Le parcours d'un pilote est long et ardu, mais la valeur et le sens de cette profession sont éternels !
Nous présentons le travail effectué par les pilotes selon le type d'aéronef et les changements survenus dans le rôle des pilotes d'avion après la pandémie.
Un guide complet qui présente en un coup d'œil toutes les qualifications, les conditions et les derniers conseils de préparation aux tests !

Beaucoup de gens rêvent de devenir pilotes.
C'est parce qu'ils pensent que le salaire est élevé et qu'ils ont l'air cool.
À quoi ressemble réellement la vie d'un pilote, ou est-elle perçue de l'extérieur ? L'auteur de ce livre est lui-même pilote depuis longtemps et a rencontré de nombreux candidats lors d'entretiens d'embauche.
Alors j'ai réalisé que les personnes qui veulent vraiment devenir pilotes ont un regard différent.
D'un autre côté, nombreux étaient ceux qui donnaient des réponses conventionnelles, mais l'auteur avoue avoir écrit ce livre parce qu'il déplorait que les gens ne réfléchissent pas profondément à la « vie de pilote », même s'ils se trouvaient à un tournant de leur existence.
Malgré les diverses informations que j'ai partagées lors de mes rencontres avec des étudiants d'horizons variés, je l'ai regretté, pensant : « J'ai raté cette histoire » ou « J'aurais dû parler plus en détail et de manière plus concrète ». C'est précisément ce qui motive l'auteur à écrire ce livre.
Nombreux sont ceux qui rêvent de devenir pilotes, qu'il s'agisse de collégiens, de lycéens, d'étudiants ou de simples employés de bureau. Pourtant, j'ai le sentiment que les informations disponibles dans les livres et sur Internet ne suffisent pas à satisfaire leur curiosité et leur soif de connaissances.


L'auteur a quitté sa vie de pilote de l'armée de l'air après environ 20 ans et a rejoint Asiana Airlines en 2018.
Après avoir longtemps travaillé comme pilote de chasse dans l'armée de l'air, il a occupé le poste de copilote dans une compagnie aérienne civile.
Alors que la principale mission des pilotes de chasse est d'effectuer des missions aériennes précises, celle des pilotes de ligne civils est de transporter les passagers en toute sécurité et confortablement jusqu'à leur destination.
En 2020, il est devenu professeur au département d'aéronautique d'une université pour réaliser le rêve de l'auteur, qu'il nourrissait depuis son enfance.
Grâce à ces expériences diverses, la deuxième édition a pu décrire plus en détail des expériences qui n'avaient pas été abordées dans la première édition, telles que le processus de formation d'un pilote privé, la vie d'un copilote et le parcours d'un professeur au département de gestion de l'aviation d'une université généraliste.
De plus, nous avons fourni des informations plus détaillées sur l'évolution rapide des conditions d'admission et des procédures de sélection pour les départements d'exploitation aérienne suite à la pandémie, ce qui permettra d'orienter plus précisément les personnes aspirant à devenir pilotes.
Ce livre sera un guide précis et fiable pour ceux qui se préparent à réaliser leur rêve de devenir pilote, ainsi que pour tous ceux qui endurent le difficile processus de formation et qui envisagent leur avenir.

De cette façon, beaucoup de gens choisissent une voie professionnelle sans même avoir accès à des informations faciles à comprendre sur le pilotage, ou, dans de nombreux cas, ils n'essaient même pas parce qu'ils ne connaissent pas le processus lui-même.
Ce livre contient des conseils et du savoir-faire de pilotes, de médecins examinateurs, d'officiers d'examen médical, d'intervieweurs et d'instructeurs de vol qui travaillent actuellement dans des compagnies aériennes civiles et militaires.
Nous avons cherché à proposer un parcours simple, précis et utile pour devenir pilote, même pour ceux qui ne connaissent rien à ce métier. Nous avons inclus des entretiens passionnants avec des pilotes qui partagent leurs expériences et leur quotidien, des conseils pour réussir les entretiens d'admission, des astuces pour les tests physiques et de condition physique, et même les secrets pour réussir les formations de pilote civil et militaire.
Ce livre sera un guide précieux pour ceux qui recherchent un parcours personnalisé qui leur convienne et pour ceux qui souhaitent concrétiser de vagues aspirations, en naviguant en toute sécurité à travers la forêt secrète.
--- Extrait du « Prologue du chapitre 1 »

Malgré le coronavirus, de nombreuses personnes à travers le monde privilégient toujours la carrière de pilote.
En 2023, le métier le plus recherché au monde était celui de « pilote » dans tous les pays, des États-Unis au Royaume-Uni en passant par l'Australie.
Une carte du monde montrant les métiers les plus populaires au monde a été publiée, créée à partir de 12 mois de données de recherche Google, le nom de chaque pays étant remplacé par la profession qui intéresse le plus ses habitants lorsqu'ils envisagent un changement de carrière.
Des termes de recherche comme « comment devenir pilote » ont été les plus recherchés dans 25 pays, dont le Royaume-Uni, les États-Unis et l'Australie, avec un total de 930 630 résultats de recherche.
Même d'un point de vue économique, le métier de pilote reste attractif.
Actuellement, les 10 professions les plus stables économiquement et les mieux rémunérées en Corée sont les médecins, les dentistes, les avocats, les financiers et les pilotes de ligne.
Parmi eux, les pilotes d'avion attirent l'attention en tant que profession offrant un salaire annuel élevé, avec un salaire de départ d'environ 80 millions de wons.
Vous pourrez bénéficier de diverses prestations sociales et même profiter d'opportunités spéciales pour voyager dans différents pays.
Selon le rapport du Forum économique mondial intitulé « L'avenir de l'emploi », l'intelligence artificielle, l'Internet des objets et l'impression 3D sont des technologies en plein essor.
On dit que de nombreux emplois, notamment ceux de médecins, de comptables fiscaux et d'experts-comptables, disparaîtront en raison de la 4e révolution industrielle menée par des technologies telles que Ting.
Cependant, selon une enquête du ministère des Sciences et des TIC, les pilotes figurent parmi les professions les plus recherchées en 2025, au même titre que les avocats et les gestionnaires d'actifs.
De ce fait, le métier de pilote peut être considéré comme un emploi stable pour l'avenir.
--- Extrait du « Chapitre 2 : Tout le monde peut devenir pilote »

Pour devenir pilote, vous devez obtenir toutes les licences de base : licence de pilote privé (PPL), qualification de vol aux instruments (IR) et licence de pilote professionnel (CPL).
Pour y parvenir, il faut étudier dans un institut de formation au pilotage privé, et les normes et le processus d'acquisition varient selon les licences.
En tant que candidat à un poste au sein d'une compagnie aérienne, vous serez embauché après avoir passé des entretiens, des tests oraux et des tests sur simulateur.
Après votre intégration à la compagnie, vous recevrez une formation sur les types d'avions de la compagnie aérienne ainsi qu'une formation interne dispensée par celle-ci.
Vous apprendrez ainsi à piloter l'avion, les procédures de sécurité, etc., et vous commencerez finalement à effectuer des vols à grande échelle.
Les pilotes jouent un rôle très important tout au long du vol.
Par conséquent, l'expertise et l'expérience des pilotes sont très importantes pour la sécurité des opérations aériennes.
La priorité absolue d'un pilote est d'acquérir une formation et une expérience de vol, et d'effectuer en permanence des vols sûrs et sans encombre.
--- Extrait du « Chapitre 3 : Devenir pilote d'aviation civile »

Vous devez suivre une formation en trois étapes : la première étape, le cours d’initiation au pilotage, le cours de base et le cours avancé.
Les élèves pilotes et les élèves en formation de vol deviennent pilotes de l'armée de l'air après avoir reçu toute la formation théorique, la formation en vol, ainsi que l'entraînement physique et mental lié au vol.
Le cours de formation des pilotes de l'armée de l'air présenté dans le tableau ci-dessous est identique à celui suivi par l'Académie de l'armée de l'air, le Corps de formation des officiers de réserve (ROTC), les universités de recrutement désignées et les candidats officiers titulaires d'une licence (diplômés universitaires généraux) après l'obtention de leur diplôme universitaire.

--- Extrait du « Chapitre 4 : Devenir pilote militaire »

Les pilotes doivent être méticuleux et « tout exécuter à la perfection », sans rien négliger.
Quand j'observe les formations de pilotage, je vois souvent des personnes avec une bonne personnalité et qui s'entendent bien avec tout le monde abandonner en cours de route.
C'est le cas où vous échouez après avoir été réprimandé d'innombrables fois par le professeur pour votre négligence en tout.
Ce résultat peut vous sembler un grand désespoir à court terme, mais à long terme, il pourrait en réalité être considéré comme une bénédiction.
Lorsqu'on fait partie d'une escadrille de chasse, on est parfois confronté à des accidents de vol, petits et grands.
Bien que certains accidents soient causés par des défauts de l'appareil lui-même, beaucoup sont également dus à de petites erreurs commises par le pilote.
Pour devenir un pilote qui survit jusqu'au bout sans provoquer d'accident dû à des facteurs humains, c'est-à-dire à une erreur humaine, il faut avant tout avoir une personnalité méticuleuse.
--- Extrait du chapitre 5 « Qualités du pilote »

Chirurgie du pneumothorax : Si de l’air est présent dans l’espace entre le poumon et les côtes sans traumatisme ni autre maladie du parenchyme pulmonaire ou des voies respiratoires, on parle de pneumothorax idiopathique (spontané), et c’est un facteur qui disqualifie le patient, qu’une intervention chirurgicale soit pratiquée ou non.
Lors d'une thoracoscopie chez un patient présentant un pneumothorax idiopathique (spontané), la présence de bulles pulmonaires est souvent constatée, ce qui suggère un risque de récidive. De plus, ce risque peut être accru en haute altitude en raison des variations de pression atmosphérique.

Porteurs d'hépatite_Les porteurs d'hépatite (types B et C) sont considérés comme disqualifiés pour le pilotage lors de l'examen physique préliminaire.
Si vous étiez auparavant porteur du virus mais que vous avez guéri naturellement ou que le virus a disparu grâce à un traitement, vous pouvez réussir (limité aux personnes dont le test de dépistage de l'antigène de l'hépatite s'est révélé négatif lors de l'examen physique préliminaire).

Dermatite atopique : La dermatite atopique active dans des zones spécifiques telles que le visage, le cou, les articulations des coudes et des genoux est considérée comme un facteur de disqualification pour la formation de pilote, et s’il existe des lésions résiduelles de dermatite atopique, la décision est prise sur la base de l’avis du médecin militaire responsable.

Tatouages_Si le tatouage mesure moins de 7 cm de diamètre sur une partie du corps, ou si vous avez moins de 5 tatouages ​​sur deux parties du corps ou plus pour une surface totale inférieure à 30 cm², vous pouvez réussir l'examen.
Si le corps présente plus de 6 taches, la candidature est disqualifiée quelle que soit la surface totale.
Le pied plat rigide est un facteur de disqualification, et dans le cas d'un pied plat flexible, un pied plat symptomatique ou un examen radiographique latéral direct montrant un angle de 15 degrés ou plus entre l'axe longitudinal du talus et l'axe longitudinal du premier métatarsien (angle talo-1er métatarsien) est un facteur de disqualification.
Si vos pieds plats sont légers, vous pourriez réussir.

Hernie discale : Un antécédent de hernie discale avérée ou le fait d’avoir subi un traitement chirurgical ou une chimionucléolyse pour cette raison constitue un facteur disqualifiant.
Une exception est faite dans les cas où il n'y a pas de signes neurologiques ni de preuve radiographique de hernie discale.
Toutefois, la présence de troupes constituerait un motif de disqualification.
--- Extrait du « Chapitre 6 : Savoir-faire pour réussir l'examen de pilote »

La joie d'être accepté à l'Académie de l'Air Force est si grande qu'elle fait même fondre le froid mordant de janvier.
Dès que les élèves pénètrent dans l'académie militaire, le cœur battant la chamade, ils sont bouleversés par un spectacle qu'ils n'ont jamais vu auparavant.
C’est parce que les élèves de terminale s’alignent en allant à l’école et nous applaudissent pour nous accueillir.
À ce moment-là, les nouveaux élèves regardent leurs aînés bien habillés et rêvent : « Un jour, je serai aussi cool que mes aînés. »

Mais les moments d'émotion sont toujours éphémères.
Quiconque se retrouve assis chez le coiffeur et voit ses cheveux coupés sans même avoir le temps de s'habituer à l'uniforme de combat qu'il porte pour la première fois de sa vie, prendra conscience de la réalité et se dira : « Je suis vraiment entré à l'académie militaire ! »
À partir de ce moment commence le parcours ardu d'un cadet.
Durant les quatre semaines de formation, vous vous demanderez souvent : « Pourquoi suis-je venu ici ? » en suivant un entraînement militaire inhabituel, comme les appels nominaux, les techniques à la baïonnette, la guérilla et le combat individuel.

Alors que les quatre semaines d'entraînement, qui m'avaient paru interminables, touchaient à leur fin, les blagues glaçantes et les rires de l'instructeur, qui m'avait tant effrayé, commencèrent à dissiper la fatigue de mon corps.
Après avoir achevé la difficile formation militaire de base, une cérémonie d'initiation est organisée au cours de laquelle vous pouvez devenir un fier élève-officier, et non plus seulement un membre de l'académie.
Ce n'est qu'à ce moment-là que les aînés, et même l'élève lui-même, reconnaîtront qu'il est cadet.
Enfin, vous commencez votre vie de véritable cadet.

--- Extrait du « Chapitre 7 : Guide complet pour les futurs pilotes »