PARTIE I CONCEPTS ET STRATÉGIES

Chapitre 1 : Concepts de logistique et de gestion de la chaîne d’approvisionnement
1.
Logistique et distribution _5
2.
Développement des concepts logistiques _6
3.
Le concept de gestion de la chaîne d'approvisionnement (GCA) _9
4.
Activités logistiques _14

Chapitre 2 : La logistique : une source d'avantage concurrentiel pour les entreprises
1.
Logistique et avantage concurrentiel _23
2.
Chaînes d'approvisionnement axées sur le client : une nouvelle source d'avantage concurrentiel _26
3.
Raisons de l'intérêt croissant pour la logistique dans le management _29

Chapitre 3 Gestion de la chaîne d'approvisionnement
1.
Gestion de la chaîne d'approvisionnement _39
2.
Chaîne d'approvisionnement et gestion de la chaîne d'approvisionnement _41
3.
Gestion de la chaîne d'approvisionnement et logistique _43
4.
L'efficacité de la gestion de la chaîne d'approvisionnement _46
5.
Obstacles à la gestion de la chaîne d'approvisionnement _49
6.
Partage d'informations _51
7.
Restructuration de la répartition des rôles dans la chaîne d'approvisionnement _54

Chapitre 4 : Service client
1.
Service client dans les systèmes logistiques _57
2.
La signification du service client _58
3.
Caractéristiques du service à la clientèle _61
4.
Définition des objectifs de service à la clientèle _64
5.
Obstacles à l'amélioration du service client _67
6.
Développement du service client adapté au marché _68

Chapitre 5 : Logistique intégrée
1.
Analyse du coût total _73
2.
Intégration des activités logistiques _75
3.
Intégration aux activités de l'entreprise _86
4.
Intégration au sein de la chaîne d'approvisionnement _95

Chapitre 6 : Stratégie logistique et de gestion de la chaîne d'approvisionnement
1.
Plan stratégique d'entreprise _99
2.
Techniques de planification stratégique _100
3.
Plan stratégique logistique _102
4.
Stratégie de chaîne d'approvisionnement _105
5.
Problèmes futurs affectant la logistique _114

PARTIE II GESTION DE LA CHAÎNE D'APPROVISIONNEMENT ET DE LA LOGISTIQUE

Chapitre 7 : Composantes et réseaux logistiques
1.
Activités de transport _119
2.
Activités d'archivage _121
3.
Activité d'emballage _123
4.
Activités de déchargement _125
5.
Activités de traitement de la distribution _126
6.
Activités d'information logistique _129
7.
Réseau logistique _130

Chapitre 8 Gestion des stocks
1.
La signification de la gestion des stocks _135
2.
Inventaire et service à la clientèle _137
3.
Types et fonctions de l'inventaire _140
4.
Niveaux de stock optimaux et coûts de stock _141
5.
Modèle de stock _143
6. Analyse des stocks ABC _148
7.
Problèmes de gestion des stocks _152
8.
Plan d'amélioration de la gestion des stocks _154
9.
Stratégie de gestion des stocks de la chaîne d'approvisionnement _158

Chapitre 09 Système de transport
1.
Aspects stratégiques du transport de marchandises _165
2.
Fonction du transport _166
3.
Transport _169
4.
Transport intermodal _184
5.
Déréglementation et privatisation du secteur des transports _192
6.
Le rôle du gouvernement dans les transports _199

Chapitre 10 Gestion des transports
1.
Défis actuels en matière de gestion des transports _203
2.
Système de gestion des transports _205
3.
Sélection du transporteur _209
4.
Détermination des tarifs de fret _210
5.
Documents relatifs aux transports _215

Chapitre 11 Logistique maritime
1.
Transport maritime _219
2.
Transport maritime de conteneurs _224
3.
Logistique maritime et chaîne d'approvisionnement _227
4.
Mondialisation et intensification de la concurrence dans le secteur du transport maritime _230
5.
L'ère des porte-conteneurs géants _231
6.
Politique d'expédition axée sur l'expéditeur _238
7.
L'évolution du secteur du transport maritime _241

Chapitre 12 : Plateforme logistique internationale
1.
Plateforme logistique internationale de type _245
2.
Système à moyeu et rayons _247
3.
Nœud logistique _249
4.
Division internationale du travail et des ports _255
5.
Les ports comme plateformes logistiques _256
6.
Complexe de l'arrière-pays portuaire _261
7.
Zones franches et villes portuaires _263

Chapitre 13 Entrepôts et centres logistiques
1.
Les entrepôts comme plateformes logistiques _269
2.
Flux de marchandises dans l'entrepôt _270
3.
Innovation logistique et entrepôts _275
4.
Centre logistique - Emplacement _279
5.
Type d'entrepôt _290

Chapitre 14 Gestion et déchargement d'entrepôt
1.
Considérations relatives à la conception d'un entrepôt _295
2.
Système de gestion d'entrepôt _297
3.
Fonctions du système de contrôle d'entrepôt _298
4.
Méthodes de déchargement traditionnelles et systèmes de déchargement automatiques _299
5.
Objectif et choix des systèmes de déchargement _302
6.
Entrepôt intelligent _305

Chapitre 15 Logistique et approvisionnement entrants
1.
L'importance croissante de la logistique d'approvisionnement _311
2.
Activités logistiques d'approvisionnement _313
3.
Minimiser le coût total de possession _315
4.
Fonctions et intégration des achats _317
5.
Relations avec les fournisseurs et critères de sélection _320
6.
Stratégies de gestion des achats et de la logistique par type de produit _321

PARTIE III Problèmes de gestion logistique

Chapitre 16 Analyse des coûts logistiques
1.
L'importance de l'analyse des coûts logistiques _327
2.
Estimation des coûts logistiques d'entreprise _329
3.
Réduire les coûts logistiques en revoyant le système logistique _334
4.
Comptabilité analytique par activités _336
5.
Analyse de rentabilité logistique spécifique au client possible _339
6.
Gestion logistique basée sur les activités (ABM) _340

Chapitre 17 : Normalisation et collaboration logistiques
1.
Normalisation logistique et système de chargement unitaire _345
2.
Palettisation cohérente _349
3.
Système de prélèvement de palettes _351
4.
Collaboration logistique _352

Chapitre 18 Système d'information logistique
1.
Systèmes d'information _363
2.
Informations logistiques _366
3.
Structure du système d'information logistique _368
4.
Système d'aide à la décision _374
5.
Système de communication de la chaîne d'approvisionnement _376

Chapitre 19 : Commerce électronique et logistique
1.
L'émergence des services de commerce électronique _383
2.
Type de commerce électronique _385
3.
État actuel du marché du commerce électronique _387
4.
Logistique du commerce électronique : Logistique du dernier kilomètre et exécution _392
5.
Effets et impacts du commerce électronique _398
6.
Commerce électronique et logistique transfrontaliers _404

Chapitre 20 Prestataires de services logistiques professionnels
1.
Prestataire de services logistiques _411
2.
Définition de fournisseur de services logistiques tiers _416
3.
Contexte et caractéristiques du 3PL _418
4.
Soutien logistique aux opérateurs 3PL _420
5.
Secteur de l'externalisation 3PL _422
6.
Processus d'externalisation 3PL _425
7.
Raisons des retards dans la mise en œuvre des prestataires logistiques tiers _426
8.
Société mondiale de logistique 3PL _430
9.
Situation actuelle des entreprises de logistique tierces nationales _432
10.
Problèmes liés au secteur national de la logistique tierce partie _433

Chapitre 21 Gestion de la demande
1.
L'importance de la gestion de la demande en logistique _439
2.
Méthodes de prévision de la demande _440
3.
Synchronisation de l'offre et de la demande _448

Chapitre 22 Sécurité logistique
1.
Risques liés à la sécurité et à la sûreté logistiques dans la chaîne d'approvisionnement _455
2.
Système de sécurité logistique _459
3.
Coopération public-privé en matière de sécurité logistique _463
4.
Recherche dans le dictionnaire à 100 % _465

PARTIE IV Défis futurs en matière de gestion logistique

Chapitre 23 : Chaînes d’approvisionnement numériques et logistique du futur
1.
Tendances futures en matière de logistique et évolution de la chaîne d'approvisionnement _473
2.
Tendances et développements technologiques futurs du secteur de la logistique _479
3.
L'impact des technologies logistiques futures sur les chaînes d'approvisionnement _486

Chapitre 24 : Les défis futurs de la logistique maritime et portuaire
1.
Risques liés à l'industrie du transport maritime et à la chaîne d'approvisionnement _501
2.
Évolution du contexte maritime _504
3.
Changements environnementaux portuaires _514

Chapitre 25 Gestion des risques liés à la chaîne d'approvisionnement
1.
Risque accru lié à la chaîne d'approvisionnement et nécessité d'une gestion _525
2.
Types de risques liés à la chaîne d'approvisionnement _530
3.
Stratégie de gestion des risques liés à la chaîne d'approvisionnement _538
4.
Restructuration de la chaîne d'approvisionnement mondiale _549

Chapitre 26 Logistique verte et ESG
1.
Logistique verte et respectueuse de l'environnement _557
2.
Compétitivité durable des entreprises _562
3.
Mise en œuvre de la logistique verte _564
4.
Mesures de transport routier écologiques _566
5.
Projet de logistique verte dans le secteur maritime et portuaire _572
6.
Logistique du recyclage _576
7.
Logistique durable et ESG _578

Terminologie _587
Références _617
Recherche _630

Depuis la publication de la troisième édition, l'économie mondiale a subi des changements importants en raison de la pandémie inattendue de coronavirus.
La pandémie de COVID-19 a engendré des bouleversements et des restructurations sans précédent au sein de l'économie et des systèmes sociaux mondiaux. Les changements survenus ces dernières années ont entraîné des transformations si profondes qu'il est désormais nécessaire de distinguer une période pré-COVID et une période post-COVID pour les systèmes économiques et sociaux.


En particulier, le système logistique mondial a été confronté à une crise majeure pendant la pandémie de COVID-19, ce qui a offert l'opportunité de se transformer en un système plus efficace qu'auparavant.
Bien qu'elle fût totalement inattendue au début de la pandémie de COVID-19 en 2020, la disparité entre l'offre et la demande de conteneurs s'est accentuée, entraînant une flambée des tarifs de fret maritime et des difficultés importantes pour les fabricants nationaux exportant leurs produits.
La pénurie de porte-conteneurs a entraîné des retards à l'exportation, obligeant les entreprises à se démener pour exporter leurs marchandises plus tôt que prévu, ce qui a accentué le déséquilibre entre l'offre et la demande.
L’effet coup de fouet, dont nous nous sommes toujours méfiés dans la chaîne d’approvisionnement, s’est produit, et un cercle vicieux est apparu dans lequel une pénurie d’approvisionnement entraîne une augmentation de la demande, ce qui à son tour aggrave la pénurie.
Cette perturbation a engendré une crise profonde au sein des chaînes d'approvisionnement mondiales, soulignant plus que jamais l'importance de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement (GCA).

Par conséquent, la pandémie de COVID-19 est devenue bien plus qu'une simple perturbation temporaire ; elle est devenue un catalyseur de changements de paradigme fondamentaux dans la logistique mondiale et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.
Avec l'arrêt des activités hors ligne, les achats en ligne se sont généralisés et les investissements dans le commerce électronique et les entreprises de logistique connexes se sont développés, ce qui a permis au secteur de connaître une croissance significative.
Avec l'essor du commerce électronique, les réseaux logistiques mondiaux sont devenus plus sophistiqués et complexes que jamais, se transformant pour livrer des produits plus rapidement et à moindre coût aux consommateurs.
Les plateformes mondiales de commerce électronique telles qu'Amazon aux États-Unis, JD.com et Alibaba Group en Chine, et Coupang en Corée du Sud, offrent désormais à leurs clients des services de livraison plus rapides et plus précis grâce à leurs systèmes logistiques performants. L'essor du commerce électronique a entraîné une croissance du volume des transactions et des secteurs connexes.
Le succès de ces plateformes de commerce électronique n'aurait pas été possible sans les progrès des systèmes logistiques, ce qui a entraîné une forte augmentation de la demande de professionnels maîtrisant la logistique mondiale et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

Ce qui est particulièrement remarquable, c'est que ces changements ont bouleversé le paradigme traditionnel de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement.
Avant la pandémie, la réduction des coûts était l'objectif principal des opérations de la chaîne d'approvisionnement mondiale, mais aujourd'hui, la sécurité et la durabilité sont de plus en plus reconnues comme des priorités essentielles.
De plus, la gestion ESG, qui prend en compte l'environnement, la société et la gouvernance, a suscité un intérêt mondial, et les entreprises se concentrent désormais sur la mise en œuvre d'une gestion durable qui va au-delà de la simple génération de profits, et manifestent un grand intérêt pour la logistique et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.
L’intensification de la concurrence, conjuguée aux différends commerciaux et au durcissement des réglementations entre les principaux blocs économiques, a également conduit à des efforts de restructuration de la chaîne d’approvisionnement elle-même.


L’approfondissement des blocs économiques et l’incertitude croissante des flux logistiques internationaux ont contraint les entreprises à réévaluer l’importance de la gestion des risques.
Les perturbations ou la volatilité des chaînes d'approvisionnement peuvent avoir un impact dévastateur sur la survie d'une entreprise, rendant une approche stratégique essentielle.
La pandémie a accéléré la transition vers des services à distance et une activité économique centrée sur le numérique, entraînant l'émergence de nouvelles start-ups et l'accélération de la transformation numérique des entreprises existantes.
Le service d'IA générative ChatGPT, introduit par OpenAI aux États-Unis, s'inscrit dans cette transformation numérique et démontre que l'IA peut engendrer des changements novateurs dans la logistique et la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

L'adoption généralisée du commerce électronique s'étend désormais au commerce électronique transfrontalier, modifiant considérablement la structure globale de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement.
Ces changements ont redéfini le paradigme de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement, nécessitant de nouvelles innovations et stratégies.
Les nouvelles technologies et approches, telles que l'automatisation logistique, l'optimisation des réseaux et la prise de décision fondée sur les données, devraient façonner l'avenir de la logistique et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement.

Reflétant ces exigences contemporaines, cette quatrième édition rend fidèlement compte des changements récents survenus dans divers domaines, notamment le transport maritime, le commerce électronique, l'automatisation logistique, la conception de réseaux logistiques, les achats et les systèmes d'information logistique.
Nous avons notamment enrichi cet ouvrage de contenus relatifs aux critères ESG afin d'approfondir la compréhension de l'innovation en matière de logistique durable. Notre objectif est d'aider les lecteurs à s'adapter à un environnement en constante évolution grâce à des études de cas novatrices en logistique et en gestion de la chaîne d'approvisionnement. Le livre présente des études de cas d'entreprises internationales telles que UPS, Amazon, Walmart, Boeing, Dell, Nike, JD.com et Imation, offrant ainsi aux lecteurs des enseignements pratiques.
Cette édition révisée conserve autant que possible la structure originale, tout en mettant l'accent sur le développement de la capacité des lecteurs à réagir à un environnement mondial en constante évolution grâce aux études de cas et aux développements théoriques les plus récents.
Nous espérons que ce livre permettra aux lecteurs d'acquérir une compréhension plus large et une nouvelle perspective sur la logistique et la gestion de la chaîne d'approvisionnement, et qu'il leur servira de guide pratique utile dans leur travail quotidien.

Août 2024
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