carte

Prologue | Conflit

Partie 1 : La découverte des terres : la course à la conquête de l'Est

1 | Le paradis de Francisco Serão 1511-1519
2 | Cartes et conjectures 1513-1519
3 | Flotte des Moluques 1519-1520
4 | Vers les îles aux épices, 1520-1521
5 | Les navigateurs du tour du monde 1521-1522
6 | La saturation de la conférence principale 1514-1524

Deuxième partie : Les prétendants : La bataille pour les îles Moluques

7 | La réponse de l'Espagne (1522-1526)
8 | Les très petites guerres de 1526-1528
9 | Voyages du Florida, 1526–1536
10 | « Mettons fin à la souffrance » 1542-1546
11 | « Le Labyrinthe de l'Enfer » 1536-1540

Troisième partie : Connecter le monde

12 | Le Refuge de la Mort 1553-1556
13 | « Vénérez notre grandeur, respectez notre puissance » 1530-1555
14 | Résolution du problème 1557-1571
15 | Galions du désir 1545-1571
16 | Mondialisation

Épilogue | Dommages

Note de l'auteur
Remerciements
Note du traducteur
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Références
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« La première matière première véritablement négociée à l'échelle mondiale »
La course maritime pour le contrôle de la chaîne d'approvisionnement des épices et ses conséquences

Christophe Colomb n'a pas cherché à découvrir l'Amérique.
Magellan n'avait aucune intention de faire le tour du monde.
Leur véritable objectif était les Indes orientales.
L'objectif était de retracer les origines mystérieuses de cette précieuse épice.
L'appétit insatiable des Européens pour les clous de girofle et la noix de muscade a stimulé l'économie mondiale au début de l'époque moderne.
Lorsque les Portugais arrivèrent finalement dans les îles Moluques, les îles aux épices, en 1511, une féroce compétition s'engagea pour les contrôler.
Au XVIe siècle, les puissances européennes ont relié les océans, établi de vastes empires maritimes et donné naissance au commerce mondial.
Ainsi, la construction de Manille par l'Espagne en 1571 et le commerce des galions ont porté le réseau commercial mondial à son apogée.
Tous ces groupes avaient le même objectif : dominer la chaîne d'approvisionnement en épices.

Roger Crowley, maître dans l'art de raconter des histoires historiques, révèle avec son style d'écriture si vivant qu'il nous est propre comment cette rivalité de 60 ans a façonné le monde moderne.
Des chantiers navals de Séville, à travers le vaste Pacifique, en passant par les îles volcaniques aux épices d'Indonésie, le cercle polaire arctique et les côtes chinoises, les aventures, les naufrages et les sièges qui ont façonné l'économie mondiale pendant des siècles reprennent vie grâce aux témoignages saisissants de ceux qui y ont participé.

« C’est la tentation des épices qui a déclenché tout ce processus. »
Le point de départ de l'établissement d'un ordre mondial moderne

Si l'intérêt et les discussions modernes sur le commerce entre l'Est et l'Ouest ou la circulation des marchandises se concentrent souvent sur la Route de la Soie, ce sont en réalité les épices, et non la soie, qui ont conduit les Européens en Asie.
Pour les Européens, les clous de girofle et la noix de muscade symbolisaient une richesse sans précédent.
Au fil des échanges entre les mains des différentes parties, le prix des épices s'est envolé (jusqu'à 1 000 % lorsqu'elles sont arrivées en Europe), devenant parfois plus précieuses que l'or, et les épices elles-mêmes ont même été utilisées comme monnaie d'échange.

C’est dans les îles Moluques, son habitat naturel, que l’on pouvait se procurer cette épice très prisée.
Ce lieu était destiné à devenir l'épicentre de la grande bataille du XVIe siècle qui a littéralement façonné le « monde ».
La rivalité acharnée entre le Portugal et l'Espagne se transforme en rivalité mondiale.
Cette compétition impliquait des personnes de tous horizons, des rois aux explorateurs, conquistadors (« conquérants »), navigateurs, cartographes, marins et banquiers, et a également conduit à des contacts avec la Chine et le Japon.
La lutte de ceux qui cherchaient à s'assurer de nouvelles ressources et colonies pour leur propre richesse, plus tôt, en plus grand nombre et pour plus longtemps, a transformé l'Europe de la périphérie du monde au centre.

« L’épice du désir, l’épice de l’empire »
La mondialisation du XVIe siècle, rendue possible par le commerce des épices et ses répercussions

Les soixante années de profonds bouleversements engendrés par le commerce des épices ont marqué l'aube de la modernisation et de l'économie mondiale.
Alors que les Européens se lançaient dans une quête de découverte et de conquête, ils prouvèrent que la Terre était une sphère grâce à la création de cartes plus précises et à la navigation qui en découla.
Cela leur a permis de combler les espaces vides de l'océan Pacifique nouvellement découvert, de construire les premières villes mondiales et de relier le « monde » entre lui.
En outre, le développement de la technologie d'impression a ouvert une ère sans précédent en matière d'information (expansion des connaissances et des technologies) et a établi un réseau commercial mondial (circulation mondiale des marchandises).
Cette carte du commerce, enchevêtrée comme une toile d'araignée, s'étendait toujours plus loin grâce à l'argent.
À la fin du XVIe siècle, une économie mondiale émergeait et, au sein de cette structure, l'argent circulait comme moyen d'échange universel (le dollar américain en est le descendant).
L'ensemble de ces éléments constitue le caractère politique, commercial, culturel et écologique du monde moderne.


Ce livre ne se contente pas de décrire les débuts de la mondialisation au XVIe siècle et ses réalisations ultérieures, telles que l'essor du commerce mondial et la circulation des marchandises, mais examine également les aspects destructeurs des conflits entre peuples, cultures et visions du monde qu'elle a engendrés.
Au cours des centaines d'années qui ont suivi la « Grande Accélération » de la mondialisation au XVIe siècle, les habitats des grandes aigrettes ont été détruits, les îles où des explorateurs européens ont accosté par erreur au XVIe siècle ont été morcelées et saisies par les puissances mondiales au XIXe siècle, et au XXe siècle, le Pacifique est redevenu un immense champ de bataille à deux reprises.

Les voyages espagnols dans le Pacifique visaient à établir un contrôle de facto sur les îles Moluques.

L'Espagne et le Portugal, signataires du traité de Tordesillas en 1494, établirent leurs zones d'influence non seulement en Amérique, mais aussi en Asie. Cependant, ils ne parvinrent pas à un accord, chaque partie revendiquant la souveraineté sur les îles Moluques. Dès lors, les deux pays s'efforcèrent d'établir un contrôle effectif sur cet archipel.
Suite au traité de Tordesillas, le seul moyen pour l'Espagne de rivaliser dans le commerce des épices était de naviguer vers l'ouest, et pour ce faire, elle avait besoin d'un passage à travers la barrière que représentaient les Amériques.

L'Espagne, qui avait trouvé l'espoir en 1513 lorsque le conquistador Vasco Núñez de Balboa avait traversé l'isthme de Panama reliant l'Amérique du Sud et l'Amérique du Nord, put résoudre le problème difficile d'un voyage de retour qui avait été maintes fois mis en échec par l'exploration d'Andrés de Urdaneta et transformer l'océan Pacifique en un lac espagnol.
Les Espagnols fondèrent ensuite Manille, qui devint presque du jour au lendemain un important centre maritime.
Manille était déjà connectée aux réseaux commerciaux régionaux traditionnels, mais elle était désormais connectée au « monde ».
La construction de Manille par les Espagnols fut l'aboutissement de l'expansion fulgurante de l'Europe au-delà de ses frontières.

Les voyages portugais dans le Pacifique visaient à établir des contacts avec la Chine et le Japon.

Le Pacifique était la clé d'or de la Chine et des îles aux épices.
Le Portugal, qui occupa Malacca en 1511, prit d'abord le contrôle du commerce des épices avec l'île de Ternate dans les îles Moluques en tant qu'allié, et concentra ses efforts sur le rejet des défis de l'Espagne tout en « découvrant » simultanément la Chine et en ouvrant la porte au Japon.
En Chine et au Japon, les « Bulanggi (佛?機, Européens) » étaient « Pangui (犯規, diables barbares) » et « Nanbanjin (南蠻人, barbares du sud) », mais les deux pays ont montré de l'intérêt pour leurs idées et leurs produits.

Les contacts du Portugal avec la Chine ont débuté en 1517.
Le Portugal envoya par la suite des flottes à plusieurs reprises pour tenter d'établir des relations commerciales formelles, mais à chaque fois, elles se heurtèrent à la Chine et échouèrent.
Cependant, les Portugais et les marchands chinois locaux ont résolu le problème en pratiquant un commerce irrégulier en dehors du système de tribut.
Macao est né de ce processus.
Macao était une ville gérée par des marchands portugais pour leur propre compte, et on pourrait la surnommer la Venise de l'Orient.
Le Portugal a également entamé des contacts avec le Japon en 1543.
Tout a commencé lorsqu'un navire transportant des marchands portugais a été pris dans une tempête et s'est échoué sur l'île de Tanegashima, dans l'ouest du Japon.
Le fusil à mèche, le christianisme et le savoir occidental que le Portugal a introduits au Japon ont eu une profonde influence sur son histoire.
Le Japon allait par la suite s'avérer être l'un des points d'exploration portugais les plus reculés, mais aussi les plus rentables.

Texte principal

Chapitre 1 : Le paradis de Francisco Serão, 1511-1519

Il relate la conquête de Malacca, berceau du clou de girofle et de la noix de muscade, par l'expédition portugaise en 1511, et les événements qui s'ensuivirent.
Francisco Serão, un noble portugais qui participa à la conquête de Malacca, voulait vivre non pas comme un sujet du roi dans la Malacca parfumée aux clous de girofle, mais comme un monarque dans le monde exotique de l'Orient qu'il imaginait.
En 1519, le roi Manuel Ier du Portugal commanda la réalisation d'un atlas rare, aujourd'hui connu sous le nom d'Atlas Miller.

Chapitre 2 : Cartes et conjectures 1513–1519

Voici l'histoire de Fernán de Magalhaes (Magellan), un Portugais blessé lors de la bataille du Maroc en 1513 et qui choisit l'Espagne comme nouvelle patrie en raison de son mécontentement face au non-paiement de son salaire par la famille royale, jusqu'à ce que l'expédition espagnole de Magellan achève ses préparatifs pour naviguer vers les îles Moluques en 1519.
La tentative de l'Espagne de surpasser le Portugal dans le commerce des épices a commencé avec la carte de Magellan, mais en réalité, elle reposait sur les spéculations de Magellan en tant qu'explorateur et sur sa propre volonté de devenir un grand seigneur.

Chapitre 3 : La flotte des Moluques, 1519-1520

Ce récit examine le voyage des cinq navires de la flotte des Moluques de Magellan, depuis leur départ en août 1519 pour une mission « plus ultra » (« plus loin ») jusqu'à leur « immersion » dans l'océan Pacifique en novembre 1520, tel que relaté par Antonio de Pigafetta, un noble et érudit italien qui a servi comme assistant.
Magellan imaginait un petit océan, mais le Pacifique était comme un immense vide, facile à entrer mais presque impossible à échapper.
Aucun des marins qui avaient entrepris leur voyage dans la joie ne connaissait ce fait.

Chapitre 4 : Vers les îles aux épices, 1520-1521

Voici le journal de bord du voyage de la flotte des Moluques, de décembre 1520, date à laquelle elle pénétra au milieu de l'océan Pacifique, qu'elle devait traverser pour atteindre les îles aux épices, jusqu'en novembre 1521, date à laquelle les îles Moluques commencèrent à apparaître.
Rêvant d'établir son propre royaume dans un monde complexe de rivalités tribales et de structures de pouvoir, Magellan débarqua à Cebu et tenta d'établir une souveraineté privée sur les îles voisines.
Cependant, il se battit avec l'un des deux rois de l'île de Mactan qui refusa de le faire, et mourut avec plusieurs marins le 27 avril 1521.

Chapitre 5 : Les navigateurs du monde 1521-1522

Voici l'histoire de la flotte des Moluques débarquant sur l'île de Tidore, dans l'archipel des Moluques, en 1521, jusqu'au retour en Espagne du Victoria, seul navire de la flotte, le 8 septembre 1522, après avoir accompli avec succès le premier tour du monde.
Les navigateurs qui ont fait le tour du monde ont connu la faim, le froid, le scorbut, des naufrages, des batailles contre les indigènes, la mort de leur commandant, Magellan, et des océans d'une ampleur inimaginable.
Les épices que le navire transportait étaient d'une valeur considérable, mais à peine suffisantes pour couvrir les frais de l'expédition.

Chapitre 6 : Saturation de la leçon principale 1514-1524

Il s'agit du récit de ce qu'ils ont vécu en Chine, qui a mis en œuvre une politique d'interdiction maritime, de 1514, date à laquelle le Portugal a dépêché une délégation avec pour mission de « découvrir la Chine », jusqu'en 1524.
Le Portugal a également concentré ses efforts sur les contacts avec la Chine, qui présentait un grand potentiel, tout en s'engageant dans le commerce des épices.
Après de féroces batailles navales, les Portugais établirent un fort sur l'île de Tunmen, à l'embouchure de la rivière des Perles, et, bien que plusieurs aient été exécutés pour contrebande et activités illégales, ils continuèrent à considérer la conquête du sud de la Chine comme une possibilité tout au long du XVIe siècle.

Chapitre 7 : La réponse de l'Espagne, 1522-1526

Les négociations infructueuses visant à déterminer la ligne de démarcation des explorations entre l'Espagne et le Portugal, et les épreuves ultérieures subies par l'expédition espagnole à Loaísa en juillet 1525, sont relatées par un jeune Basque de dix-sept ans nommé Andrés de Urdaneta.
Seule une occupation réelle, plutôt que des tentatives absurdes de diviser le monde de manière nette, pourrait résoudre les querelles futiles au sujet de la carte.

Chapitre 8 : Les petites guerres (1526-1528)

Décrit le conflit entre l'île portugaise de Ternate et l'île espagnole de Tidore de 1526 à 1528.
Bien qu'Urdaneta ait revendiqué la victoire pour l'Espagne, il s'agissait en réalité d'un match nul, aucune des deux équipes n'ayant pu l'emporter.

Chapitre 9 : Le voyage du Florida, 1526-1536

Ce récit relate comment le Florida, faisant partie d'une autre flotte envoyée par Hernán Cortés, le conquérant espagnol du Mexique, sous les ordres de Charles Ier d'Espagne, arriva aux îles Moluques en mars 1526 en traversant l'océan Pacifique, comment l'équilibre des pouvoirs dans les îles Moluques bascula inopinément en faveur des Portugais, et comment les Espagnols des îles Moluques, dont Urdaneta, durent embarquer sur des navires portugais et être rapatriés dans leur patrie.

Chapitre 10 : « Mettons fin à la souffrance » (1542-1546)

Voici le journal de bord de l'expédition espagnole de Villalobos, datant de 1542 à 1546, qui avait pour mission d'établir une base pour les réparations navales et l'approvisionnement en nourriture dans les « îles occidentales » (Philippines) au nord des îles Moluques, et de résoudre le problème douloureux des échecs répétés du voyage de retour vers le Pacifique.
L'océan Pacifique, qui restait la plus grande lacune de la cartographie européenne, demeurait la clé de l'acquisition par l'Espagne des richesses de l'Orient, et la clé de la conquête de l'océan Pacifique résidait dans la recherche d'une stratégie ingénieuse pour en revenir.

Chapitre 11 : Le labyrinthe de l'enfer, 1536-1540

Voici ce qu'António Galvão a vu, vécu et consigné lors de son séjour dans les îles Moluques de 1536 à 1540 en tant que 7e commandant en chef portugais des îles Moluques.
Pour Galbang, les îles Moluques, en plein cœur des régions tropicales, étaient un « labyrinthe infernal » qui corrompait les Portugais et un foyer de tous les maux du monde.
Une fois que les Portugais eurent senti le parfum envoûtant des clous de girofle, même Galvão, « le seul homme qui avait ramené un peu de paix dans les îles », ne put plus les contrôler.

Chapitre 12 : Le refuge de la mort, 1553-1556

Il accompagna l'expédition anglaise lors de son voyage de 1553 à 1556.
Ils prirent la mer dans l'espoir de trouver des marchés en Chine pour leurs exportations de laine et une route maritime vers le nord pour acheter des épices des îles Moluques.
L'Edward découvrit l'entrée de la mer Blanche et établit des relations commerciales avec la Russie, mais le Bona Esperanza ne put résister au rude hiver de la traversée et, alors qu'il utilisait du charbon bitumineux comme combustible dans un refuge, tout l'équipage mourut d'une intoxication au monoxyde de carbone.
La tentative de l'Angleterre d'ouvrir la route maritime du Nord fut un échec.

Chapitre 13 : « Vénérez notre grandeur, respectez notre puissance » (1530-1555)

Il s'agit d'un récit des premiers contacts entre les Portugais et la Chine, et de l'établissement d'un comptoir commercial portugais à Macao entre 1530 et 1555, au milieu du choc de deux visions du monde : européenne et orientale.
Il décrit également le processus de contact entre le Portugal et le Japon.
En Chine et au Japon, les « Bulanggi (佛?機, Européens) » étaient « Pangui (犯規, diables barbares) » et « Nanbanjin (南蠻人, barbares du sud) », mais les deux pays ont montré de l'intérêt pour leurs idées et leurs produits.

Chapitre 14 : Résolution du problème 1557-1571

Il embarqua à bord de l'expédition envoyée par les vice-rois de Nouvelle-Espagne, qui ne pouvaient renoncer à leur rêve d'expansion dans le Pacifique et de commerce avec la Chine, pour un voyage de 1557 à 1571.
L’objectif était de résoudre enfin le problème encore controversé du retour des « îles occidentales » via l’océan Pacifique.
Urdaneta résolut enfin la dernière énigme qui restait à résoudre pour la navigation européenne au XVIe siècle, et Legazpi posa les fondations de la ville espagnole de Manille.
Désormais, les personnes, les biens et le commerce peuvent circuler dans toutes les directions.

Chapitre 15 : Le galion du désir, 1545-1571

Elle retrace le boom de l'extraction d'argent à Potosi, dans les Andes, en 1545, jusqu'à l'acquisition par les marchands portugais du droit d'utiliser le port de Nagasaki en 1571.
L'Espagne était reliée à l'Orient via le Mexique et l'Amérique du Sud par la route d'Urdaneta, et les galions devinrent les véhicules mythiques transportant la richesse et les désirs des Européens.
Le lien entre ces événements, séparés dans le temps et l'espace, était l'argent, utilisé pour le commerce, les échanges monétaires et la guerre.

Chapitre 16 Mondialisation

Il nous guide à travers la mondialisation du XVIe siècle engendrée par la compétition maritime dans le Pacifique, la prospérité qu'elle a apportée et le revers destructeur des affrontements entre peuples, cultures et visions du monde.
À présent, la carte du commerce, enchevêtrée comme une toile d'araignée, s'étendait toujours plus loin grâce à l'argent.
À la fin du XVIe siècle, une économie mondiale émergeait, et sa monnaie était l'argent.
Et ce qui a déclenché tout ce processus, c'est la tentation des épices.
Les épices ont été la première matière première à faire l'objet d'un commerce mondial et une matière première idéale.

Épilogue : Dégâts

Elle met en lumière les dégâts persistants causés par la « Grande Accélération » de la mondialisation au XVIe siècle.
Le Cerro Rico, la montagne mangeuse d'hommes de Potosi, existe toujours aujourd'hui.
Les îles sur lesquelles les explorateurs européens du XVIe siècle ont accidentellement pénétré ou vers lesquelles ils ont dérivé ont été divisées et occupées par les puissances mondiales comme territoires de « propriété » au XIXe siècle.
Au XXe siècle, le Pacifique redevint un immense champ de bataille.