*Classé 10e sur le marché américain d'Amazon immédiatement après sa publication
*Le plus grand mystère du XXe siècle, enfoui sous le poids du pouvoir et des complots.

Le moteur qui a changé le monde et l'inventeur disparu

Le 29 septembre 1913, l'inventeur de renommée mondiale Rudolf Diesel se trouvait à bord du paquebot Dresden, à destination de Londres.
Le moteur diesel à combustion interne révolutionnaire qu'il a créé était une technologie de pointe qui a complètement transformé le paysage industriel mondial.
Mais sur ce même navire, Diesel a disparu sans laisser de trace dans l'immensité de l'océan, au milieu de la nuit.
Cette mystérieuse disparition a choqué le monde entier et soulevé de nombreuses questions et suspicions, notamment celle de savoir s'il s'agissait d'une mort accidentelle, d'un suicide ou d'un meurtre.


Rudolf Diesel a survécu de justesse à une enfance misérable et est devenu millionnaire en développant un moteur puissant capable de fonctionner sans carburant pétrolier coûteux.
Il a effectué deux tournées dans la puissance montante des États-Unis, recueillant des observations profondes et interagissant avec des personnalités de renommée mondiale telles que Winston Churchill, Thomas Edison et la famille Nobel.
Mais avec la disparition de Diesel, les traces de ses exploits ont également disparu.
Même s'il est encore utilisé dans les moteurs d'innombrables voitures, trains et navires, il a eu un impact considérable sur les moteurs à combustion interne modernes.

Diesel souhaitait que sa technologie améliore la vie des travailleurs et change la société pour le mieux.
Cependant, le monde à la veille de la Première Guerre mondiale était instable, et cette instabilité a engendré le désir d'utiliser les technologies les plus récentes à des fins militaires.
En particulier, deux hommes puissants de l'époque, l'empereur allemand Kaiser Guillaume II et le magnat du pétrole John D.
Rockefeller s'intéressait au diesel pour des raisons qui lui étaient propres.
La technologie de Diesel l'a impliqué avec les personnalités les plus puissantes du monde, et sa disparition soudaine a donné lieu à diverses théories du complot.
Le documentaire « Le Mystère Rudolph Diesel » retrace la vie de Diesel, ses inventions extraordinaires et les secrets de la nuit de sa disparition.
Un mystère resté irrésolu pendant 100 ans est enfin révélé.

Le 11 octobre 1913, quelque chose flottait dans l'eau.
Le bateau-pilote néerlandais Körzen s'est approché d'un objet qui a attiré l'attention de l'équipage.
L'équipage de ce petit navire comprit ce qu'il avait vu dans les eaux noires et tumultueuses de l'estuaire de l'Escaut, à l'extrémité orientale de la Manche.
C'était un cadavre.
Bien qu'horriblement décomposé, le corps fut reconnu par les marins comme étant vêtu d'habits luxueux.
Ils ont jeté le corps par-dessus bord, ont pris quatre objets dans les poches du défunt, puis ont rejeté le corps en décomposition à la mer.
Parmi les objets figuraient un porte-monnaie, un petit couteau de poche, un étui à lunettes et un flacon de médicament émaillé.

---Extrait du « Prologue »

Garçon quelque peu excentrique, solitaire et rêveur, il avait un don pour l'ingénierie mais n'avait reçu aucune formation dans ce domaine.
Il aimait l'art, grâce principalement aux tendres soins de sa mère.
On ne dispose d'aucune information précise sur la façon dont Rudolf a vécu à Londres, mais il a eu de la chance comparé aux enfants malheureux qui étaient forcés de travailler dans les usines à cette époque.
Rudolph, un garçon naïf et optimiste, passait son temps à dessiner des engins mécaniques qu'il voyait dans les foires ou qu'il imaginait.
À ce moment-là, il était déterminé à créer une meilleure machine.
Tandis que Rudolph se tenait sur le pont, il commença à nourrir l'ambition vague de créer quelque chose qui changerait les conditions de travail des gens de la classe ouvrière comme lui et sa famille.

---Extrait du « Chapitre 2 Un court séjour à Londres »

Guillaume II, qui devint l'empereur de l'Empire allemand, naquit avec un handicap physique.
Son bras gauche était plus court de 15 centimètres que son bras droit.
Dans la culture prussienne, largement dominée par les hommes, cette faiblesse physique était considérée comme une grande honte.
C'était triste pour le jeune Wilhelm, mais son bras gauche sous-développé était aussi une source de honte pour sa mère.
Ma mère a écrit à la reine Victoria d'Angleterre :
« Wilhelm aurait été un très joli garçon sans ce bras pitoyable, source de son malheur. Mais plus je le regarde, plus son visage me paraît déformé. »
(…) À cause de mes bras, chaque fois que je bouge, mes gestes, ma démarche et même ma silhouette paraissent maladroits. (…) Je ne peux rien faire par moi-même. (…) C’est une tristesse que je ne peux exprimer avec des mots.
---Extrait du « Chapitre 3 : Le nouvel empire de l'Europe »

Âgé de seize ans, Rudolph rentra chez lui partagé entre colère et désespoir.
La tour d'ivoire de l'université était à portée de main.
Les rêveries d'évasion que j'avais enfant dans les musées techniques de Paris sont devenues une expérience quotidienne à Augsbourg.
Cependant, les parents, qui ne reconnaissaient toujours pas le talent extraordinaire de leur fils, ne comprenaient pas ce que signifiait lui demander d'abandonner.
Tout excité, Rudolph éleva la voix contre sa mère et protesta, trouvant absurde que ses parents, qui avaient toujours été contre les mathématiques et les sciences, ne soutiennent pas l'éducation de leur fils à cause de préoccupations financières immédiates.
Rudolph a confié à ses parents qu'il était convaincu qu'il obtiendrait une bourse pour l'université et qu'il y accomplirait de grandes choses.

---Extrait du chapitre 4, « Existe-t-il vraiment quelqu'un qui a réussi par ses propres moyens ? »

Cet ancien garçon réfugié, qui avait autrefois voyagé seul de Paris à Augsbourg avec une seule chemise, est aujourd'hui un ingénieur de 34 ans reconnu, qui s'enorgueillit d'avoir les meilleures idées sur la façon d'alimenter l'ère industrielle.
Il a collaboré avec certains des ingénieurs les plus brillants d'Allemagne et travaillait sur cette idée depuis plus de dix ans.
Diesel n'était pas du genre à abandonner parce qu'il était rejeté.
Diesel savait que la communauté des ingénieurs hésitait entre l'accepter et le considérer comme une menace, et il savait comment forcer Booz à faire un choix clair.
À certains égards, le message envoyé à Booz était similaire à celui que Rockefeller avait adressé à ses raffineries concurrentes.
« Si vous ne vous joignez pas à moi, vous serez détruits. »
---Extrait du chapitre 9, La naissance du moteur diesel

Nombreux étaient ceux, dans le milieu de l'ingénierie, qui reconnaissaient que le moteur diesel avait le potentiel de transformer fondamentalement la production d'énergie moderne.
Toutes les entreprises des pays développés cherchent activement à signer des accords de licence avec des fabricants de diesel.
Diesel a suivi le même modèle de distribution que Linde et a rapidement diffusé la technologie diesel.
En un peu plus d'un an, Diesel a signé plus de 20 accords de licence en Europe et en Amérique du Nord.


Les accords de licence successifs ont marqué un tournant dans l'orientation des moteurs diesel, un changement que Diesel lui-même a dû percevoir comme plutôt subtil.
Il traitait désormais avec de grandes entreprises, car seules les grandes entreprises pouvaient se permettre de payer les frais de licence élevés.
Ces grandes entreprises n'étaient ni des penseurs ni des rêveurs qui cherchaient à créer de petites institutions pour des artisans comme des dentistes, des bijoutiers et Theodore Diesel.
Ces entreprises s'étaient déjà lancées en grand nombre dans la fabrication d'organes.
Les machines massives qu'ils ont construites ont été utilisées dans le système économique centralisé de l'ère industrielle moderne, et à l'ère de l'hypernationalisme, elles ont également été utilisées à des fins militaires.

---Extrait du chapitre 10 : Sir Calvin fait le premier pas

Diesel a écrit à sa femme bien-aimée Martha au sujet de son traité sociologique novateur, Solidarité.
« Les ingénieurs entrent dans une nouvelle ère. »
À notre époque, les ingénieurs exerceront une influence de plus en plus décisive sur les juristes du pays.
---Extrait du chapitre 12, « Conserver le succès »

Diesel élargit le débat aux carburants alternatifs, expliquant que les moteurs diesel peuvent brûler du goudron de houille, des huiles végétales et des huiles de noix en plus des carburants dérivés du pétrole.
« L’utilisation des huiles végétales comme carburant peut ne pas sembler si importante aujourd’hui, mais avec le temps, ces huiles deviendront aussi importantes que le sont aujourd’hui les dérivés du pétrole et du goudron de houille », a-t-il déclaré.


Selon lui, la capacité du diesel à brûler différents types de carburants permet de briser les monopoles pétroliers et d'apporter la stabilité politique à tous les pays, indépendamment de l'offre et de la demande de combustibles naturels.
« Certains pays ne produisent que du charbon, d’autres que du pétrole. »
Et il existe des pays comme les États-Unis qui produisent à la fois du charbon et du pétrole.
Il est difficile de prédire comment un pays donné va évoluer. Avec les moteurs diesel, ce n'était pas un problème.
Le pétrole était disponible dans tous les pays.
Il a souligné que l'adoption des moteurs diesel aux États-Unis a été retardée en raison de l'abondance de carburant diesel.

---Extrait du chapitre 21 : La grande lumière qui illumina l’Occident

Des rumeurs de meurtre ont commencé à circuler.
Diesel a été assassiné par des agents des services de renseignement allemands avant de pouvoir remettre ses plans révolutionnaires de moteurs de sous-marins à la Royal Navy.
Comme l'amiral Fisher le savait déjà, l'état-major allemand, apprenant que les Britanniques avaient conçu un nouveau moteur diesel, aurait pu abattre Diesel « comme un chien », comme Fischer l'avait supposé.


Il existe d'autres théories tout aussi crédibles.
Le groupe pétrolier a engagé des tueurs à gages pour éliminer les menaces pesant sur son monopole.
W., le journaliste le plus célèbre de Grande-Bretagne.
T. Steed avait soutenu que le moteur diesel, alimenté au goudron de houille, serait le moteur du futur.

---Extrait du chapitre 25 : La réaction du monde