Il y a des essais, mais pas d'échecs.
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Description
Introduction au livre
Ce sont les mémoires du président Chung Ju-yung, président d'une entreprise leader qu'il est impossible d'ignorer lorsqu'on parle de l'économie coréenne, mais qui se considère lui-même comme un simple travailleur aisé, un producteur de biens par son travail.
Ce livre retrace avec sincérité la vie et les idéaux du président Chung Ju-yung, fils d'un paysan modeste, qui a bâti le groupe Hyundai, multinationale de premier plan. Il nous permet de saisir non seulement l'histoire économique de notre pays, mais aussi les convictions et la volonté du président Chung Ju-yung.
Ce livre retrace avec sincérité la vie et les idéaux du président Chung Ju-yung, fils d'un paysan modeste, qui a bâti le groupe Hyundai, multinationale de premier plan. Il nous permet de saisir non seulement l'histoire économique de notre pays, mais aussi les convictions et la volonté du président Chung Ju-yung.
indice
1.
Né fils de fermier
Mettez 47 morceaux de Noja avec un ami
Deux mois de dur labeur sur un chantier ferroviaire
Une deuxième fugueuse prise au piège.
La gifle du batelier fit lever une tortue
70 wons pour une vache et une école de comptabilité
De retour à Séoul, avec la « Leçon de la grenouille bleue » en tête.
Un magasin de riz repris uniquement à crédit
Le début de Hyundai Engineering & Construction en janvier 1950
Avec mon jeune frère pendant la guerre de Corée
La visite d'Eisenhower en Corée et « Merveilleux ! »
Il y a des essais, mais pas d'échecs.
Récupération de téléphone… mais quel matériel !
La clé du succès ou de l'échec dans la vie réside dans l'action et le temps.
Un défi risqué pour le marché de la construction à l'étranger
Osant toucher le « nez du tigre »
L'autoroute de Gyeongbu et le tunnel de Dangje, un ouvrage de construction complexe
Chantier naval d'Ulsan : pose de la première pierre pour l'avenir
« Bong-i Jeong Seon-dal » tenant une photo
Ce morceau de fer flottera-t-il un jour ?
Saisir le « dollar du pétrole »… au Moyen-Orient
2.
Le plus grand chantier du XXe siècle qui m'a fait bouillir le sang
Port industriel de Jubail… Le drame tragique des enchères
Une aventure audacieuse : une opération de transport maritime pour l'approvisionnement
Je les aime
Les cigales ne connaissent pas l'hiver
La rupture avec Ford, qui est devenue une drogue
Introductions en bourse et Fondation Asan
Président de la Fédération des industries coréennes, ayant effectué cinq mandats
La fin des années 1970, une période tumultueuse
Conseil national de sécurité et fusions d'entreprises
Assumer la responsabilité de l'organisation des Jeux olympiques
« Séoul Corée ! » à Baden-Baden
«Vous voulez dire que vous ne le ferez pas parce que le siège est bas?»
Une histoire formidable qui a changé la carte
La Fondation Ilhae, qui s'est égarée de diverses manières
Audition de l'Assemblée nationale sur la corruption sous la Cinquième République
Mémoires de ma première visite en Union soviétique
Pyongyang et ma ville natale après 40 ans
Rencontre avec l'impressionnant Gorby
« Journal de voyage d'affaires » de Shincheonji
3.
Pourquoi les Coréens sont les bienvenus
Je deviendrai un « modèle » pour ceux qui rêvent.
Les gestionnaires d'entreprise ne sont que des intendants
S'il vous plaît, arrêtez le coup d'État immédiatement.
Le secteur de la construction est un moteur de la croissance économique.
Nous fabriquerons la meilleure voiture du monde.
Développement sibérien : Semer demain
La voie vers une économie dirigée par le secteur privé
Le rôle de l'économie et du gouvernement
Ce qu'a fait Hyundai et ce qu'elle devrait faire
La diligence et la frugalité sont un capital
Une société harmonieuse ne peut se créer que lorsque chacun est propre.
Qui sont les véritables riches ?
Quatre conditions pour une vie heureuse
Briser les murs des stéréotypes
La pensée positive ne connaît pas d'échec.
« Épouse ordinaire », « Mari surnaturel »
Une excuse pour des enfants qui ont dû avoir des difficultés
Il reste encore énormément de travail à accomplir.
Né fils de fermier
Mettez 47 morceaux de Noja avec un ami
Deux mois de dur labeur sur un chantier ferroviaire
Une deuxième fugueuse prise au piège.
La gifle du batelier fit lever une tortue
70 wons pour une vache et une école de comptabilité
De retour à Séoul, avec la « Leçon de la grenouille bleue » en tête.
Un magasin de riz repris uniquement à crédit
Le début de Hyundai Engineering & Construction en janvier 1950
Avec mon jeune frère pendant la guerre de Corée
La visite d'Eisenhower en Corée et « Merveilleux ! »
Il y a des essais, mais pas d'échecs.
Récupération de téléphone… mais quel matériel !
La clé du succès ou de l'échec dans la vie réside dans l'action et le temps.
Un défi risqué pour le marché de la construction à l'étranger
Osant toucher le « nez du tigre »
L'autoroute de Gyeongbu et le tunnel de Dangje, un ouvrage de construction complexe
Chantier naval d'Ulsan : pose de la première pierre pour l'avenir
« Bong-i Jeong Seon-dal » tenant une photo
Ce morceau de fer flottera-t-il un jour ?
Saisir le « dollar du pétrole »… au Moyen-Orient
2.
Le plus grand chantier du XXe siècle qui m'a fait bouillir le sang
Port industriel de Jubail… Le drame tragique des enchères
Une aventure audacieuse : une opération de transport maritime pour l'approvisionnement
Je les aime
Les cigales ne connaissent pas l'hiver
La rupture avec Ford, qui est devenue une drogue
Introductions en bourse et Fondation Asan
Président de la Fédération des industries coréennes, ayant effectué cinq mandats
La fin des années 1970, une période tumultueuse
Conseil national de sécurité et fusions d'entreprises
Assumer la responsabilité de l'organisation des Jeux olympiques
« Séoul Corée ! » à Baden-Baden
«Vous voulez dire que vous ne le ferez pas parce que le siège est bas?»
Une histoire formidable qui a changé la carte
La Fondation Ilhae, qui s'est égarée de diverses manières
Audition de l'Assemblée nationale sur la corruption sous la Cinquième République
Mémoires de ma première visite en Union soviétique
Pyongyang et ma ville natale après 40 ans
Rencontre avec l'impressionnant Gorby
« Journal de voyage d'affaires » de Shincheonji
3.
Pourquoi les Coréens sont les bienvenus
Je deviendrai un « modèle » pour ceux qui rêvent.
Les gestionnaires d'entreprise ne sont que des intendants
S'il vous plaît, arrêtez le coup d'État immédiatement.
Le secteur de la construction est un moteur de la croissance économique.
Nous fabriquerons la meilleure voiture du monde.
Développement sibérien : Semer demain
La voie vers une économie dirigée par le secteur privé
Le rôle de l'économie et du gouvernement
Ce qu'a fait Hyundai et ce qu'elle devrait faire
La diligence et la frugalité sont un capital
Une société harmonieuse ne peut se créer que lorsque chacun est propre.
Qui sont les véritables riches ?
Quatre conditions pour une vie heureuse
Briser les murs des stéréotypes
La pensée positive ne connaît pas d'échec.
« Épouse ordinaire », « Mari surnaturel »
Une excuse pour des enfants qui ont dû avoir des difficultés
Il reste encore énormément de travail à accomplir.
Dans le livre
Mais il s'est passé quelque chose d'étrange.
Le ministre de l'Intérieur, qui avait ouvert l'appel d'offres, a déclaré officiellement que l'atelier Heunghwa ne semblait pas avoir l'intention de soumettre une offre et qu'il ne pouvait accepter le projet de don.
Par conséquent, le contrat a été automatiquement attribué à Hyundai Engineering & Construction, qui avait présenté la deuxième offre la plus élevée.
J'ai réalisé un bénéfice de 40 % grâce à ce projet, j'ai échappé au cauchemar du projet de restauration du pont de Goryeong et j'ai progressé au point de pouvoir rejoindre ce qu'on appelait « l'équipe de construction de cinq personnes » ou « l'équipe de construction intergénérationnelle ».
Aux alentours de 1957, l'industrie coréenne de la construction était dominée par six grandes entreprises, dont Daedong Industrial, Choheung Construction, Kukdong Construction, Daerim Industrial, Hyundai Construction et Sambu Construction, qui se livraient une concurrence féroce pour la première place parmi plus de 1 000 entreprises de construction, grandes et petites.
Le ministre de l'Intérieur, qui avait ouvert l'appel d'offres, a déclaré officiellement que l'atelier Heunghwa ne semblait pas avoir l'intention de soumettre une offre et qu'il ne pouvait accepter le projet de don.
Par conséquent, le contrat a été automatiquement attribué à Hyundai Engineering & Construction, qui avait présenté la deuxième offre la plus élevée.
J'ai réalisé un bénéfice de 40 % grâce à ce projet, j'ai échappé au cauchemar du projet de restauration du pont de Goryeong et j'ai progressé au point de pouvoir rejoindre ce qu'on appelait « l'équipe de construction de cinq personnes » ou « l'équipe de construction intergénérationnelle ».
Aux alentours de 1957, l'industrie coréenne de la construction était dominée par six grandes entreprises, dont Daedong Industrial, Choheung Construction, Kukdong Construction, Daerim Industrial, Hyundai Construction et Sambu Construction, qui se livraient une concurrence féroce pour la première place parmi plus de 1 000 entreprises de construction, grandes et petites.
--- p.91
De ce fait, Hyundai Engineering & Construction est aujourd'hui reconnue par tous comme une entreprise possédant les meilleures capacités mondiales de mobilisation humaine et matérielle, et ce grâce en grande partie à la puissante base de soutien à la construction à l'étranger de Hyundai Heavy Industries.
Par ailleurs, notre entreprise de construction a progressé à l'étranger et a remporté des contrats pour tous types de construction d'usines, y compris des centrales thermiques et hydroélectriques, diverses usines pétrochimiques, des installations de séparation de gaz et des plateformes de forage pétrolier, et a transféré les actifs acquis lors de la réalisation de projets selon les spécifications des technologies les plus avancées et de pointe au monde à l'accumulation technologique de Hyundai Heavy Industries, contribuant ainsi énormément à l'avancement de la technologie de l'industrie lourde dans notre pays.
À cet égard, la stratégie de construction à l'étranger de Hyundai diffère de celle des autres entreprises.
La construction à l'étranger est une source majeure d'amélioration de la balance des paiements.
Ce bénéfice doit être compris à la fois par le pays et par sa population.
L'entrée de Hyundai Engineering & Construction sur les marchés étrangers a été un catalyseur qui a permis à notre industrie lourde d'atteindre l'autonomie.
En réalité, l'industrie lourde était le domaine exclusif des pays industrialisés avancés.
Toutefois, en se lançant dans la construction à l'étranger, notamment dans les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient, l'industrie chimique lourde a également pu se développer.
De ce fait, Hyundai Engineering & Construction est aujourd'hui reconnue par tous comme une entreprise possédant les meilleures capacités mondiales de mobilisation humaine et matérielle, et ce grâce en grande partie à la puissante base de soutien à la construction à l'étranger de Hyundai Heavy Industries.
Par ailleurs, notre entreprise de construction a progressé à l'étranger et a remporté des contrats pour tous types de construction d'usines, y compris des centrales thermiques et hydroélectriques, diverses usines pétrochimiques, des installations de séparation de gaz et des plateformes de forage pétrolier, et a transféré les actifs acquis lors de la réalisation de projets selon les spécifications des technologies les plus avancées et de pointe au monde à l'accumulation technologique de Hyundai Heavy Industries, contribuant ainsi énormément à l'avancement de la technologie de l'industrie lourde dans notre pays.
À cet égard, la stratégie de construction à l'étranger de Hyundai diffère de celle des autres entreprises.
La construction à l'étranger est une source majeure d'amélioration de la balance des paiements.
Ce bénéfice doit être compris à la fois par le pays et par sa population.
L'entrée de Hyundai Engineering & Construction sur les marchés étrangers a été un catalyseur qui a permis à notre industrie lourde d'atteindre l'autonomie.
En réalité, l'industrie lourde était le domaine exclusif des pays industrialisés avancés.
Toutefois, en se lançant dans la construction à l'étranger, notamment dans les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient, l'industrie chimique lourde a également pu se développer.
Par ailleurs, notre entreprise de construction a progressé à l'étranger et a remporté des contrats pour tous types de construction d'usines, y compris des centrales thermiques et hydroélectriques, diverses usines pétrochimiques, des installations de séparation de gaz et des plateformes de forage pétrolier, et a transféré les actifs acquis lors de la réalisation de projets selon les spécifications des technologies les plus avancées et de pointe au monde à l'accumulation technologique de Hyundai Heavy Industries, contribuant ainsi énormément à l'avancement de la technologie de l'industrie lourde dans notre pays.
À cet égard, la stratégie de construction à l'étranger de Hyundai diffère de celle des autres entreprises.
La construction à l'étranger est une source majeure d'amélioration de la balance des paiements.
Ce bénéfice doit être compris à la fois par le pays et par sa population.
L'entrée de Hyundai Engineering & Construction sur les marchés étrangers a été un catalyseur qui a permis à notre industrie lourde d'atteindre l'autonomie.
En réalité, l'industrie lourde était le domaine exclusif des pays industrialisés avancés.
Toutefois, en se lançant dans la construction à l'étranger, notamment dans les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient, l'industrie chimique lourde a également pu se développer.
De ce fait, Hyundai Engineering & Construction est aujourd'hui reconnue par tous comme une entreprise possédant les meilleures capacités mondiales de mobilisation humaine et matérielle, et ce grâce en grande partie à la puissante base de soutien à la construction à l'étranger de Hyundai Heavy Industries.
Par ailleurs, notre entreprise de construction a progressé à l'étranger et a remporté des contrats pour tous types de construction d'usines, y compris des centrales thermiques et hydroélectriques, diverses usines pétrochimiques, des installations de séparation de gaz et des plateformes de forage pétrolier, et a transféré les actifs acquis lors de la réalisation de projets selon les spécifications des technologies les plus avancées et de pointe au monde à l'accumulation technologique de Hyundai Heavy Industries, contribuant ainsi énormément à l'avancement de la technologie de l'industrie lourde dans notre pays.
À cet égard, la stratégie de construction à l'étranger de Hyundai diffère de celle des autres entreprises.
La construction à l'étranger est une source majeure d'amélioration de la balance des paiements.
Ce bénéfice doit être compris à la fois par le pays et par sa population.
L'entrée de Hyundai Engineering & Construction sur les marchés étrangers a été un catalyseur qui a permis à notre industrie lourde d'atteindre l'autonomie.
En réalité, l'industrie lourde était le domaine exclusif des pays industrialisés avancés.
Toutefois, en se lançant dans la construction à l'étranger, notamment dans les pays producteurs de pétrole du Moyen-Orient, l'industrie chimique lourde a également pu se développer.
--- pp.165~166
SPÉCIFICATIONS DES PRODUITS
- Date de publication : 31 mai 2001
Nombre de pages, poids, dimensions : 348 pages | 528 g | 153 × 224 × 30 mm
- ISBN13 : 9788973400539
- ISBN10 : 8973400533
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