Goryeo, courant sur la mer
L'histoire maritime de la dynastie Goryeo que nous ignorions

Le navire au trésor de Goryeo découvert par Jjukkumi

Le 14 mai 2007, un pêcheur pêchant la seiche au large des côtes de Taean, dans la province de Chungcheong du Sud, a attrapé une seiche à l'aide d'une ventouse fixée à un bol en porcelaine.
L'équipe de fouilles de l'Institut national de recherche sur le patrimoine culturel maritime, qui a commencé ses investigations après avoir reçu un signalement d'un pêcheur, a récupéré un total de 24 887 artefacts sur le site, dont 8 000 pièces de céladon, la coque d'un navire, des tablettes de bois et des objets du quotidien présents à bord.
En 2009, la ligne Taean Mado 1 a été révélée pour la première fois en 800 ans.
Puis, les lignes 2 et 3 du Taean Madong ont été lancées.
En seulement cinq à six ans, quatre navires de la dynastie Goryeo, restés en sommeil pendant 700 à 800 ans, ont été remis au jour.
À bord du navire, on trouvait diverses tablettes de bois servant d'étiquettes de cargaison, ainsi que des marchandises telles que de la poterie et des céréales, et des objets de première nécessité pour les marins comme des cuillères, des baguettes, des peignes et des pièces d'échecs.
La capsule temporelle de la dynastie Goryeo, scellée depuis longtemps, fut ouverte d'un coup, sans prévenir.

En 2007, un navire en céladon Goryeo appelé le navire Taean a été lancé, et en 2009, le navire Taean Mado n° 1 a été dévoilé après 800 ans.
Puis, les lignes 2 et 3 du Taean Madong ont été lancées.
En seulement cinq à six ans, quatre navires de la dynastie Goryeo, restés en sommeil pendant 700 à 800 ans, ont été remis au jour.
À bord du navire, on trouvait diverses tablettes de bois servant d'étiquettes de cargaison, ainsi que des marchandises telles que de la poterie et des céréales, et des objets de première nécessité pour les marins comme des cuillères, des baguettes, des peignes et des pièces d'échecs.
C'était comme si une capsule temporelle scellée depuis longtemps avait été soudainement ouverte sans prévenir.
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Qu’ont bien pu ressentir les marins qui, par une belle journée de printemps au début du XIIIe siècle, naviguaient de la côte de Jeolla-do, chargés de céladon et de céréales, vers Gaeseong ? Ont-ils échappé sains et saufs au naufrage ? Quelle a été la désolation de ceux qui attendaient à Gaeseong, en apprenant la nouvelle du naufrage ? Plutôt que de simplement présenter des objets repêchés, j’ai souhaité, à travers ce texte, retranscrire leurs émotions.
J'avais également le désir d'informer les lecteurs sur des histoires concernant des artefacts auparavant inconnus ou mal compris.
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La clé pour percer les secrets de la ligne Madou 1 est une tablette en bois qui correspond à une étiquette de cargaison.
… … Le panneau en bois de la ligne Mado 1 contenait des informations très précises, notamment l’expéditeur (ou la personne responsable de l’expédition), le lieu d’expédition, le type et la quantité des marchandises envoyées, et le destinataire à Gaegyeong.
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Le charbon extrait de la ligne Madou 1 est un artefact très rare.
Il existe un désaccord quant à savoir s'il s'agit d'une relique de la dynastie Goryeo ou d'un ajout ultérieur.
Toutefois, le déchargement de charbon d'un navire Goryeo constitue sans aucun doute un événement très particulier.
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Le premier vieux navire lancé en Corée fut le Shinan.
Le navire Shinan aurait coulé en 1323 alors qu'il voyageait de la dynastie Yuan au Japon via Goryeo.
… … En 1984, un navire de la dynastie Goryeo, qui semble avoir coulé entre le milieu et la fin du XIIe siècle, a été récupéré sur la plage d'Eoduri, à Yaksan-myeon, dans le district de Wando.
Ce navire, baptisé Wando Line, transportait environ 30 000 pièces de porcelaine.
Par la suite, les navires Anjwaseon, Dallidoseon, Sipidongpadoseon et Daebudo furent lancés l'un après l'autre le long de la côte sud-ouest.
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Le premier navire de la dynastie Goryeo a été lancé au large de l'île de Taean en 2007.
Le 14 mai de cette année-là, un pêcheur qui pêchait des seiches au large des côtes de Taean, dans la province de Chungcheong du Sud, a attrapé une seiche dont les ventouses étaient fixées à un bol en céladon.
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La ligne 2 de Taean Mado a été lancée près de la ligne 1 en 2009.
Le navire restant mesure environ 12,6 mètres de long et 4,4 mètres de large, et sa forme est très similaire à celle du Madou n° 1.
La date exacte du naufrage est incertaine, mais compte tenu de la période durant laquelle les personnes mentionnées sur la tablette de bois étaient actives, on estime qu'il a eu lieu aux alentours de 1208, voire légèrement avant.
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On peut constater que la ligne Madou 2, comme la ligne 1, était un navire de transport se dirigeant vers Gaegyeong transportant des céréales et diverses denrées alimentaires destinées aux fonctionnaires du gouvernement central.
On pense également que les céréales et la porcelaine chargées sur le second navire Madou étaient des marchandises à forte valeur fiscale ou tributaires envoyées des provinces aux soldats à Séoul.
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La ligne Taean Mado 3, lancée en 2011, a également été découverte dans les eaux de Mado près des lignes 1 et 2.
Le navire restant mesure 12 mètres de long et 8 mètres de large, et sa forme générale est un fond plat en forme de boîte, des objets étrangers et une poupe, tout comme les navires précédemment lancés n° 1 et 2.
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À l'exception de la ligne Taean, les lignes Mado 1 à 3 sont globalement similaires en apparence et en vestiges, elles peuvent donc être considérées comme des vaisseaux officiels.
Il existe une certaine divergence d'opinions parmi les chercheurs quant à savoir si les marchandises chargées sur les lignes 1 à 3 de Madou étaient des rentes foncières produites sur des terres privées ou des rentes foncières perçues sur des terres données à des fonctionnaires.
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Il est également très intéressant de constater que la période durant laquelle les lignes 1 à 3 de Taean Mado ont coulé correspond à la période du régime militaire.
Selon la tablette en bois, la majorité des marchandises expédiées étaient du personnel militaire, notamment des généraux, des généraux, des généraux et des dragons.
Plusieurs hypothèses sont possibles, notamment celle de savoir si la fréquence des accidents maritimes est survenue durant cette période alors que les approvisionnements en provenance des provinces vers le gouvernement central augmentaient, ou si le gouvernement a transporté des approvisionnements produits dans les réserves d'officiers militaires de bas rang situées loin de Gaeseong après la chute du régime militaire.
… … Durant cette période, alors que les militaires pillaient les marchandises, le nombre de naufrages intentionnels a pu augmenter.
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Dans les temps prémodernes, les impôts étaient généralement perçus en nature plutôt qu'en monnaie.
Habituellement, le riz et le soja étaient récoltés, puis, après la récolte d'automne, stockés dans des greniers aménagés sur la côte ou au bord des rivières, et ensuite transportés par mer en février de l'année suivante, lorsque l'eau du fleuve commençait à dégeler.
Sous les dynasties Goryeo et Joseon, on l'appelait Joun, Jojeon ou Joman.
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Le système de transport de Goryeo était optimal, tenant compte des caractéristiques géographiques et des circonstances du pays, et peut être évalué en conséquence.
Cela était également possible car les mers de Goryeo étaient paisibles jusqu'au milieu du XIVe siècle environ, après la fondation de Goryeo.
Le système de transport, fondé à Goryeo, fut brièvement perturbé par les invasions japonaises à la fin de la dynastie Goryeo, mais fut rapidement rétabli et continua de fonctionner même après la fondation de Joseon.
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Le système Zhao Yun, qui s'était progressivement déstabilisé depuis le XIIe siècle, a subi de nombreux changements lors de l'invasion mongole.
Alors que le système de transport des taxes, centralisé autour de 13 entrepôts, commençait à faiblir, un système de transport pour chaque comté et district a progressivement vu le jour.
Le système de transport inter-comtés désigne un système dans lequel chaque comté met en place son propre système de transport et paie ses propres taxes au lieu de payer des taxes à l'entrepôt auquel il appartient.
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Les marchandises transportées à travers la passoire étaient très diverses, allant des céréales aux aliments assaisonnés, en passant par la poterie, les textiles et les herbes médicinales.
La plus grande partie de ces recettes était constituée de céréales perçues au titre des impôts.
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Sous la dynastie Goryeo, les fonctionnaires pouvaient percevoir des impôts sur des marchandises autres que le riz provenant de terres privées reçues de l'État et les transporter.
En fait, des tablettes de bois le prouvant ont également été trouvées sur la 3ème ligne de la ligne Mado.
Il s'agit d'une tablette en bois qui stipule qu'il faut offrir des ormeaux salés et trois faisans, ou des ormeaux vivants, en échange d'un transfert de propriété.
--- p.87

Sous la dynastie Goryeo, Jochang était un district administratif indépendant auquel étaient envoyés des fonctionnaires appelés pan-gwan.
Sous les juges se trouvaient les seori (色吏) chargés de l'administration pratique, les bateliers chargés de la navigation des navires et les gyeokgun ou susu (水手) qui ramaient et chargeaient et déchargeaient la cargaison.
--- p.93~4

La vie des habitants de Jochang était dure et difficile.
Non seulement ils étaient tenus de risquer leur vie lors d'un voyage annuel, mais ils étaient également mobilisés pour réparer ou construire de nouveaux navires dès qu'ils en avaient le temps.
Ils ont eu la chance d'atteindre Gaegyeong, mais si le navire de transport avait coulé ou si les céréales transportées avaient été endommagées, ils auraient dû assumer la responsabilité des indemnisations.
Il leur incombait également de surveiller le reste des taxes entreposées afin d'empêcher les voleurs de les dérober.
--- p.100

Les navires à fond plat de Goryeo naviguent en appuyant sur l'eau de mer.
Par conséquent, bien que la vitesse soit relativement lente, les panneaux extérieurs sont solidement fixés en creusant les extrémités et en les chevauchant avec des clous en bois, et la résilience est bonne, il y a donc moins de dommages même en cas de choc ou de vents violents.
Le fait que les navires Goryeo aient pu revenir de l'expédition Yuan au Japon en 1274 sans être vaincus est étroitement lié à cette technologie de construction navale.
--- p.114

Parmi ceux qui ont laissé de nombreuses informations sur les navires de Goryeo, on ne peut oublier Seo Geung, arrivé à Goryeo en 1123.
… … Il a dit à propos des navires de Goryeo : « Même si Goryeo est située en bord de mer, sa technologie de construction navale est très simple.
« Il y avait un mât érigé au milieu, et il n'y avait pas de pavillons sur le navire, seulement des rames et un gouvernail », écrivit-il.
--- p.125

Le miroir en bronze Huangbi Changcheonmyeong est un miroir moulé avec un voilier au centre et l'inscription « Huangbi Changcheon » en haut.
… … Si ce miroir a attiré l’attention des chercheurs coréens spécialisés dans les navires, c’est parce qu’ils supposent que le navire qui s’y reflète est un navire Goryeo.
… … Cependant, une étude récente portant sur d’anciens navires et sur Tokyo en Corée et en Chine révèle plusieurs problèmes liés à de telles estimations.
--- p.132~33

On peut dire que le précédent miroir en bronze de Hwangbi Changcheonmyeong a été réalisé en imitant une version chinoise, puis complètement réinterprété et fabriqué dans le style Goryeo à peu près à la même époque que le miroir en bronze original.
--- p.139

En se référant à la littérature de la dynastie Joseon, qui relate de manière relativement détaillée les routes maritimes côtières de cette dynastie, l'emplacement des entrepôts de l'époque Goryeo et les sites de fouilles des navires de cette époque, il sera possible de reconstituer, dans une certaine mesure, les routes maritimes côtières de la dynastie Goryeo.
--- p.144~45

Des tentatives de construction d'un canal ont eu lieu sous les dynasties Goryeo et Joseon.
… … Sous la dynastie Goryeo, des tentatives furent faites pour s'emparer de la frontière entre Seosan et Taean, de Bupyeong à Gimpo, et sous la dynastie Joseon, des tentatives furent faites pour s'emparer de la frontière entre Seosan et Taean, d'Uihang à Taean, d'Anmyeondo et d'autres lieux.
--- p.158

Sous la dynastie Goryeo, le transport de marchandises par les voies côtières était important, mais le commerce international était également florissant.
Les pays qui commerçaient avec Goryeo comprenaient Song, Khitan, Jurchen, le Japon, Tamna, Usan-guk et l'Arabie, appelée Daesik-guk.
--- p.168

À quoi ressemblait Byeokrando, le port de commerce international de Goryeo, où transitaient de nombreux pays ? … Byeokrando était également un lieu de rassemblement pour les navires de guerre et les navires marchands mobilisés en temps de guerre.
… … Il devait y avoir plus de 100 navires ancrés dans la zone autour de l'île de Byeokrando qui auraient pu être mobilisés.
--- p.178~80

La recherche en histoire maritime coréenne s'étend désormais au-delà de son approche précédente centrée sur la littérature pour inclure les fouilles sous-marines, la restauration de navires et la recherche collaborative avec divers pays du monde entier.
… … J’espère qu’une culture de recherche en histoire maritime, alliant théorie et pratique, verra le jour à partir de documents provenant de la dynastie Goryeo.

--- p.197~98