L'électrification à elle seule pourrait réduire de moitié la consommation énergétique actuelle sans avoir à baisser les températures de chauffage et de climatisation ni à réduire le nombre de voitures.
« Électrifier tout » souligne l’inefficacité des combustibles fossiles et présente une vision novatrice d’une transition énergétique électrique possible grâce à la technologie dont nous disposons.
L'auteur Saul Griffiths, ancien conseiller en politique énergétique et climatique auprès de l'administration Biden, capte notre attention en comparant le rendement énergétique de 20 % des véhicules à moteur thermique à celui de 72 % des véhicules électriques. Cet ingénieur, titulaire d'un doctorat du MIT, plaide pour une électrification massive du système énergétique, soulignant les progrès et la compétitivité des technologies d'énergies renouvelables.
Nous disposons déjà de technologies de production d'énergie propre et bon marché, et le passage à une énergie 100 % électrique ne nécessiterait que la moitié de l'énergie que nous consommons aujourd'hui, ce qui ne nécessiterait qu'une mobilisation de l'ampleur de celle de la Seconde Guerre mondiale pour sa mise en œuvre.
Le ton positif, fondé sur une analyse du succès de « l'arsenal de la démocratie » qui a conduit à la fin de la guerre, dissipe la lassitude engendrée par le marketing de la peur.
Créer un sentiment de crise, comme si une catastrophe allait survenir si nous n'agissons pas immédiatement de manière écologique, ne provoquera aucun changement.
Comme le dit l'auteur, nous avons besoin de nouvelles technologies qui ne causent aucun désagrément à personne.
Nous avons déjà la réponse : l'électricité.
De plus, les coûts diminuent.

Une autre caractéristique unique est le commentaire rédigé par des traducteurs experts dans les domaines des sciences, des technologies et de l'énergie.
La construction du réseau électrique, le développement des énergies renouvelables et l'électrification des secteurs industriel et des transports sont des tâches clés de la politique énergétique coréenne.
Prises ensemble, les idées et l'interprétation de l'auteur constitueront un ouvrage de référence essentiel pour la Corée, pays fortement dépendant des importations d'énergie et dont la structure économique est axée sur le secteur manufacturier.

Comment parvenir à minimiser les coûts énergétiques tout en électrifiant l'ensemble du secteur ? Premièrement, les décideurs politiques doivent revoir en profondeur les lois et réglementations fédérales, étatiques et municipales conçues pour l'ère des combustibles fossiles.
Parce qu'ils empêchent l'Amérique de bénéficier de l'électricité la moins chère de son histoire.
Les États-Unis doivent intégrer les solutions technologiques dans le domaine de la production industrielle à grande échelle, comme ils l'ont fait pour gagner la Seconde Guerre mondiale.

---Depuis « Entrée »

Si je garde espoir, c'est parce que nombre des obstacles qui entravent un avenir énergétique propre sont institutionnels et bureaucratiques, et non techniques.
Nous disposons déjà des moyens technologiques pour lutter contre le changement climatique, purifier notre air et créer un avenir plus vert, tout en préservant le confort de nos voitures et de nos maisons.
Beaucoup de gens pensent qu'un miracle est nécessaire pour résoudre le problème du changement climatique.
Mais la vérité, c'est que si nous y mettons du nôtre de la bonne manière, nous pouvons résoudre entièrement le problème.
Beaucoup disent que le coût est trop élevé, mais si cela est fait correctement, cela peut en réalité permettre de faire des économies.
Bien que l'on craigne des pertes d'emplois, adopter un avenir plus respectueux de l'environnement est plus susceptible de créer des millions d'emplois.
---Extrait du « Chapitre 1 : Une lueur d'espoir dans les ténèbres »

Pour parvenir à une adoption à 100 % des véhicules électriques, il faut des politiques obligatoires et de fortes incitations financières.
Il faut généralement des décennies pour qu'une nouvelle technologie devienne dominante, augmentant progressivement sa part de marché année après année, en s'appuyant uniquement sur les forces du marché.
Par exemple, en 2018, les véhicules électriques ne représentaient que 2 % des ventes totales de véhicules aux États-Unis.
Mais en 2019, les véhicules électriques représentaient 5 % de toutes les ventes de véhicules en Californie.
---Extrait du « Chapitre 2 : Le temps vous est compté »

Le secteur des transports est le deuxième secteur le plus important en termes de consommation d'énergie, après le secteur industriel.
Bien que le transport aérien soit souvent critiqué, le transport routier représente en réalité la majeure partie de la consommation d'énergie dans le secteur des transports.
Le transport routier consomme plus de dix fois plus d'énergie que le transport aérien.
Environ 75 % de cette énergie routière est utilisée par les petits véhicules tels que les voitures et les camions pour transporter des personnes.
Étonnamment, près de la moitié d'entre elles sont utilisées pour des trajets courts de moins de 32 kilomètres, principalement pour des besoins quotidiens tels que les déplacements domicile-travail et les trajets familiaux pour aller à l'église, faire les courses et emmener la famille à l'école.
Dans le transport non routier, le transport aérien est le plus gros consommateur d'énergie, suivi par le transport maritime et ferroviaire.
Un avion moderne à pleine charge peut atteindre une consommation de carburant d'environ 25 kilomètres par litre et par passager, ce qui rend les voyages longue distance plus efficaces que la conduite en solitaire.
---Extrait du chapitre 4, Comment savons-nous ce que nous savons ?

L'énergie de transport qui peut être fournie avec la même quantité d'électricité n'est que de 0,72 pour les trains électriques, de 0,24 pour les voitures à hydrogène et de 0,1 pour l'essence synthétique.

Produire l'électricité dont nous avons besoin aujourd'hui est déjà incroyablement difficile.
L'affirmation selon laquelle nous devons produire trois à cinq fois plus d'électricité pour bénéficier du même confort d'utilisation que les combustibles répandus au XXe siècle est absurde.
C'est comme si Henry Ford avait construit un cheval de métal et essayé de le faire fonctionner à l'huile.
Ce calcul élémentaire constitue un principe que nous pouvons appliquer à tous nos choix en matière de décarbonation.
---Extrait du chapitre 6 : Électrifiez !

En additionnant toutes ces économies, nous concluons que nous n'avons besoin de fournir qu'environ 42 % de l'énergie primaire que nous utilisons actuellement grâce aux énergies renouvelables.
Il s'agit assurément d'un chiffre surprenant.
Les États-Unis pourraient réduire leur consommation d'énergie de plus de moitié sans mettre en place d'autres mesures d'efficacité énergétique que l'électrification.
Sans baisser la température de votre chauffage et de votre climatisation, sans réduire la taille de votre véhicule, ni celle de votre maison.
De plus, l'électrification est un choix que vous ne regretterez pas.
Des avantages supplémentaires peuvent être obtenus en combinant cette approche avec d'autres stratégies, telles que la modification des comportements ou l'amélioration de l'efficacité.
Pour ces raisons, l'électrification est la seule stratégie réaliste de décarbonation.
L’électrification nous libère également de la paralysie du « que devons-nous faire ? » et constitue un puissant moyen de dissuasion contre ceux qui cherchent à semer la confusion dans l’opinion publique quant au rôle futur des combustibles fossiles.
---Extrait du chapitre 6 : Électrifiez !

Les batteries lithium-ion actuellement commercialisées peuvent être chargées et déchargées environ 1 000 fois.
Bien qu’il soit possible d’allonger légèrement la durée de vie, le coût par charge/décharge peut encore se situer autour de 10 à 25 centimes par kilowatt-heure (¢/kWh).
Mes recherches suggèrent que la durée de vie de la batterie doit être doublée, voire triplée, par rapport à ses 1 000 cycles actuels pour ramener le coût par charge/décharge à quelques centimes par kilowattheure.

Le paysage de l'industrie énergétique sera complètement transformé lorsque l'autoconsommation d'énergie solaire photovoltaïque en toiture et les systèmes de stockage par batterie (BESS) seront combinés pour devenir moins chers que l'électricité du réseau.
Ceux de mes amis optimistes quant aux systèmes de stockage d'énergie par batteries (BESS) appellent ce moment la singularité énergétique, le point où le coût des batteries devient inférieur au coût du transport et de la distribution sur le réseau.
---Extrait du chapitre 8 : 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an

Le coût de l'énergie éolienne et solaire a chuté rapidement depuis les années 2010.
Même les innovateurs ont du mal à suivre le rythme.
En 2006, j'ai fondé Makani Power, une entreprise d'énergie éolienne qui utilise les principes du cerf-volant.
L'objectif de l'entreprise était de produire de l'énergie éolienne à un coût de 3 à 4 centimes par kilowattheure, moins cher que le gaz naturel et cinq à six fois moins cher que les autres centrales éoliennes de l'époque.
Ce projet était vraiment génial.
Nous avons construit une aile de la taille d'un Boeing 747, l'avons fixée avec des câbles géants et l'avons fait tourner à 320 kilomètres par heure, résistant à une accélération de 8G tout en générant des mégawatts de puissance.
Makani Power, soutenue par Google, a connu un parcours de développement passionnant pour concrétiser sa technologie, en menant à bien un projet d'installation et de démonstration en mer en Norvège en 2019 avec Shell.
---Extrait de « C'est tellement bon marché que vous n'avez pas besoin de mesurer 10 feuilles »

Les technologies d'énergie propre nécessitent plus de main-d'œuvre pour leur fabrication, leur installation et leur entretien que les technologies à base de combustibles fossiles.
L'installation et l'exploitation continue d'un parc éolien nécessitent davantage de personnel que le forage de puits et l'exploitation de pompes pour produire la même quantité d'énergie.
Les énergies renouvelables sont gratuites à produire, tandis que les combustibles fossiles coûtent de l'argent.
Cependant, l'utilisation de cette énergie renouvelable gratuite nécessite plus de main-d'œuvre et un entretien constant.
Il est optimal d'investir davantage dans les coûts de main-d'œuvre plutôt que de réduire les coûts de carburant.
---Extrait du chapitre 15 : Des emplois, des emplois et encore des emplois

Supposons que l'énergie restante nécessaire, soit 1 050 térawattheures, soit fournie par des énergies renouvelables, tandis que la capacité de production d'énergie nucléaire reste à son niveau actuel.
Là aussi, la répartition des rôles entre chaque source d'énergie est essentielle.
Nous avons supposé un ratio de 60 % d'énergie solaire, 30 % d'énergie éolienne en mer et 10 % d'énergie éolienne terrestre.

Pour l'énergie solaire, 1 kilomètre carré est nécessaire pour chaque 100 mégawatts (MW) de capacité installée, et avec un facteur de capacité de 16 %, environ 4 577 kilomètres carrés de terrain sont nécessaires pour obtenir 641 térawattheures.
Compte tenu des infrastructures, cela nécessiterait environ 5 000 kilomètres carrés, soit 5 % de la superficie totale de la Corée du Sud, trois fois la superficie de l'île de Jeju et huit fois celle de Séoul.

L'énergie solaire nécessite une attention particulière quant à son emplacement.
Du moins parce qu'il est difficile de coexister avec la végétation naturelle.
L'énergie solaire agricole est possible, mais son développement prendra du temps en raison du coût élevé des constructions.
L'énergie éolienne terrestre diffère de l'énergie solaire en ce qu'elle provoque une destruction limitée de la végétation, et l'énergie éolienne en mer n'endommage qu'une partie des fonds marins.
Par conséquent, l'énergie solaire devrait être prioritaire pour l'utilisation d'une partie des zones aménagées artificiellement telles que les terrains, les sites industriels et les parkings.

---Note du traducteur