Les premiers chars d'assaut : jusqu'en 1918
Aperçu 12/Premières expériences 14/Le « char » de Léonard de Vinci 16/Mark IV 18/Les chars de la Première Guerre mondiale 22/Renault FT-17 24/Grands concepteurs : Triton et Wilson 28/Les premiers chars au combat 30/Expérimentations en temps de guerre 32/Premiers véhicules blindés 34

Entre-deux-guerres : 1918-1939
Aperçu 38/Expériences de l'entre-deux-guerres 40/Nouveaux types de cavalerie 42/Voitures blindées 44/Chars légers et chenillettes 46/Char léger Mark VIB 48/Le grand concepteur : John Walter Christie 52/Vickers crée des chars de classe mondiale 54/Chars moyens et lourds 56/Char moyen Vickers Mark II 58

Seconde Guerre mondiale : 1939-1945
Aperçu 64/Chars allemands : 1939-1940 66/Chars allemands à la veille de la guerre 68/Chars alliés : 1939-1940 70/Chars de l’Axe : 1941-1945 72/Tiger I 74/Chars volants du Jour J 78/M3 Stuart 80/Chars américains : 1941-1945 84/M4 Sherman 86/Remplacement de moteur derrière les lignes 90/Chars britanniques et du Commonwealth 92/Chars soviétiques : 1941-1945 96/T-34/85 98/Grands concepteurs : Mikhaïl Kochkine 98/Préparation au combat 104/Chasseurs de chars allemands 106/Chasseurs de chars alliés 110/M18 Hellcat 112/Génie et véhicules spéciaux 116/Véhicules d'essai 118/Chars d'assaut en temps de guerre et de paix 120/Véhicules blindés de transport de troupes 122

Guerre froide : 1945–1991
Aperçu 128/Chars du bloc communiste 130/T-72 134/Crise de Berlin 138/Principaux constructeurs : General Dynamics 140/Centurion 142/Chars des alliés de l’OTAN 146/Leopard 1 150/Chars du bloc des non-alignés 154/Chasseur de chars 158/Cougar 162/Char lance-flammes 166/Véhicule blindé de reconnaissance 168/Véhicule blindé de transport de troupes chenillé 170/Fin de partie soviétique 174/Véhicule de combat d’infanterie chenillé 176/Véhicule de transport de troupes à roues 180/Défense antichar 184/Génie et véhicules spéciaux 186/Véhicules de la série CVR(T) 188/Blindé sur roues 190/Véhicule de reconnaissance et de combat chenillé Scorpion 192

L'ère post-guerre froide : depuis 1991
Aperçu 198/Véhicules de contre-insurrection 200/Wuffel 204/Logistique de déploiement des chars 208/Transporteurs de troupes chenillés 210/Transporteurs de troupes à roues 212/Camions chenillés sur le terrain 216/Chars d'assaut de l'après-guerre froide 218/M1A2 Abrams 222/Principaux constructeurs : BAE Systems 226/Concours de l'armée 228

Note
Évolution des chars 230/Moteur de char 232/Chenilles et suspension 234/Puissance de feu 236/Protection 238/Armes antichars 240/Uniformes et vêtements de protection 242/Glossaire 244/Index 248/Droit d'auteur des images 254/Recommandations 256

Un musée dans un livre qui condense les meilleurs musées de chars du monde en un seul volume !

« Partout où les chars ont avancé, nous avons gagné ; partout où les chars ont échoué, nous avons échoué. »
- Douglas Haig (Maréchal britannique)

Des musées de renommée mondiale, dont le Tank Museum de Bovington en Angleterre, le Norfolk Tank Museum et le musée des chars de Saumur Villendi en France, ont collaboré à la réalisation du Tank Book.
Parmi elles, l'histoire du musée des chars représentant le Royaume-Uni est également intimement liée à l'histoire des chars d'assaut.
Bovington, dans le Dorset, qui servit de centre d'entraînement pour les chars pendant la Première Guerre mondiale, continua d'être utilisé comme site de démantèlement de chars et comme centre de formation pour les tankistes après la guerre. En 1923, Joseph Rudyard Kipling (1865-1936), lauréat du prix Nobel de littérature, visita le site et suggéra de préserver les chars, ce qui mena à la création d'un musée.
La collection de chars et de véhicules de combat du Tank Museum est l'une des plus importantes et des plus belles au monde.
Dès sa première année d'ouverture en 1947, le site a accueilli 2 500 visiteurs, et le nombre de visiteurs annuels atteint désormais 200 000.
Le musée des chars est également célèbre pour abriter le seul char Tiger opérationnel au monde, et lors de la Journée du Tigre (28 avril), qui commémore la capture d'un char allemand Tiger 131 pendant la Première Guerre mondiale, une démonstration en direct du char est ouverte au public.
Le char Tiger a été remis sur le devant de la scène grâce à son apparition dans le film Fury, avec Brad Pitt, Logan Lerman et Jon Bernthal visitant le musée des chars lors d'une projection de presse en 2014.
Le char Sherman dans lequel ils se trouvaient apparaît à la page 85 de Tank Book avec le mot « Fury » inscrit sur le canon.

David Willey, auteur de « Tank Book », qui travaille comme conservateur depuis 2000, est également fasciné par les chars et le Tank Museum depuis sa première visite en 1969.
Il est guide dans les musées et écrit des livres pour tous ceux qui s'intéressent aux chars d'assaut, notamment les historiens et chercheurs militaires, ainsi que les concepteurs, les cinéastes, les créateurs de jeux et les futurs passionnés de chars.

De plus, afin de faire connaître 『Tank Book』 à la Corée, Kim Byeong-ryun, chercheur spécialisé dans l'histoire militaire coréenne, et Yoo Yong-won, journaliste militaire, ont participé respectivement à la traduction et à l'édition, afin d'améliorer la qualité de la version traduite pour les lecteurs coréens.
Le traducteur Kim Byeong-ryun a travaillé comme journaliste pour le Defense Daily, puis a obtenu une maîtrise en histoire coréenne à l'Académie des études coréennes. Il a participé à plusieurs documentaires, dont « History Journal That Day », et s'investit activement dans des activités de conseil en histoire militaire coréenne.
Le site web « Yoo Yong-won's Military World », géré par Yoo Yong-won, journaliste politique au Chosun Ilbo, est également le plus grand site web spécialisé dans le domaine militaire en Corée, avec un total cumulé de 370 millions de visiteurs.

Cet ouvrage, qui rassemble en un seul volume les collections des meilleurs musées de chars du monde, a été conçu, rédigé, publié et traduit par les meilleurs musées de chars et experts militaires du monde.
Cet ouvrage constituera une référence précieuse tant pour les chercheurs en guerre moderne que pour les passionnés d'histoire militaire.


Des chars de guerre de Léonard de Vinci aux véhicules blindés antiterroristes,
Un ouvrage incontournable pour les passionnés d'histoire et de sujets militaires.

« Trois énormes monstres mécaniques, comme je n'en avais jamais vus auparavant, descendaient la pente vers nous. »
- Burt Cheney (soldat britannique, 1916)

Ce livre retrace essentiellement l'histoire des chars d'assaut sur 100 ans et présente tout ce qu'il faut savoir à leur sujet.
L'histoire du char est divisée en cinq époques.
Chaque chapitre, « Les premiers chars : jusqu'en 1918 », « L'entre-deux-guerres : 1918-1939 », « La Seconde Guerre mondiale : 1939-1945 », « La Guerre froide : 1945-1991 » et « L'ère post-Guerre froide : depuis 1991 », se compose d'une page explicative qui décrit le contexte technologique et tactique de la période, d'une page de catalogue qui présente avec exactitude les formes des chars développés et utilisés durant cette période, d'une page de spécifications détaillées qui sélectionne les chars les plus importants de cette période et les présente avec des photos en gros plan de l'intérieur et de l'extérieur, comme si on les voyait de près, et d'une page présentant les concepteurs et les ingénieurs de chars dont les conceptions novatrices et les idées audacieuses ont changé l'histoire de la guerre.
Parmi les photos de chars prises spécialement pour ce livre figurent de précieux clichés illustrant l'évolution des chars à travers l'histoire, offrant une vision tridimensionnelle de leurs différents aspects.

« Les premiers chars d'assaut : jusqu'en 1918 » Les différents précurseurs historiques du char d'assaut ont conduit aux premiers modèles opérationnels.
À la fin de la Première Guerre mondiale, une surprenante variété de machines aux fonctions différentes étaient développées ou fabriquées.
Ce chapitre retrace l'évolution fulgurante des chars d'assaut chez l'Entente et les Puissances centrales, depuis la « voiture de guerre » de Léonard de Vinci jusqu'aux premières séries de chars modernes.
Les premiers combats de chars et les premiers véhicules blindés firent également leur apparition durant cette période.
« Entre-deux-guerres : 1918-1939 » Ce chapitre présente le processus de réorganisation des armées de chaque pays en unités mécanisées.
Lors de la guerre civile espagnole de 1936, les chars d'assaut furent utilisés pour la première fois en mode blitzkrieg.
John Walter Christie fut le concepteur de chars le plus influent de l'entre-deux-guerres, et vous pouvez également en apprendre davantage sur le développement du système de suspension Christie et d'autres innovations.
De plus, divers chars bénéficiant des progrès de la technologie automobile font leur apparition, notamment des tracteurs, des chars légers amphibies, des chenillettes et des voitures blindées Rolls-Royce.
Vous pouvez également consulter les spécifications détaillées du char moyen Vickers Mark II, qui constituait l'épine dorsale de l'unité expérimentale mécanisée britannique.

Seconde Guerre mondiale : 1939-1945 La Seconde Guerre mondiale a été le catalyseur qui a pleinement démontré le potentiel des chars d’assaut.
Des dizaines de milliers de véhicules blindés ont été produits et utilisés comme armes clés à travers le monde, et ils sont également devenus des symboles de la puissance militaire de chaque nation.
Dans ce chapitre, vous trouverez des spécifications détaillées des chars M3 Stuart, M4 Sherman, T-34, T-85 et M18 Hellcat, ainsi que du tristement célèbre Tiger I, l'un des nombreux chars apparus lors de la guerre blindée à grande échelle de la Seconde Guerre mondiale.
Ce chapitre contient des récits historiques saisissants, notamment un char léger Locust transporté sur un planeur Hamilcar pour le débarquement de Normandie en 1944, les rues de Normandie immédiatement après le débarquement et des scènes du remplacement d'un moteur de char.

« Guerre froide : 1945-1991 » Les superpuissances de l'Est et de l'Ouest, d'une part, ont accumulé des armes nucléaires et biochimiques, tandis que d'autre part, elles ont produit à grande échelle les chars de combat principaux les plus récents en prévision d'une éventuelle guerre conventionnelle.
Cependant, la Guerre froide ne s'est jamais transformée en guerre ouverte, et certains de ces chars ont été utilisés dans des conflits de moindre ampleur.
On peut voir des chars d'assaut conçus en privilégiant la mobilité plutôt que le blindage lors de la guerre de Corée, de la guerre du Vietnam et de la guerre d'Afghanistan.
Il retrace également l'histoire de General Dynamics, un important fabricant de chars d'assaut.
Parallèlement, ce chapitre relate de manière vivante l'affrontement de 16 heures entre les M48 et les T-55 au Checkpoint Charlie à Berlin, un champ de bataille sans fin pendant la guerre froide, le 27 octobre 1961.
« L’ère post-guerre froide : 1991 et au-delà » Alors que la politique mondiale s’adaptait à la fin de la guerre froide, une nouvelle génération de véhicules légers a été conçue à des fins de guerre asymétrique et de contre-insurrection.
Cependant, comme les chars continuaient d'être utilisés dans les conflits à travers le monde instable, les chars de l'époque de la guerre froide ont été modernisés pour prolonger leur durée de vie, et de nouveaux modèles ont commencé à être développés.
En particulier, l'époque a commencé à exiger une fonction plus spécialisée pour les chars d'assaut, comme la médiation des conflits survenant dans le monde entier, tel que le conflit en ex-Yougoslavie, la répression des émeutes et le déminage.
Ce chapitre est consacré aux véhicules de contre-insurrection et aux véhicules de transport de troupes.
Vous pouvez également consulter les spécifications détaillées du M1A2 Abrams, considéré comme le char de combat principal le plus puissant qui existe.
Il retrace l'histoire de BAE Systems, l'une des plus grandes entreprises de défense au monde, depuis British Aerospace.
À la fin du livre, des infographies sont utilisées pour expliquer le concept de conception du char, sa structure interne, ses équipements tels que le moteur et les chenilles, ainsi que la manière dont les armes à feu et les systèmes de protection sont construits et fonctionnent.
L'équipement de protection des membres d'équipage et du personnel de soutien à bord du char a également été renforcé.
À mesure que l'armement et le blindage des chars continuaient d'évoluer grâce à l'intégration des technologies les plus récentes, les armes antichars étaient vouées à devenir plus puissantes.

Les chars d'assaut captent souvent l'attention par leur aspect visuel impressionnant et leur présence imposante, non seulement dans les films populaires, mais aussi dans les photos de presse et d'actualité.
« Tank Book : L’Encyclopédie des Chars » ne se contente pas d’analyser l’apparence impressionnante et la puissance de feu de 400 chars. Elle explore également l’histoire de la création et des exploits de chaque char, offrant ainsi des connaissances passionnantes et un divertissement captivant.
Les tactiques et technologies les plus avancées sont intégrées à chaque char.


préface
Bien que l'histoire du char d'assaut ne remonte qu'à un peu plus de 100 ans, le concept qu'il incarne a été l'objectif et le désir ardent des combattants pendant des centaines d'années.
La protection contre les armes ennemies, la mobilité sur le champ de bataille et les moyens d'attaquer l'ennemi par la puissance de feu étaient des thèmes communs à tous ceux qui devaient participer aux combats.
Le char d'assaut était la réponse à un problème militaire spécifique de la Première Guerre mondiale : comment transformer le champ de bataille statique du front occidental en un champ de bataille mobile.
Alors que de nombreuses nations cherchaient à utiliser des moyens mécaniques pour rétablir la mobilité et créer des percées sur le champ de bataille, ce sont les Britanniques qui, les premiers, utilisèrent des chars d'assaut comme « béliers chenillés » en septembre 1916 pour traverser des terrains accidentés, détruire des barbelés et tirer sur les positions ennemies afin de permettre à l'infanterie d'avancer.
À la fin de la Première Guerre mondiale, les chars d'assaut avaient été développés sous diverses formes, mais après la guerre, certains hauts responsables militaires souhaitaient les éliminer, les considérant comme une arme exceptionnelle et jetable, nécessaire uniquement dans les conflits uniques du front occidental.
L'entre-deux-guerres fut une période d'expérimentation et de développement des chars d'assaut.
D'un point de vue militaire, la meilleure façon d'utiliser les chars d'assaut comme armes a été étudiée.
Certains considèrent que le char d'assaut joue un rôle clé dans la transition d'une armée traditionnelle basée sur l'infanterie et la cavalerie à une force entièrement mécanisée.
D'autres véhicules blindés ont également été créés pour opérer aux côtés des chars au combat.
Ce livre présente également des véhicules du génie, des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules blindés de transport de troupes.
Le potentiel du char d'assaut comme nouvelle arme a été démontré lors de plusieurs conflits de faible ampleur durant l'entre-deux-guerres, les différentes puissances aboutissant à des conclusions différentes.
Le blindage s'est épaissi et les canons sont devenus plus gros, mais ce n'est qu'avec le succès fulgurant de l'armement des chars allemands en 1939-1940 que le potentiel du char est devenu évident pour tous.
Malgré les premiers succès des chars allemands dans les encerclements à grande échelle et l'importance de la production à petite échelle de modèles coûteux, volumineux et technologiquement avancés, les efforts massifs des États-Unis et de la Russie (anciennement l'Union soviétique) pour produire des véhicules plus simples et plus faciles à entretenir ont fait basculer l'issue de la guerre des chars pendant la Seconde Guerre mondiale.
La fin de la Seconde Guerre mondiale a suscité une nouvelle vague de doutes quant à l'utilité future des chars d'assaut.
Si des armes antichars portables à charge creuse comme le bazooka ou le Panzerfaust étaient produites en masse, seraient-elles réellement si vulnérables qu'un seul soldat puisse neutraliser un char d'un seul tir ? Des inquiétudes similaires ont été soulevées concernant l'utilisation de missiles antichars guidés lors de la guerre du Kippour en 1973 et le potentiel des hélicoptères d'attaque antichars pendant la guerre froide.
Au début des années 2000, les armes d'attaque par le haut et les ogives tandem ont encore davantage mis en évidence les vulnérabilités des chars.
Cependant, les chars d'assaut se sont adaptés aux nouvelles menaces grâce à la technologie et aux tactiques.
De nouveaux types de blindage, tels que le blindage laminé, une puissance de feu accrue grâce à l'utilisation de pénétrateurs à énergie cinétique (noyaux métalliques à haute densité), des moteurs à turbine à gaz ou diesel suralimentés pour une mobilité accrue, et des systèmes de soutien défensifs pour intercepter et détruire les projectiles entrants ont prolongé la durée de vie utile du char.
L'avenir verra des progrès en matière de miniaturisation et de véhicules sans pilote, et tandis que de nouvelles générations de chars sont en cours de planification ou entrent en production, de nombreux chars plus anciens sont également modernisés pour trouver leur place en première ligne.
L'adaptabilité et la puissance du char lui permettent de continuer à être déployé sur tous les champs de bataille actuels.
Comme le démontre « Tank Book », les chars d'assaut ont toujours existé sous diverses formes, influencés par les technologies disponibles, l'expérience du combat, les évolutions anticipées des opérations militaires et, surtout, par la capacité fondamentale, souvent négligée, de construire des véhicules blindés complexes, ainsi que par les financements nécessaires. Les points clés mis en lumière à la fin de chaque chapitre de « Tank Book » révèlent que le facteur le plus crucial pour le succès ou l'échec d'une guerre blindée est l'équipage.
- David Willey (Conservateur du musée des chars)

Note du traducteur
Est-ce un char d'assaut ou un char ?
Des termes comme « char » et « tank » ont leur propre histoire et leurs coutumes nationales.
Dans les pays anglophones, le mot « tank » désignait à l'origine un réservoir destiné au stockage de liquides ou de gaz.
Cependant, durant la Première Guerre mondiale, la Grande-Bretagne utilisa le terme de « char » pour dissimuler l'existence de nouvelles armes équipées de chenilles, de blindage et de canons, et le terme « char » en vint également à désigner un type d'arme.

Même parmi les pays d'Asie du Nord-Est qui utilisaient à l'origine des caractères chinois, la traduction des termes varie.
L'armée coréenne utilise principalement le terme « char d'assaut ».
Il en va de même pour le Japon.
Le mot « chariot » désigne à l'origine une arme de l'époque de la Chine ancienne, lorsque les gens combattaient sur des chariots tirés par des chevaux.
Si l'on s'intéresse à la signification du caractère chinois lui-même, il signifie véhicule de combat ; il a donc été réutilisé comme arme moderne.
Cependant, dans le secteur civil coréen, le terme « char » est plus couramment utilisé.
En Chine, il est parfois écrit « tank » (戰車), mais la prononciation « tank » (坦克) est plus couramment utilisée dans les secteurs militaire et civil.
Le terme « tank », principalement utilisé en Corée du Nord, est dérivé de la prononciation russe de tank (танк).
En Asie de l'Est, qui fait partie de la même sphère culturelle des caractères chinois, il existe encore un conflit évident entre les deux termes : la série du char, qui met l'accent sur le sens, et la série du char-char-char, qui met l'accent sur la prononciation.

Parfois, la terminologie change en raison de la prononciation.
Bien que la distinction soit relativement vague aujourd'hui, pendant la Seconde Guerre mondiale, les chars étaient plus strictement catégorisés en « chars lourds », « chars moyens » et « chars légers » en fonction de leur taille, de leur poids et de leur usage.
Le problème, ce sont les chars lourds et moyens.
En Chine et au Japon, « char lourd » est souvent traduit par « 重戰車 » et « char moyen » par « 中戰車 ».
Dans la lecture des kanji japonais, « 中 » se prononce « ちゅう » et « 重 » se prononce « じゅう ». En chinois, les tons sont légèrement différents entre « zh?ng » et « zhong », il n'y a donc aucun problème à les distinguer.
Cependant, en Corée, le caractère chinois pour « 中 » est « 중 » et le caractère chinois pour « 重 » est également « 중 ».
Si l'on était à une période comme celle des années 1940 à 1980, où les caractères coréens et chinois étaient utilisés indifféremment, cela n'aurait pas d'importance, mais à l'époque actuelle où les caractères chinois sont rarement utilisés dans les textes et où le hangeul est la seule langue, la distinction devient ambiguë.
Dans cet ouvrage, nous faisons la distinction entre chars lourds et chars moyens, et dans certaines parties, nous utilisons même des caractères chinois pour rendre cette distinction plus claire.
Cependant, certains lecteurs peuvent ne pas être familiarisés avec cette notation.

Les nombreux noms d'armes mentionnés dans ce livre sont eux aussi le fruit de cette lutte de pouvoir complexe.
Je dois avouer que, lors de la traduction de ce livre, j'ai souvent eu du mal à faire la distinction entre la prononciation réelle, les principes de notation et la notation familière aux lecteurs.
Dans le cas des noms de personnes, de lieux et de choses dans les pays non anglophones, le champ d'application était plus vaste car il y avait quatre aspects à prendre en compte : la différence entre l'orthographe originale et l'orthographe anglicisée, l'application du système d'orthographe des mots étrangers en Corée et le système d'orthographe familier aux lecteurs.

Les termes ayant des racines historiques sont également une source de préoccupation.
Bien que ce terme n'apparaisse pas dans ce livre, le chef d'état-major de l'armée de terre américaine est appelé « chef d'état-major de l'armée » et le chef d'état-major de la marine américaine est appelé « chef des opérations navales », la terminologie est donc structurée différemment.
Est-il correct de traduire « Chief of Naval Operations » par « Chief of Naval Operations » afin de préserver le sens du dictionnaire et le contexte historique du terme, ou est-il correct de le traduire par « Chief of Naval Operations » pour correspondre au poste en Corée ?
Il existe également des différences de terminologie utilisées par l'armée et par les industries automobile ou mécanique, non seulement en ce qui concerne les pièces liées aux équipements de chenilles, mais aussi dans l'ensemble du secteur de la transmission.
Dans les secteurs de l'automobile et de la mécanique notamment, les mauvaises traductions coréennes sont perçues comme sources de confusion ; il est donc courant d'utiliser des termes qui sont simplement des prononciations coréanisées de termes anglais internationalisés.
Ces termes bénéficient d'une large popularité.
Lorsque différents groupes utilisent des termes différents pour désigner le même objet, quel terme est le plus approprié ?
Le choix de conserver la notation originale du calibre des canons de chars de certains pays en centimètres plutôt qu'en millimètres, ou de la convertir en millimètres conformément à la pratique coréenne, était un choix mineur mais nécessaire.
Le choix final a été de conserver la notation originale, mais je suis mal à l'aise à l'idée que certains lecteurs pourraient être surpris par la notation du diamètre en centimètres.

Bien entendu, ces différentes préoccupations ne pouvaient pas être intégralement et parfaitement reflétées dans la traduction.
On craint que des erreurs aient pu être commises lors de l'abréviation des phrases ou de la réorganisation d'une traduction approximative, proche d'une traduction littérale, visant à améliorer la lisibilité, en raison de la méthode d'édition visuelle unique de l'éditeur britannique DK, qui rend difficile la modification du format du livre original.
Il se peut que certaines erreurs soient entièrement dues au manque de compétences du traducteur.
J'éprouve déjà de la peur et de la tristesse à l'idée de ne pas pouvoir satisfaire tous mes lecteurs.
Néanmoins, je tiens à souligner que je me suis constamment efforcé de trouver le juste équilibre entre la terminologie et les conventions de notation familières aux lecteurs, l'historicité de la terminologie et l'interchangeabilité du langage.
- Kim Byeong-ryun (chercheur en histoire militaire coréenne)