événements spécifiques qu'ils ne peuvent être appréhendés par le simple bon sens.
Si nous ne reconnaissons pas la diversité et la subjectivité de l'interprétation de ceux qui ont vécu sur les lieux de l'histoire, nous ne pourrons même pas en pénétrer les profondeurs.

Dans ce livre, plutôt que de recenser les événements historiques ou de proposer une interprétation unilatérale, j'ai cherché à examiner de près les personnes qui ont vécu cette époque.
Mon domaine étant l'aviation et les systèmes de navigation, le contenu présenté dans ce livre se concentre également sur l'histoire du ciel tout au long du XXe siècle.
Du Zeppelin, premier dirigeable de l'histoire de l'humanité, au Potez 25, protagoniste de Southern Mail et de Night Flight, en passant par les pilotes devenus kamikazes à bord des chasseurs Zero, le « héros » de la guerre du Vietnam, John McCain, et même les pilotes de la CIA qui transportaient de la drogue pour les cartels sud-américains, je souhaitais porter un regard en arrière avec les lecteurs sur l'autre facette de ce monde qui leur est devenu si familier.
--- p.6~7

Les colonies américaines du XIXe siècle constituaient un vaste laboratoire pour les sciences et technologies sophistiquées destinées à l'être humain.
Des chercheurs européens ont expérimenté sur les Amérindiens de nouvelles technologies affectant presque tous les aspects de la santé humaine, allant des simples pesticides et engrais aux vaccins et contraceptifs.
Le haut niveau de prouesses scientifiques et technologiques accumulé grâce à une expérimentation humaine poussée, qui n'aurait jamais pu être approuvée en Europe, est devenu la source du pouvoir qui a fait du XXe siècle l'ère européenne.

Les navires reliant l'Amérique à l'Europe transportaient toujours des dizaines de milliers d'articles de recherche, de spécimens et de lettres envoyées par les Européens à leurs familles.
Un peu plus de dix ans après l'invention de l'avion, le gouvernement français recevait le courrier de ses colonies africaines en une seule journée, au lieu des deux semaines habituelles par train.
Si seulement il était possible de traverser l'Atlantique en avion, le courrier à destination des colonies américaines, qui mettait autrefois deux mois à arriver, pourrait arriver en deux jours.
Le courrier aérien était un moyen de transport révolutionnaire permettant d'échanger rapidement non seulement des documents gouvernementaux, mais aussi des documents urgents tels que des chèques et des contrats.
--- p.39~40

Avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale, très peu d'Européens avaient réellement volé en avion.
À cette époque, voler était synonyme de liberté et de romantisme.
Les jeunes pilotes de Latécoère, débordant de passion pour le vol, restaient éveillés chaque soir dans leur hôtel toulousain à raconter leurs vols palpitants entre le vaste désert et les pics montagneux déchiquetés.
Non seulement les clients, mais aussi le personnel de l'hôtel étaient tellement absorbés par les actes héroïques des pilotes qu'ils ont oublié de faire payer le dîner.
Saint-Exupéry souhaitait rejoindre la compagnie aérienne Latecoere.
Il écrivit une lettre à Latecoere, décrivant les circonstances de l'accident au Louvre comme un incident né de sa passion pour le vol, et exprima son intérêt à rejoindre la compagnie.
Intrigué par sa lettre, Latecoere chargea Dora de rencontrer Saint-Exupéry.

Dora éprouvait une étrange attirance pour la voix douce et l'air sérieux de Saint-Exupéry.
Bien que son imagination semblât excessivement riche, ce n'était pas un défaut majeur qui pouvait justifier de refuser la demande de son patron, Latecoere.
Dora, qui avait envoyé Saint-Exupéry au garage, observait attentivement son attitude au travail.
--- p.53~54

Même Junkers, qui semblait prêt à dominer les cieux du monde à tout moment, n'a pu échapper à son époque.
Les nazis, arrivés au pouvoir en 1933, ont demandé à Junkers de développer des avions militaires.
Junkers a refusé que ses avions soient utilisés comme instruments de guerre.
Les nazis assignèrent Junkers à résidence surveillée et annoncèrent qu'il avait démissionné de l'entreprise pour se consacrer à la recherche.
Deux ans plus tard, Goebbels rendit de nouveau visite à Junkers chez lui, à l'occasion de son 76e anniversaire, et le persuada de se joindre à lui pour construire une nouvelle patrie.
Junkers a de nouveau refusé les exigences nazies.
Après la visite de Goebbels, Junkers mourut chez lui.
La cause exacte du décès est inconnue.
Les nazis ont gardé secrète la résistance de Junkers contre eux et lui ont offert des funérailles nationales.
--- p.94~95

Le 24 novembre, jour de l'arrivée de Mary à Tokyo, le Japon a décidé d'envoyer une femme pilote pour l'accueillir dans le ciel de la ville.
Il s'agissait de démontrer que les compétences aéronautiques du Japon n'étaient pas moins avancées que celles de l'Occident.
La pilote du vol de bienvenue était Park Kyung-won, la seule femme pilote de deuxième classe du Japon.
Park Kyung-won a guidé Mary dans l'espace aérien japonais et a atterri à ses côtés à l'aéroport de Haneda.
Lors de la cérémonie d'accueil, le grand Park Kyung-won a posé avec assurance pour une photo souvenir avec une Britannique, conquérant totalement le cœur des Japonais, qui nourrissaient un complexe d'infériorité envers les Européens.
L'article de journal relatant la cérémonie d'accueil de Mary le lendemain omettait l'adjectif « de la péninsule », qui accompagnait toujours le nom de Park Kyung-won.
Park Kyung-won était déjà la plus grande révélation féminine du Japon.
--- p.135

Au début des attaques kamikazes, l'armée américaine pensait que des avions dont les moteurs étaient défectueux avaient accidentellement percuté des navires.
Cependant, les États-Unis apprirent rapidement que l'armée japonaise menait des attentats-suicides et furent dégoûtés par les dirigeants impériaux japonais.
Aux États-Unis, certains affirmaient même qu'il fallait éliminer purement et simplement le Japon plutôt que de l'obliger à capituler.

Le taux de réussite des attaques kamikazes était extrêmement faible.
Transporter une bombe lourde et plonger à toute vitesse pour atteindre avec précision la salle des machines d'un cuirassé est une manœuvre aussi difficile que de laisser tomber un mât de drapeau du toit d'un immeuble de 20 étages et de frapper une balle de baseball au sol.
Il était impossible dès le départ pour des pilotes novices, qui avaient à peine appris à piloter un avion, de s'écraser avec précision sur la salle des machines d'un navire ennemi dans des conditions de peur et de stress extrêmes.
--- p.163

Little Boy, à base d'uranium enrichi, était une bombe physiquement instable.
Suite à un incident où un B-29 d'entraînement du même poids n'avait pas réussi à décoller, les États-Unis craignaient fortement que l'avion ne s'écrase au décollage et ne provoque l'explosion d'une bombe atomique sur la base de Tinian.
Le colonel William Parsons, commandant de la 509e escadre de chasse, décida de démonter Little Boy, de le charger sur l'Enola Gay, puis de se rendre sur le continent japonais pour monter dans la soute à bombes et assembler lui-même Little Boy.
Le télégramme annonçant que le juge allait travailler était un mot de code signifiant que le colonel Parsons avait commencé à assembler la bombe atomique.

La destination de l'Enola Gay était Hiroshima, au Japon.
Alors que l'armée américaine bombardait les principales villes du Japon continental, elle laissait Hiroshima, qui servait de dépôt de ravitaillement militaire pour l'armée japonaise, totalement intacte.
Des rumeurs circulaient même selon lesquelles la mère du président Truman était retenue captive à Hiroshima, mais en réalité, Hiroshima a été laissée intacte pour tester la puissance de Little Boy.
--- p.173

C'est Partridge qui a trouvé les coordonnées de Showpiece par l'intermédiaire de l'Association des anciens combattants de la Luftwaffe en Allemagne.
Le jour où Partridge s'est rendu à Munich, Showpiece s'est rendu à l'aéroport avec sa femme pour accueillir Partridge.
Ils vécurent comme des frères jusqu'à la fin de leurs jours, faisant la navette entre leurs domiciles de Munich et de Londres, jusqu'à la mort de Partridge en 1990.

Le caractère et la valeur d'une personne ne sont pas représentés par sa profession.
Showpiece et Partridge ne confondaient pas les devoirs d'un soldat avec sa personnalité d'homme ordinaire.
C'est un capitaine du Royal Flying Corps et un lieutenant de la Luftwaffe qui se sont tirés dessus depuis le ciel, mais ce sont bien les gens ordinaires Partridge et Showpiece qui se sont rencontrés et se sont tenus la main dans la neige gelée.
--- p.206

L'homme politique McCain a été toute sa vie un opposant à son collègue républicain Donald Trump.
Lorsque Trump s'est présenté à l'investiture républicaine pour la présidence, McCain était son critique le plus virulent.
En fait, les personnalités des deux personnes sont très similaires.
McCain et Trump ont respectivement été menacés d'expulsion de l'Académie navale et de l'Académie militaire de New York en raison de leur comportement grossier et arrogant, mais tous deux ont obtenu leur diplôme sans encombre grâce à la protection de leurs proches.
Cependant, les valeurs et les comportements des deux personnes face à la vie étaient complètement différents.

Pendant les cinq ans et demi où McCain a été détenu au Vietnam, Trump a évité d'être déployé au Vietnam en se soustrayant à la conscription à quatre reprises et en fréquentant l'université Fordham et la Wharton School.
Pendant que Trump achetait un hôtel délabré à Manhattan et entreprenait un projet de rénovation, McCain était au bord de la mort dans le camp de prisonniers de Hoa Lo.
Bien que le Viet Minh ait organisé des rencontres avec des hommes politiques français, McCain a refusé toute rencontre, craignant d'être utilisé comme instrument de propagande politique.
Trump, candidat républicain à la présidentielle de 2016, s'est opposé à ce que McCain soit qualifié de héros de guerre, déclarant : « On le qualifie de héros de guerre parce qu'il était prisonnier de guerre. »
« J’aime les gens qui ne font pas de prisonniers », a-t-il lancé d’un ton moqueur.
--- p.232

Les États-Unis et Israël attendaient à nouveau l'apparition du MiG-25 dans la péninsule du Sinaï.
Dès que le MiG-25 a été détecté au radar, Israël a immédiatement lancé un missile intercepteur.
Cependant, l'accélération explosive du MiG-25 lui a permis d'esquiver le missile en un clin d'œil.
Les États-Unis pensaient que l'Union soviétique avait enfin mis au point un avion de chasse capable de pénétrer les défenses aériennes américaines.
C'était une époque où de fausses alertes retentissaient plusieurs fois par mois à la Maison Blanche et au Kremlin, annonçant que l'autre camp avait lancé un missile nucléaire.
Que se passerait-il si un MiG-25 parvenait à pénétrer les défenses aériennes américaines et à larguer des missiles nucléaires sur Washington ? Les États-Unis pensaient même que le MiG-25 pouvait intercepter un Blackbird.
Le Pentagone a été placé en état d'alerte maximale lorsqu'une réunion du Conseil de sécurité de la Maison Blanche a conclu qu'aucun système de défense aérienne n'était capable d'arrêter le MiG-25.

Le 6 septembre 1976, une explosion cataclysmique retentit à Hakodate, sur l'île d'Hokkaido.
Un instant plus tard, un énorme avion à réaction, comme on n'en avait jamais vu auparavant, surgit des nuages.
La queue était clairement marquée d'une étoile rouge symbolisant l'Union soviétique.
C'était un MiG-25.
Le pilote qui pilotait le chasseur était le lieutenant Viktor Ivanovich Belenko, âgé de 29 ans, de l'armée de l'air soviétique.
L'avion de chasse secret soviétique que les États-Unis craignaient tant a volé jusqu'en Occident par ses propres moyens.
--- p.258~259

La Corée du Nord a été très embarrassée lorsqu'elle a confirmé que le B-52 avait pénétré dans l'espace aérien au-dessus de la péninsule coréenne.
Le B52 était un bombardier stratégique à haute altitude développé par les États-Unis pour des opérations de frappe aérienne nucléaire visant à paralyser immédiatement l'Union soviétique en cas d'urgence.
Le déploiement du B-52 signifiait que l'opération de représailles planifiée par les États-Unis n'était pas une simple démonstration de force, mais qu'elle envisageait une guerre totale.
La Corée du Nord a demandé d'urgence l'aide de l'Union soviétique, mais Brejnev a refusé la visite de Kim Il-sung à Moscou.
Même Mao Zedong, horrifié par l'assassinat d'un officier américain à la hache par la Corée du Nord, n'a pas publié de message officiel de soutien à ce pays.
Lorsque la Chine et l'Union soviétique ont clairement indiqué qu'elles n'interviendraient pas dans l'opération de représailles américaine, la Corée du Nord a émis une alerte quasi-guerre à l'ensemble de ses forces armées et s'est préparée à toute éventualité.
Les États-Unis ont transmis un ultimatum par l'intermédiaire de la Chine, déclarant : « Si la Corée du Nord réagit, même légèrement, à l'opération Paul Bunyan, elle se trouvera dans une situation irréversible. »
--- p.297~298

L'annonce de la destruction d'un avion de ligne par la marine américaine a choqué le monde entier.
Face à la montée des critiques internationales, les États-Unis ont fait marche arrière, affirmant que l'équipage du Vincennes avait commis une erreur en interprétant mal les données du radar Aegis alors qu'il était extrêmement tendu.
L'équipage, entraîné à lancer une frappe préventive contre les raids aériens ennemis, ne recevait que des informations sur la descente de l'avion.
Mais bientôt, même cela s'est révélé être un faux prétexte.
Les données radar du Vincennes ont montré que le vol 655 d'Iran Air n'était pas en descente, mais en montée, et avait même le code d'identification du transpondeur IRA655 enregistré.
L'explication américaine selon laquelle l'équipage du Vincennes aurait mal interprété toutes ces informations évidentes et tiré les missiles était trop restrictive.
--- p.323

Dans un pays en guerre, la redevance annuelle de survol de l'espace aérien, qui se chiffre en centaines de milliards de wons, est une tentation difficile à résister.
Les compagnies aériennes n'abandonnent pas non plus les liaisons directes à moins qu'une menace directe ne soit confirmée.
Même le jour où le vol 017 de Malaysia Airlines a été touché par un missile et abattu, 37 compagnies aériennes dites avancées du monde entier desservaient la liaison Donetsk.
Les avions civils sont abattus par des missiles non pas à cause de problèmes techniques, mais par peur.
Les équipages qui ont tiré des missiles sur l'avion de ligne ont tous tiré dès que l'appareil a été détecté au radar, craignant une riposte imminente.
Il n'y a rien de plus futile que d'essayer d'imposer la logique et la raison à des personnes confrontées à la peur de la mort.

--- p.343