Préface
salutations
Préface_Les délégations coréenne, chinoise et japonaise de part et d'autre de l'océan

Partie 1 : La tournée mondiale des délégations de Burlingame et d'Iwakura

Chapitre 1 : Les routes océaniques des missions Burlingame et Iwakura
1.
Le processus du départ des délégations Qing et japonaise
2.
Pacifique
3.
océan Atlantique
4.
méditerranéen

Chapitre 2 : Les civilisations maritimes américaine et britannique telles que perçues par les délégations Qing et japonaises
1.
Principales activités aux États-Unis et au Royaume-Uni
2.
systèmes navals américains et britanniques
3.
Cultures maritimes américaine et britannique

Chapitre 3 : Les civilisations maritimes d'Europe et d'Asie, telles qu'inspectées par les délégations des deux pays
1.
Les civilisations maritimes du continent européen
2.
ville portuaire maritime d'Asie
3.
Centre culturel Est-Ouest des Deux Délégations

Le frittage en Chine et dans le monde est différent

Deuxième partie : Les voyages océaniques de la délégation Joseon et la civilisation maritime

Chapitre 4 : Le Japon, État maritime visité par l'envoyé et la délégation d'enquête
1.
Itinéraire japonais de l'équipe de réception et d'inspection
2.
La civilisation maritime découverte au Japon

Chapitre 5 : Routes du Pacifique empruntées par la mission américaine à Joseon lors de l’ouverture des ports
1.
La traversée du Pacifique par Bobingsa, sa suite et l'ambassadeur des États-Unis, Park Jeong-yang
2.
Impressions de villes portuaires américaines
3.
Le voyage transatlantique de Min Yeong-ik et de son groupe et leur retour au pays par la voie impériale

Chapitre 6 : Le tour du monde et le voyage océanique de Min Yeong-hwan
1.
routes maritimes vers la Russie
2.
Une marine moderne inspectée en Russie
3.
Deux itinéraires pour rentrer à la maison

Chapitre 7 : Les routes impériales empruntées par les envoyés européens durant l'Empire coréen
1.
Trois types de carnets de voyage datant d'environ 1900
2.
Voyager d'avant en arrière sur la route impériale
3.
La civilisation maritime vue en Europe

Frittage II L'Est de l'Est est l'Ouest de l'Ouest

Conclusion_La civilisation maritime vécue par le ministre des Affaires étrangères
Références
Recherche

Journal d'une mission moderne en Asie orientale

Les récits de voyage à l'étranger ont fait l'objet d'études, dans une certaine mesure, dans le milieu universitaire.
De nombreux écrits d'explorateurs et de missionnaires occidentaux abordent la société est-asiatique du XIXe siècle sous l'angle de la civilisation et de la barbarie ; inversement, il existe également de nombreux écrits d'Asiatiques de l'Est qui traitent de la civilisation occidentale sous l'angle des conflits dans les relations internationales, des échanges culturels entre la Chine et l'Occident et des récits de voyage.
Cependant, malgré les nombreuses études sur l'Occident en Corée, en Chine et au Japon durant la période moderne, les études sur les civilisations maritimes sont étonnamment difficiles à trouver.
Cela tient peut-être au fait que les chercheurs se concentrent uniquement sur les expériences de voyage individuelles et les activités diplomatiques, plutôt que sur les missions diplomatiques en général.
Mais ce sont eux qui ont le plus intensément vécu la civilisation maritime.
À partir de ces faits, cet ouvrage analyse, du point de vue de l'histoire maritime, les carnets de voyage de diverses missions diplomatiques à l'étranger envoyées par la Chine, le Japon et la dynastie Joseon durant la période moderne, afin d'explorer leur vision de la civilisation maritime.
Comparer et analyser les expériences des délégations coréenne, chinoise et japonaise peut nous aider à comprendre certains aspects du processus de modernisation dans les deux pays.
Leur éveil à la civilisation maritime est significatif car il témoigne simultanément de la désintégration de l'ordre mondial chinois traditionnel et laisse entrevoir la construction d'un État-nation moderne.

Les délégations de Burlingame et d'Iwakura

Les missions de Burlingame et d'Iwakura étaient des missions outre-mer représentant la Chine et le Japon à la fin du XIXe siècle et qui voyageaient à travers le monde.
Au cours de ce voyage, ils ont traversé de vastes océans tels que les océans Pacifique, Atlantique et Indien, ainsi que la Méditerranée et la mer de Chine.
Le changement de nom de la Grande Mer d'Orient en Mer du Pacifique, à l'époque de leur voyage, s'est accompagné de la surprise des Asiatiques de l'Est découvrant un nouvel espace géographique appelé l'océan.
Un passage intéressant des archives des missions diplomatiques des deux pays révèle que, tandis que les récits de voyage des Chinois Zhi Gang et Zhang De Yi regorgent de souvenirs de voyages en mer, tels que les bateaux à vapeur, les machines à vapeur, les tempêtes et le mal de mer, le récit de voyage du Japonais Kume Kunitake omet de tels détails.
Peut-être le choc de la mission d'Iwakura fut-il atténué parce qu'ils avaient déjà indirectement expérimenté ce que représentaient les voyages océaniques grâce aux nombreux récits des missions outre-mer de la fin de l'époque d'Edo, ou parce que le groupe comprenait des personnes qui avaient étudié à l'étranger.
Mais ce qui est intéressant, c'est qu'à l'époque, le Japon utilisait fréquemment le terme « nation maritime », tandis que la Chine l'utilisait aussi occasionnellement.
Joseon n'utilise presque jamais le terme « nation maritime ».
Ce simple fait illustre peut-être clairement le niveau de conscience de la civilisation maritime des trois pays modernes d'Asie orientale.

La Chine et le monde sont différents

En traversant l'océan Pacifique, le plus grand océan du monde, à bord d'un bateau à vapeur, une invention remarquable de la révolution industrielle, j'ai vu de mes propres yeux que la Terre est ronde et que l'océan entoure les terres émergées.
Et durant cette traversée océanique, nous avons pu appréhender le concept moderne du temps, à savoir que le jour et la nuit ainsi que les quatre saisons sont créés par la rotation et la révolution de la Terre.
La compréhension de la ligne de changement de date, ou la prise de conscience du problème du décalage horaire — à savoir que « voyager dans la direction opposée au soleil vous donne un jour de plus » — a conduit à l'acceptation des concepts modernes de temps et de distance.
Si nous acceptons cette théorie et cette vision modernes et scientifiques de la géographie, cela conduira inévitablement à une décentralisation, où aucune région du monde ne pourra être le centre, ce qui provoquera inévitablement une rupture avec l'ordre mondial sinocentrique traditionnel.
Par exemple, dans les écrits que Ji Kang a rédigés sur le chemin du retour, lorsqu'un étranger l'interrogea sur le nom « Chine », il ne put qu'expliquer que la Chine n'était plus un centre géographique, mais plutôt un pays de la Voie du Milieu dans le contexte du Tao.
Car, au fil de mes voyages, il m'est apparu clairement que les pôles Sud et Nord de la Chine étaient différents des pôles Sud et Nord du monde, et je ne pouvais m'empêcher de constater que la Chine et le reste du monde étaient différents l'un de l'autre sur le plan géographique.


Deux itinéraires autour du monde

Après l'ouverture du pays, la plupart des voyages des Coréens vers l'Occident se sont effectués par le biais de missions diplomatiques.
La tournée mondiale des Coréens, tout comme celle de la Chine et du Japon, a emprunté deux itinéraires.
Le premier trajet part de Shanghai, en Chine (ou de Yokohama, au Japon) et traverse l'océan Pacifique, le continent américain, l'océan Atlantique, l'Angleterre, l'Europe, la mer Méditerranée, la mer Rouge, l'océan Indien et la mer de Chine méridionale pour arriver à Shanghai (Yokohama).
Il s'agit d'une direction est qui traverse l'océan Pacifique, le continent américain, puis à nouveau l'océan Atlantique.
Le deuxième parcours part de Shanghai (ou de Yokohama, au Japon) et traverse la mer de Chine orientale, Singapour, l'océan Indien, le canal de Suez, la mer Méditerranée, l'Europe et le Royaume-Uni, puis revient à Shanghai (Yokohama) via la mer Méditerranée, le canal de Suez, l'océan Indien, Singapour et la mer de Chine orientale.
La « route impériale » est celle ouverte par la Grande-Bretagne lors de son expansion en Inde et en Chine. Du point de vue des Asiatiques de l'Est, il s'agit d'une route vers l'ouest que l'on peut qualifier de route européenne.
Bien sûr, l'itinéraire aller-retour de chaque délégation était légèrement différent, et dans le cas de Joseon, ils se sont rendus à Shanghai et à Yokohama en empruntant des itinéraires internationaux.

La civilisation maritime vue dans le journal de voyage

Ce livre est un ouvrage complémentaire à 『L'exploration moderne des pays maritimes par la Chine』 (Somyeong Publishing, 2022), publié il y a deux ans.
Alors que le précédent ouvrage traitait des civilisations maritimes d'Europe et du Japon à travers les journaux des envoyés auprès de la dynastie Qing tardive, celui-ci explore les civilisations maritimes révélées par les journaux des envoyés d'Asie orientale, notamment chinois, japonais et coréens.
Il s'agit d'un élargissement un peu plus important de cette catégorie.
Alors que la première partie du texte compare et analyse les voyages autour du monde de la délégation de Burlingame de la dynastie Qing et de la délégation d'Iwakura du Japon, la deuxième partie traite des récits de voyage des délégations outre-mer de la dynastie Joseon moderne (y compris l'empire coréen).
Il est pertinent de comparer et d'analyser les civilisations maritimes de la délégation de Burlingame de la dynastie Qing, de la délégation d'Iwakura du Japon et de la délégation de Joseon.
En effet, l'étude des expériences de civilisation maritime des Asiatiques de l'Est modernes est un sujet susceptible d'attirer l'attention dans un large éventail de domaines, allant de l'étude des relations extérieures des pays d'Asie de l'Est modernes à l'étude des conflits maritimes en Asie du Nord-Est, tels que les différends insulaires actuels.