[Recommandation] Guide pour un voyage au cœur de la civilisation
[Introduction] « Pourquoi ? » et « Comment ? » autour du génie civil.

Partie 1 Eau et assainissement
Chapitre 1 : Paris et les égouts vus à travers Les Misérables
Chapitre 2 : Des ingénieurs civils luttent contre le choléra à Londres
Chapitre 3 : Pourquoi la rivière Chicago a-t-elle coulé à l'envers ?
Chapitre 4 : Les voies navigables souterraines : la fondation de l'empire perse

Partie 2 Canaux et barrages
Chapitre 5 : La Méditerranée et la mer Rouge : reliées en seulement 10 ans
Chapitre 6 : Diviser le pays, mais unir le monde
Chapitre 7 : Les héros méconnus qui ont construit le canal de Panama
Chapitre 8 : Je suis venu, j'ai vu, j'ai été bouleversé
Chapitre 9 : Barrages représentatifs de Corée, de Chine et du Japon : Les Trois Royaumes et les Trois Couleurs
Chapitre 10 : Les inondations de Tokyo sont stoppées par un temple souterrain

Partie 3 Routes, ponts et tunnels
Chapitre 11 : Tout ce que l’on sait sur la « route » vers Rome
Chapitre 12 : Concurrence et coopération entre les ponts à haubans et les ponts suspendus
Chapitre 13 : Pourquoi Séoul 7017 est différent de la High Line de New York
Chapitre 14 Nous ne connaissons pas le tunnel
Chapitre 15 : Le monde est devenu plus beau grâce aux arches

Partie 4 Expansion spatiale
Chapitre 16 L'expansion souterraine de l'Empire romain
Chapitre 17 : Le monde souterrain, là où l'impossible devient possible
Chapitre 18 : Comment Edo est devenu Tokyo
Chapitre 19 : Comment Edo est devenue la plus grande ville du monde

Matériel de la partie 5
Chapitre 20 : Le béton armé, c’est génial
Chapitre 21 : Le Colisée se serait effondré sans cela
Chapitre 22 : Les nombreux « fers » inventés depuis l’âge du fer
Chapitre 23 : Une tour de la pensée, une tour de la terre… Même la terre est douce

[Épilogue] Écrire à l'ère de l'IA riche en contenu

Une mine d'histoires qui ne cessent d'être révélées.

-Le domaine des infrastructures possède-t-il une histoire aussi riche ?
- Un drame sur la construction de la civilisation, se déroulant dans le contexte d'une époque et d'une société différentes.
-Une série d'articles sur le génie civil, publiée en feuilleton et ayant reçu des critiques élogieuses dans le Journal de la Société coréenne des ingénieurs civils

Le vaste réseau routier et aqueduc de Rome, étroitement interconnecté, symbolise un empire puissamment organisé.
Le barrage Hoover aux États-Unis et le barrage de la rivière Soyang en Corée symbolisent la grandeur de l'humanité dans l'optimisation des ressources en eau tout en maîtrisant la nature.

Le génie civil, qui construit l'infrastructure de la civilisation humaine, n'est pas simplement un ensemble de technologies.
Chaque projet de génie civil recèle une histoire riche sur la façon dont l'humanité a maîtrisé la nature, aménagé l'environnement et gouverné la société.

Dans un contexte historique, social, économique, politique et international, l'auteur ne se contente pas d'énumérer les structures et les technologies des infrastructures telles que les routes, les ponts, les tunnels, les canaux et les barrages, mais dévoile les activités des personnes qui ont créé chaque structure.
Elle tisse également de manière tridimensionnelle la façon dont le monde a changé à cause de cela.
Par exemple, cela montre comment les deux tâches que sont la construction de réseaux d'égouts et la lutte contre les maladies infectieuses qui ont fait d'innombrables victimes dans les grandes villes pendant des décennies se sont entremêlées et ont abouti.

L'un des points forts et du charme de ce livre réside dans sa capacité à tisser ensemble des faits et des connaissances épars de manière cohérente et concise.
Par exemple, l'histoire de la libération des Juifs de l'esclavage dans l'ancienne Babylone est relatée dans l'Ancien Testament et chantée dans le « Chœur des esclaves hébreux » de l'opéra « Nabucco » de Giuseppe Verdi. Cependant, cette libération fut l'œuvre de Cyrus II, souverain de l'Empire perse, considéré comme un grand homme en Occident. La Perse, dont Cyrus II avait posé les fondements, attaqua plus tard la Grèce et livra des batailles telles que celles de Marathon et des Thermopyles, immortalisées dans le film « 300 », avant d'être vaincue et de battre en retraite. Malgré sa défaite, la Perse était suffisamment puissante pour mobiliser d'importantes armées lors de plusieurs expéditions. Ce récit est accompagné de celui de la construction des aqueducs souterrains, encore largement utilisés aujourd'hui dans les régions arides comme l'Iran et l'ouest de la Chine, dont le processus de construction est expliqué.

Ce pouvoir de tisser ensemble provient des questions que pose l'auteur.
L'auteur pose des questions telles que : « Toutes les civilisations antiques se sont formées le long de grands fleuves ; comment l'Empire perse a-t-il pu devenir une nation puissante dans une région de plateau aride ? », « L'Égypte antique a réalisé des projets de génie civil d'une ampleur qui serait encore impressionnante aujourd'hui ; pourquoi n'a-t-elle pas relié la mer Méditerranée et la mer Rouge par un canal ? » et « Comment se fait-il que Tokugawa Ieyasu n'ait pas participé directement aux guerres d'Imjin et de Byeongja, ni n'y ait envoyé de troupes ? »
Dans la recherche de la réponse, les faits et les connaissances s'intègrent un à un au récit, et un schéma se dessine.

Ce livre sert de « pont » permettant au grand public d'entrer dans le domaine du génie civil.
Il fournit aux chercheurs et aux professionnels du génie civil des outils pour communiquer avec le grand public.
Ce livre intéressera vivement toute personne dotée d'une forte curiosité intellectuelle ou désireuse de cultiver un regard original, quel que soit son domaine.

Presque tous les domaines sont liés au génie civil.

Les égouts de Paris, devenus le théâtre de la littérature.
L'un des décors de la version musicale des Misérables est les égouts parisiens.
L'auteur français Victor Hugo (1802-1885) consacre une partie importante de cette œuvre volumineuse, qui compte 2 556 pages dans l'édition coréenne, aux égouts parisiens.
« Paris a un autre Paris sous elle », « Les égouts eux-mêmes forment un réseau merveilleusement sombre sous les deux rives de la Seine, (omis) et là, dans le brouillard humide, apparaissent les rats, la progéniture de Paris. »
Jean Valjean, portant le jeune Marius blessé, emprunta pour s'échapper les égouts.

Les égouts parisiens étaient le reflet de la politique.
Le dernier roi de la famille royale française fut Louis-Philippe, qui monta sur le trône en 1830.
Après la Révolution française de 1789, la monarchie fut restaurée en 1814 et Louis XVIII fut remplacé par son frère cadet Charles X.
Charles X tente de revenir en arrière et de rétablir la monarchie absolue en France.
Les nobles et la haute bourgeoisie se rebellent et chassent Charles X du trône.
La révolution de juillet 1830.
Profitant de cette situation, la haute bourgeoisie, qui souhaitait une monarchie constitutionnelle, élut comme roi Louis-Philippe, issu d'une autre famille royale.
Mais Philippe ne peut pas non plus accepter l'évolution des temps.
Il fut destitué par un mouvement populaire et une opposition au sein du Parlement, et la Seconde République fut instaurée.
La révolution de février 1848.
Celui qui devint président grâce à cela fut le neveu de Napoléon, Charles Louis Napoléon Bonaparte.
Il dissout ensuite le parlement par un coup d'État et accède au trône sous le nom de Napoléon III en 1852.

Louis-Philippe régna pendant 18 ans, mais dut faire face dès le début à l'opposition de républicains en colère.
En juin 1832, étudiants et ouvriers se soulevèrent, événement que Hugo utilisa comme cadre principal pour Les Misérables.
Marius, l'amant de Cosette, est à la tête de cette révolte.

Les opinions politiques et les réalisations en génie civil sont deux choses distinctes.
Victor Hugo s'est tourné vers le libéralisme et l'humanitarisme aux alentours de la Révolution de Juillet 1830.
Après la révolution de février 1848, il devint républicain.
Hugo partit en exil en 1851 après s'être opposé au coup d'État de Louis Napoléon et vécut en Angleterre, en Belgique et dans d'autres pays.
En 1870, il rentra chez lui après la chute du Second Empire de Napoléon III suite à sa défaite dans la guerre contre la Prusse.
(La Dernière Leçon, autre œuvre de l'auteur français Alphonse Daudet, qui a écrit la nouvelle « L'Étoile », se déroule dans une école de la région d'Alsace-Lorraine, cédée à la Prusse par la France vaincue.)

Par conséquent, une grande partie des Misérables, écrits en 1845, a été écrite en exil jusqu'à sa publication en 1862.
Bien qu'Hugo ait écrit cet ouvrage en tant que républicain, il approuva, et même loua, la rénovation des égouts de Paris sous le règne de l'empereur.
La première rénovation des égouts de Paris a été réalisée sous le règne de Napoléon Ier.
La deuxième phase a été réalisée sous le règne de Napoléon III, parallèlement à l'amélioration du réseau routier.
Hugo a décrit la première rénovation comme « une révolution plus qu'un progrès », la décrivant comme « une beauté classique alexandrine pure qui semble se mêler à chaque pierre de ces longues voûtes sombres et blanchâtres, et une arcade dans chaque conduit d'évacuation ».
Les égouts de Paris ont fait l'objet d'une seconde rénovation et sont devenus une attraction touristique.

Le génie civil est un véritable creuset de géographie, de politique, de politique internationale et d'économie.
Le processus de construction d'infrastructures est un véritable drame en soi.

Le contenu présenté jusqu'ici est une explication générale qui vous aidera à lire et à comprendre le roman épique « Les Misérables », ainsi que le chapitre 1 de ce livre, « Les égouts de Paris vus à travers "Les Misérables" », d'une manière plus intéressante et plus large.
Le génie civil est un véritable creuset où se mêlent de nombreux domaines de la culture humaine.
Jusqu'à présent, j'ai présenté une partie de la littérature et une partie des aspects politiques abordés dans ce livre.
Examinons également d'autres domaines.

La géographie est la base du génie civil.
La bataille des Thermopyles, représentée dans le film 300, a eu lieu lorsque Xerxès Ier de Perse a attaqué la Grèce.
Certaines sources décrivent le terrain des Thermopyles, choisi comme position défensive par Léonidas Ier de Sparte, comme une « vallée » ou une « gorge », mais en réalité il s'agissait d'un étroit sentier formé à l'endroit où le flanc d'une montagne rencontre la mer.
C'était donc une « route étroite ».
Cherxès Ier était le fils de Darius Ier.
Darius Ier tenta de conquérir la Grèce à deux reprises, mais échoua les deux fois.
La seconde défaite eut lieu lors de la bataille de Marathon en 490 av. J.-C.
Xerxès Ier prétendait que les Grecs avaient incité les esclaves perses à se révolter, mais en réalité, il menait la guerre pour « venger son père ».
Darius Ier porta l'Empire perse à son apogée.
C'est Cyrus II qui a posé les fondements de cela.
Il est également considéré comme un grand empereur en Occident.
Cyrus II conquit la Néo-Babylonie et ramena en Israël les Juifs qui y étaient réduits en esclavage.
Cela se retrouvait également dans l'Ancien Testament.
(La vie des esclaves juifs a été dépeinte dans l'opéra Nabucco de Giuseppe Verdi, célèbre pour son « Chœur des esclaves hébreux ».)

En examinant l'histoire du règne de Cyrus II, l'auteur commence à se poser des questions :
La Perse, aujourd'hui l'Iran, était située sur un plateau aride.
Toutes les grandes civilisations antiques fondées sur l'agriculture se sont développées et ont prospéré le long des cours d'eau.
La Perse semble être quasiment la seule exception.
Comment diable la Perse a-t-elle réussi à cultiver la terre et à accroître sa population sur un territoire aussi aride ?

Pour tenter de répondre à cette question, l'auteur réexamine la topographie dite « en forme d'éventail ».
Les lecteurs auront peut-être déjà rencontré le terme « éventail » en cours de géographie, qui est défini comme « une forme de relief formée par du gravier et du sable transportés par une rivière et déposés en forme d'éventail vers une surface plane ».
Ce livre dévoilera intégralement l'histoire mystérieuse du génie civil qui explore les liens entre la Sunshine Coast et l'Empire perse.
L'ouvrage aborde également d'autres connaissances géographiques, comme l'isthme qui a servi de site au canal.

Les travaux de grande envergure ne sont possibles que s'ils sont approuvés sur le plan politique international.
Les principaux pays participants au canal de Panama étaient les États-Unis, la France, la Colombie, le Panama et le Nicaragua.
Les États-Unis ont repris le flambeau de la construction que la France avait abandonné.
À cette époque, l'isthme de Panama était un territoire colombien.
Le Panama devait devenir indépendant avant que la construction puisse commencer.
Parallèlement, la France et la Grande-Bretagne étaient en désaccord au sujet du canal de Suez en Égypte.
La Grande-Bretagne s'est impliquée plus tard, après l'ouverture du canal de Suez par la France.

Même après son inauguration, le canal est resté au carrefour de la politique internationale.
Lorsque l'Égypte a nationalisé le canal de Suez en 1956 avant la signature du contrat, la France et la Grande-Bretagne étaient furieuses.
Invoquer Israël pour attaquer l'Égypte.
La guerre de Suez s'est terminée en quelques jours grâce aux fortes protestations des États-Unis.
Ces dernières années, les États-Unis ont été en désaccord avec le canal de Panama.
L'entreprise chinoise CK Hutchison a contesté la gestion du port du canal de Panama. CK Hutchison s'est finalement retirée de cette gestion, la cédant à la société américaine de gestion d'actifs BlackRock.
Avant les États-Unis, la Chine avait tenté d'ouvrir le canal du Nicaragua comme alternative au canal de Panama, où les États-Unis exercent une influence considérable, afin d'ouvrir des voies logistiques avec l'Amérique centrale et du Sud.

La politique est une variable fondamentale en génie civil.
Il est évident que les projets d'infrastructure de grande envergure sont promus par le biais de processus politiques nationaux.
Les égouts de Londres étaient comme ça, et le barrage de la rivière Soyang en Corée était pareil.
Edo, petite ville côtière négligée tout au long de l'histoire japonaise, s'est développée en une grande ville grâce à une réaction créative à l'influence politique.
Dans ce processus, un système politique visant à affaiblir le pouvoir du daimyo après l'unification a été mis en œuvre parallèlement à des projets de génie civil.

L'économie est à la fois le moteur et le moteur des infrastructures.
Il va de soi que les infrastructures sont nécessaires pour promouvoir l'activité économique, et que ces infrastructures ne peuvent être construites que si l'économie les soutient.
L'économie devient plus dynamique car les gens empruntent des routes plus courtes et le temps et le coût du transport de textes sont considérablement réduits.
Les ponts et les tunnels sont des éléments essentiels des routes courtes.
Les infrastructures nécessitent des matériaux.
L'invention de l'association de l'acier et du béton a permis de construire des structures, notamment des bâtiments et des ponts, plus hautes et plus grandes.

La vision extraordinaire et l'engagement indéfectible des principaux acteurs du projet
Il contient également de nombreux éléments sur le génie civil, notamment des comparaisons entre les ponts suspendus et les ponts à haubans.

Des personnages et des drames se dessinent sur les chantiers de génie civil.
L'Agrippa qui apparaît dans le cours de dessin artistique est le général et homme politique romain Marcus Vipsanius Agrippa (62 av. J.-C. - 12 av. J.-C.).
Il contribua grandement à l'avancement politique et au succès militaire et diplomatique d'Auguste, qui devint plus tard empereur.
Il a fait construire le Panthéon, les aqueducs et les thermes de Rome.
La route qu'il a tracée dans la région gaélique s'appelle la « Via Agripa ».
La personne qui a joué le rôle d’« entremetteur » et de « sage-femme » du canal de Panama était l’ingénieur français Philippe Buenovarilla (1859-1940).
Vinobaria a commenté sa performance comme suit :
« J’ai ravivé la grande cause française. »
La France a expulsé l'enfant qu'elle avait mis au monde, mais j'ai réussi à faire adopter cet enfant par un allié.

L'ascension et la chute de Ferdinand de Lesseps (1805-1894), devenu une icône française grâce à la réussite du canal de Suez, puis ruiné par le canal de Panama, sont plus dramatiques qu'un drame.
Ce livre raconte également l'histoire de Joseph Bazalgette (1819-1891), qui a libéré Londres du choléra en réformant ses égouts, et de son orgueil blessé.
Nous présentons également des ingénieurs britanniques, dont Henry Bessemer (1813-1898), qui ont encore fait progresser l'âge du fer.

L'histoire du génie civil en elle-même est simple.
Ce petit livre regorge d'histoires de génie civil qui peuvent passer inaperçues mais qui deviennent des sujets fascinants une fois qu'on les connaît, notamment les ponts à haubans et suspendus, les systèmes d'eau et d'égouts de Londres et de Chicago modernes et contemporaines, l'utilisation actuelle de l'espace souterrain, la construction de tunnels et les arches, le tout dans une perspective concurrentielle.