Noms des différentes parties d'un vélo de route

PROLOGUE 100 ans de matériaux d'encadrement

CHAPITRE 1 ÉVOLUTION DES COMPOSANTS
01 Composants Campagnolo
02 Composants Shimano
03 Composants de Suntour
Composants du Mavic 2004
05 Composants SRAM

CHAPITRE 2 ÉVOLUTION DE LA TRANSMISSION
01 Structure de roue complète
02 Structure de fixation du moyeu
03 Matériau des rayons
04 Structure du dérailleur avant
05 Structure du dérailleur arrière
Dérailleur arrière Shimano 06
Structure du pignon arrière Shimano 07
08 Modifications du PCD et du nombre de dents de la roue dentée interne
09 Comment le pédalier et l'axe du boîtier de pédalier s'assemblent
10 pédales à cales Shimano
Pédales automatiques 11 Time
12 pédales Look Cleat

CHAPITRE 3 Évolution des composants non entraînés
01 Forme de la barre de descente
02 Tige de poignée
03 Forme du tube de direction et pièces de direction
04 Freins pour vélos de route
05 Oiseaux
06 Tige de selle
Pneu à tringle 07
Ruban de guidon 08
09 Porte-bidon

CHAPITRE 4 : L'ÉVOLUTION DES VÊTEMENTS ET DES ACCESSOIRES
Maillot de cyclisme 01
Pantalon de course 02
Chaussures de course 03
Casque 04
Casque Aero 05
Lunettes de soleil 06
Ordinateur de cycle 07

AU-DELÀ DU VÉLO
01 Dryzine créé par une éruption volcanique
02 Le Vélocipède, un véhicule extrêmement luxueux
03 « Ordinaire » n'est pas un terme utilisé au Royaume-Uni
04 Le vélo moderne a été perfectionné au début des années 1900.

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Campagnolo, Shimano, Look, Mavic, Giro
100 ans de défis et d'évolution du vélo de route

Quand et comment les vélos de route sont-ils apparus ? Le vélo de course britannique BSA, produit en 1920, présente une conception fondamentalement similaire à celle des vélos de route disponibles sur le marché aujourd’hui.
Il s'agit là d'une évolution véritablement remarquable, sachant que les bicyclettes à chaîne ne sont apparues que dans les années 1890.
Ce qui est encore plus surprenant, c'est que les vélos de route ont continué à se développer et à évoluer avec le temps, même aujourd'hui au XXIe siècle, après avoir dépassé le XXe siècle.


Comment atteindre des vitesses extrêmes ?
Une soif insatiable de vitesse

Quelle est l'essence d'un vélo de route ?
Un vélo de route est littéralement un vélo qui roule sur la route.
Nous nous sommes développés en ne recherchant que la vitesse et en éliminant tout ce qui la freine.
Pour comprendre le monde des vélos de route, qui recherchent constamment la vitesse, il faut d'abord examiner comment les cadres ont évolué.
Cet ouvrage retrace l'histoire des matériaux utilisés pour les cadres, depuis l'acier, apparu à la fin du XIXe siècle, jusqu'à l'aluminium, le titane et le carbone.
Nous explorons les caractéristiques de chaque matériau de cadre et revenons sur 100 ans d'évolution des cadres à travers les produits d'entreprises telles que l'italienne Alan, la britannique Speedwell et l'américaine Lightspeed.


Naturellement, les fabricants de vélos ont réalisé d'énormes progrès, non seulement au niveau des cadres, mais aussi au niveau des composants tels que les transmissions, les guidons, les freins et les selles.
Après avoir examiné l'évolution du cadre, cet ouvrage analyse les changements et les développements survenus dans chaque composant.

L'organisation du livre par composants (transmissions, potences de guidon, pneus, etc.) permet aux lecteurs de trouver et de lire la section qui les intéresse le plus.
Si vous êtes un passionné de vélo, vous avez probablement votre marque de constructeur préférée.
Puisque nous explorons l'histoire de fabricants célèbres comme Campagnolo, Shimano, SRAM, Giro, Mavic et Time, vous trouverez des chapitres consacrés à vos marques préférées.
Ce sera une bonne occasion de comprendre le processus historique qui a permis aux freins, dérailleurs et guidons que vous utilisez habituellement d'acquérir leur forme actuelle.

En comprenant l'histoire marquée par la sueur et les larmes des artisans et des athlètes, nous pouvons acquérir une compréhension plus approfondie de la structure et de la forme des vélos de route d'aujourd'hui.
On finit par comprendre que les types de matériaux et les structures des vélos ne changent pas simplement parce qu'ils sont nouveaux, ou parce qu'ils réduisent les coûts de fabrication, ou encore parce qu'ils sont plus légers.
Par exemple, lorsque la mode de l'aluminium battait son plein à la fin des années 1990, tout le monde fabriquait des cadres en aluminium, mais seul l'italien Colnago croyait en l'avènement de l'ère du carbone et continuait à développer des vélos en carbone.
Le contexte de chaque époque et les besoins des différentes populations ont souvent eu une influence plus importante que les facteurs de génie mécanique dans le choix des matériaux de la structure.


Dans l'histoire des vélos de route
La sueur et les larmes des artisans et des athlètes du vélo

Tout au long de l'ouvrage, l'auteur fait d'importantes références à l'esprit artisanal.
Je salue le travail acharné et la passion que les artisans du vélo ont mis dans sa fabrication, et je suis reconnaissant de pouvoir, grâce à leur travail, rouler sur le vélo que je possède aujourd'hui.
L'auteur ne se contente pas de prodiguer des éloges, mais présente également de nombreuses anecdotes sur les artisans qui ont façonné l'histoire du vélo.
Cette histoire amusante et touchante permet de comprendre facilement l'histoire du cyclisme et pourquoi les composants des vélos de route ont tant évolué.


L'histoire de la création du moyeu à blocage rapide, indispensable aux vélos modernes, est pour le moins inattendue.
Le 11 novembre 1927, Tullio Campagnolo, qui participait à une course cycliste, dut regarder le dos des athlètes qui le précédaient avec un regard vide.
À cette époque, les bicyclettes étaient équipées de doubles pignons sur leur roue arrière, et pour gravir une côte, il fallait descendre de vélo et tourner la roue soi-même.
Mais une vague de froid soudaine a gelé les mains de Tullio Campagnolo et il n'a pas pu desserrer la roue, qui était fixée par un écrou papillon.
C’est à cette époque que Tullio Campagnolo aurait décidé : « Créons un système qui détache la roue d’une simple pression. »
Tullio Campagnolo, qui a mis au point le système de fixation rapide en une seule touche en 1930, a fondé Campagnolo en 1933.
C’est ainsi que naquit Campagnolo, qui restera à jamais dans l’histoire du vélo de route.

Contient l'esprit et la culture de l'Europe
Monde du vélo de route

Le cyclisme de compétition est incroyablement populaire en Europe.
Le Tour de France, considéré comme la plus grande compétition cycliste au monde et possédant une longue histoire, a débuté en 1903.
Il n'est pas exagéré de dire que le cyclisme fait partie intégrante de la culture européenne et qu'il est imprégné de ses valeurs.
Pour comprendre l'histoire des lunettes de soleil, des maillots et des casques, il faut notamment comprendre la culture européenne qui les sous-tend.
« L’évolution du vélo de route » explique le contexte culturel et explore les histoires méconnues.

Les lunettes de soleil et le casque sont obligatoires en cyclisme sur route moderne.
Mais ce n'était pas une nécessité dès le départ.
Avant les années 1980, il était très rare de voir des athlètes porter des lunettes de soleil, car il y avait beaucoup de routes non pavées à l'époque, les athlètes préféraient donc utiliser des lunettes de protection plutôt que des lunettes de soleil.
Puis, lorsque Greg LeMond a terminé deuxième du Tour de France 1985, on a remarqué qu'il portait des lunettes de soleil Oakley « Eyeshade ».
Après cela, comme chacun sait, le port de lunettes de soleil est devenu une évidence.
Il y a un contexte social à cela, car de nombreuses routes ont été améliorées après la fin de la Seconde Guerre mondiale.

L'histoire de la façon dont j'en suis venu à porter un casque est bien plus dramatique que celle des lunettes de soleil.
Avec le recul, porter un casque semble aujourd'hui être une question de vie ou de mort, cela paraît donc tout à fait naturel, mais tout comme pour les lunettes de soleil, de nombreux athlètes refusaient d'en porter avant les années 1980.
Cela s'explique par une idée reçue très répandue chez les joueurs, selon laquelle le port d'un casque leur donnerait le vertige ou les rendrait inesthétiques.
Cette situation a changé grâce au fabricant américain de casques Giro.
Depuis qu'ils ont commencé à fabriquer et à fournir des casques durables, légers et élégants au marché du vélo de route en 1985, la perception du public a progressivement évolué.
Par ailleurs, suite à l'accident mortel de Fabio Casartelli (Italie) lors du Tour de France 1995, des discussions ont été entamées sur la nécessité de rendre le port du casque obligatoire.

De nombreuses pièces et accessoires de vélo ont été influencés par l'époque et la culture de leur temps, mais aucun n'a peut-être été aussi profondément influencé et transformé que le maillot de cyclisme.
Jusque dans les années 1950 environ, la plupart des maillots étaient en laine et les joueurs devaient effectuer eux-mêmes leurs réparations ; c'est pourquoi ils comportaient parfois des poches à l'avant et à l'arrière.
Puis, dans les années 1960, les systèmes de soutien se sont développés et les poches avant et les cols ont disparu du maillot.
Il est intéressant de noter que les cols existaient déjà auparavant, mais la raison pour laquelle ils sont restés sur les maillots malgré leur aspect pratique est que le cyclisme était une culture de la royauté et de la noblesse, et qu'il était considéré comme impoli de porter un maillot sans col.
Dans les années 1980, les maillots fabriqués à partir de fibres synthétiques sont apparus, et le maillot que nous connaissons aujourd'hui a été mis au point.


Au cours des 100 dernières années, les vélos de route ont connu une évolution sans fin.
De nombreuses personnes ont travaillé dur pour fabriquer des vélos plus légers, plus résistants et plus rapides.
Bien sûr, il y a aussi une histoire jalonnée de nombreux échecs et de frustrations.
À travers « Road Bike Evolution », qui retrace l’histoire de tous ces défis, frustrations et triomphes, les lecteurs pourront deviner comment les vélos de route ont évolué et dans quelle direction ils continueront d’évoluer à l’avenir.
Il offre également un aperçu de la manière dont les artisans et les athlètes du cyclisme poursuivent sans relâche l'objectif de l'excellence.