Le passé et le présent du fleuve Han : huit ponts qui traversent l'histoire

Le pont Banpo et le pont Jamsu sont les premiers ponts à deux étages de Corée.
Cependant, les deux ponts n'ont pas été ouverts en même temps, et le pont Jamsu a ouvert six ans avant le pont supérieur de Banpo.
Lors de son inauguration, le pont sous-marin s'appelait « pont Anbo ».
Pourquoi ce nom ? Parce qu’à l’époque de sa construction, il a été bâti pour permettre le passage rapide des véhicules, permettant ainsi aux forces terrestres américaines stationnées à Yongsan de se déplacer en cas d’urgence.
Bien qu'il s'agisse d'un pont submergé, il est désormais devenu un espace culturel représentatif de Séoul pour les citoyens de la ville.
En particulier, le festival annuel sans voitures du pont Jamsu Ttukbuk Ttukbuk est l'un des événements culturels emblématiques dont on peut profiter le long du fleuve Han.
La fontaine Moonlight Rainbow, attraction emblématique du pont Banpo, a été inscrite dans le Livre Guinness des records en 2008 comme la plus longue fontaine de pont au monde, et en 2014, elle a été présentée par CNN aux États-Unis comme la fontaine la plus spectaculaire au monde.


Si l'on se souvient du « pont Anbo » qui existait lors de la construction du pont Banpo, on peut dire que le changement a été véritablement spectaculaire.
Ce changement de phase entre les ponts et l'espace trouve ses racines dans l'histoire de notre pays.
C'est comme si le flux de l'histoire coréenne moderne et contemporaine s'y absorbait.
En outre, l'auteur examine le fleuve Han et ses ponts à travers diverses questions et anecdotes.
À cette époque, l'étude ne se limite pas à examiner la structure et l'état actuel du pont sur le fleuve Han, mais retrace également l'aspect du fleuve Han avant son aménagement, le processus de développement et son contexte, couvrant ainsi de manière exhaustive l'histoire et la culture de notre pays, de Séoul, de la région métropolitaine et du fleuve Han.
L'histoire du fleuve Han et de ses ponts s'articule autour de huit ponts, dont le pont ferroviaire Hangang, le premier pont moderne construit sur le fleuve Han ; le pont Hangang, le premier pont construit pour les piétons ; le pont Yanghwa, le premier pont construit entièrement avec la technologie coréenne ; et le pont Hannam, qui reliait Gangbuk et Gangnam et a contribué à établir l'étendue et l'identité du Séoul moderne.
Il s'agit d'un ouvrage dense qui reflète pleinement la passion et l'intérêt de l'auteur pour les ponts, lui qui s'est spécialisé en génie civil et en ponts et a régulièrement publié des articles sur le sujet.

« En parlant du fleuve Han, n’est-il pas magnifique ? » Cela s’est passé lors d’un voyage d’affaires à Singapour.
Ces mots, prononcés par un chauffeur du coin, ont constitué le point de départ de ce livre.
Le chauffeur, qui avait déjà visité la Corée, a déclaré avoir été impressionné par la largeur inhabituelle du fleuve qui traverse le centre-ville.
Ce dont je me souviens le plus de ma visite en Corée, c'est du majestueux fleuve Han et des nombreux ponts qui le traversent.
Oui, c'est exact.
Comme il l'a dit, le fleuve Han est incroyable et exceptionnel.
Le grand fleuve qui traverse le centre de Séoul et les nombreux ponts qui l'enjambent, je n'y avais jamais rien remarqué de particulier car ils étaient toujours là.
--- Extrait du « Prologue »

Du fait de sa vocation première de relier la partie ouest de Séoul et la partie ouest de la zone métropolitaine, il reste pratique et plus rapide de traverser le pont Yanghwa lorsqu'on emprunte l'autoroute Gyeongin en direction de Séoul et que l'on souhaite franchir le fleuve Han.
Dans une chanson de Giant, il y a un passage qui dit : « Chaque fois que je demande à mon père où est le chauffeur de taxi, il répond toujours : "Pont Yanghwa". »
On raconte que Giant a vécu dans le quartier de Gangseo-gu pendant ses années d'école, et si son père conduisait un taxi dans la partie ouest de Séoul, près de chez lui, il est naturel qu'il prenne souvent en charge des passagers voyageant entre Séoul et Incheon, notamment Bucheon et Bupyeong.
Vous avez dû souvent traverser le pont Yanghwa pour emprunter l'autoroute Gyeongin.
Comme le rappellent les paroles de la chanson, le pont Yangwha occupe une place importante dans la vie des habitants de Séoul et de la partie ouest de la zone métropolitaine.
--- « 1.
Extrait de « Yangwha Bridge »

À l'origine, le gouvernement métropolitain de Séoul avait prévu de construire le pont Wonhyo comme un « pont à poutres en tôle d'acier » en raison de son faible coût de construction et de l'expérience acquise dans ce domaine.
Cependant, des critiques publiques ont été formulées selon lesquelles « les ponts sur le fleuve Han privilégient uniquement l'aspect pratique et négligent l'esthétique », et une demande sociale s'est fait jour pour la construction d'un « beau pont sur le fleuve Han ». Le gouvernement métropolitain de Séoul a accepté ces demandes et a modifié le projet pour adopter une nouvelle structure et une nouvelle méthode de construction.
La beauté esthétique du pont Wonhyo, construit de cette manière, est également très significative en tant que symbole du dépassement de la période où seuls les aspects fonctionnels des précédents ponts sur le fleuve Han étaient mis en avant.
--- « 2.
Extrait de « Wonhyo Bridge »

Avec le développement de l'économie de notre pays et l'augmentation du volume de marchandises transportées, et suite à la construction de l'autoroute Gyeongbu, le volume du transport ferroviaire a également connu une croissance rapide.
Les premier et deuxième ponts ferroviaires ont été temporairement restaurés et laissés inutilisés, mais les superstructures des ponts ont été remplacées par des fermes d'une forme complètement différente et ouvertes en 1969.
Les fermes des premier et deuxième ponts ferroviaires que nous pouvons voir aujourd'hui sur le fleuve Han ont été restaurées à cette époque.
Le quatrième pont, construit en dernier pour absorber l'augmentation du trafic, a été inauguré en 1994, six ans après les Jeux olympiques de Séoul de 1988.
L'année de l'inauguration du quatrième pont ferroviaire fut marquée par des événements majeurs dans les secteurs des transports et de la construction. On assista à des grèves simultanées dans les secteurs ferroviaire et du métro, à l'effondrement du pont Seongsu en octobre et à la création de la Seoul Metropolitan Rapid Transit Corporation, chargée de construire les lignes de métro supplémentaires 5 à 8 à Séoul.
À cet égard, le pont sur le fleuve Han apparaît comme un pont symbolique qui a subi des transformations au gré des périodes tumultueuses de notre société.
--- « 3.
Du « Pont de la rivière Han »

L'aqueduc en arc romain était une structure novatrice conçue pour résoudre le problème d'approvisionnement en eau de la ville.
Les Romains construisirent des aqueducs pour acheminer l'eau de sources éloignées jusqu'à la ville, répondant ainsi aux divers besoins en eau de celle-ci.
L'aqueduc en arc de Ségovie, construit en 80 av. J.-C., utilisait une technologie d'arc difficilement imaginable à l'époque.
De par sa sophistication et sa grandeur, il était également surnommé le « Pont du Diable » car il n'avait pas été construit par les gens de l'époque.
Dans les constructions romaines, la structure en arc appliquée aux briques est généralement une structure en arc supérieur dans laquelle la charge est appliquée directement sur les briques formant l'arc, mais comme on le voit ci-dessus, le pont sur le fleuve Han est une structure en arc inférieur dans laquelle l'élément vertical reliant l'arc et le tablier agit comme un lien intermédiaire pour transférer la charge au-dessus de la charge du véhicule.

--- « 4.
Du « Pont de la rivière Han »

La partie inférieure du pont de Banpo, le pont de Jamsu, a été achevée en 1976, six ans avant la partie supérieure, le pont de Banpo (achevée en 1982).
Lors de sa construction initiale, il s'appelait « pont Anbo » plutôt que « pont submersible ».
Ceci s'explique par le fait qu'il a été initialement construit à des fins militaires.
Après la guerre de Corée, les unités militaires américaines stationnées à Yongsan ont planifié et construit un pont bas pouvant être traversé rapidement par des véhicules, en remplacement du pont sur le fleuve Han pendant la guerre.

--- « 5.
Du « Pont de Banpo »

En fait, avant l'ère moderne, seule la région de Gangbuk, et même certaines zones à l'intérieur des quatre portes, étaient considérées comme faisant partie des remparts de la ville ; les limites de Séoul telles que nous les concevons aujourd'hui n'ont donc pas été créées il y a si longtemps.
Et l'acteur principal qui a favorisé le développement de Gangnam et créé le Séoul d'aujourd'hui, englobant Gangbuk et Gangnam, est le pont Hannam, que je vais vous présenter maintenant.
--- « 6.
Extrait de « Hannam Bridge »

La technologie de construction de ponts en Corée du Sud a réalisé des progrès remarquables au cours des dernières décennies.
Après une période initiale de dépendance vis-à-vis des technologies étrangères, nous avons désormais atteint un niveau où nous pouvons concevoir et construire librement des ponts à haubans et des ponts suspendus.
Les ingénieurs nationaux ont acquis une expertise technologique de niveau mondial grâce à une analyse structurelle complexe, au développement de matériaux de pointe et à des méthodes de construction innovantes.
Cela a été prouvé par la réalisation réussie de projets de ponts de grande envergure tels que le pont d'Ulsan et le pont d'Incheon.
--- « 8.
Depuis « Olympic Bridge »

Pendant l'écriture du livre, j'avais souvent des questions.
Je me suis demandé si c'était bien pour moi, qui ne suis pas expert en construction de ponts, d'écrire un livre comme celui-ci. Mais ensuite, j'ai compris.
C’était une histoire que quelqu’un devait raconter, et en tant qu’étudiant en génie civil, je sentais qu’il me revenait d’endosser ce rôle.
Les ponts du fleuve Han relient le passé et le présent de Séoul et portent en eux nos rêves pour l'avenir.
J'espère que ce livre ne se contentera pas de fournir des informations sur les ponts, mais qu'il offrira également l'occasion de réfléchir au développement, à la sécurité et à l'avenir de notre société.

--- Extrait de « Épilogue »