Lee Jeong-won, expert en mobilité du futur, déclare :
Évolutions et perspectives de l'ère du véhicule électrique
Cela aura des implications et des perspectives importantes pour de nombreuses personnes !

Les véhicules électriques sont composés de voitures, de batteries, de systèmes de recharge et nécessitent un entretien.
Un ouvrage indispensable pour se préparer à la nouvelle ère de la mobilité !

Cet ouvrage s'ouvre sur une réflexion concernant les changements qui surviendront dans l'industrie automobile et les préparatifs nécessaires pour chaque secteur d'activité à l'avènement des véhicules électriques à grande échelle.
Ayant travaillé pendant plus de 15 ans dans les départements stratégiques d'entreprises mondiales, notamment des constructeurs automobiles et des fournisseurs de plateformes de mobilité, j'ai personnellement constaté les changements survenus dans l'industrie automobile suite à l'électrification.
Certains de ces changements sont bien connus du public, tandis que d'autres n'ont pas encore eu d'impact significatif.
De plus, en nous concentrant uniquement sur la commercialisation des véhicules électriques, nous passons à côté de l'état actuel et des orientations futures de chaque secteur d'activité majeur.
Si l'on regarde les ouvrages sur les véhicules électriques actuellement publiés en Corée, ils suffisent à satisfaire l'intérêt du public pour les véhicules électriques et Tesla, mais ils ne permettent pas de comprendre pleinement les changements que l'électrification va engendrer.
Ce livre commence par une analyse du fossé des véhicules électriques, le sujet le plus important du marché des véhicules électriques, et des perspectives de ce marché, puis aborde les changements qui émergeront dans l'écosystème de la mobilité à l'ère du véhicule électrique à part entière.
En outre, elle a présenté une stratégie pour les changements et les orientations futures dans les secteurs d'activité principaux des véhicules électriques : automobiles, batteries, recharge, entretien, pneumatiques et batteries usagées.
En tant qu'employé actuel du secteur de la mobilité, j'espère que ce livre sera utile aux entreprises et aux gestionnaires qui se préparent à l'ère du véhicule électrique.

Contrairement aux véhicules à moteur à combustion interne, les véhicules électriques n'ont ni moteur ni transmission, et génèrent de l'énergie en fournissant de l'énergie électrique à des moteurs électriques à partir de batteries haute tension.
Il s'agit d'un véhicule zéro émission qui ne consomme aucun carburant fossile et n'émet donc ni dioxyde de carbone (CO2) ni oxydes d'azote (NOx). Dépourvu de moteur, il est quasiment silencieux et ses vibrations sont minimales.
Autrement dit, on peut la considérer comme une voiture écologique dotée d'une batterie et d'un moteur électrique au lieu d'un moteur thermique et d'une transmission, et qui ne produit pas de pollution atmosphérique.
Ce fait a des implications très importantes du point de vue de la gestion respectueuse de l'environnement, qui revêt une importance croissante.

--- p.17

Le secteur de la recharge des véhicules électriques est également un secteur d'activité émergent.
Bien que l'entreprise n'en soit pas encore au point de remplacer les stations-service existantes, la tendance est à l'expansion de ses activités pour inclure le développement de bornes de recharge, la construction de stations de recharge et l'exploitation de services de recharge, en phase avec la croissance du marché des véhicules électriques.
Peu importe le nombre de véhicules électriques vendus, cela n'a aucun sens s'il n'y a pas d'infrastructures de recharge.
Si le nombre de bornes de recharge est insuffisant et que la recharge est peu pratique, les véhicules électriques seront rejetés par la population.
Par conséquent, les opérateurs de bornes de recharge, les constructeurs automobiles et même le gouvernement investissent et soutiennent la construction d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques, et le projet continuera de se développer.
Certains secteurs voient également dans le marché des véhicules électriques une opportunité et développent leurs activités en produisant des produits spécifiquement destinés aux véhicules électriques.
La plus notable de ces entreprises est un fabricant de pneumatiques.
Les fabricants de pneumatiques répondent actuellement à la demande du marché en développant et en produisant plus activement que quiconque des produits spécifiquement destinés aux véhicules électriques. Les pneumatiques pour véhicules électriques, en particulier, devraient connaître une forte demande en raison de leur durée de vie plus courte que celle des pneumatiques pour véhicules à moteur thermique.
Si les fabricants de pneumatiques parviennent à imposer leurs pneus pour véhicules électriques sur le marché, ils s'assureront une formidable opportunité commerciale.

--- p.19

En 2024, le sujet principal sur le marché des véhicules électriques était le « gouffre ».
Le terme « gouffre » désigne un phénomène dans lequel la demande pour un produit ou un service technologique de pointe stagne ou diminue temporairement sur le marché initial, dominé par un petit nombre de consommateurs innovants, avant d'atteindre une utilisation généralisée par le grand public.
Les produits qui franchissent ce fossé deviennent populaires, tandis que ceux qui n'y parviennent pas finissent par être le domaine exclusif d'une poignée de pionniers ou disparaissent du marché.
La croissance du marché des véhicules électriques a commencé à ralentir au cours du second semestre 2023 et a commencé à décélérer considérablement en 2024, provoquant un ralentissement pour les constructeurs automobiles et les entreprises liées aux véhicules électriques.
Et comme ce phénomène s'est prolongé plus longtemps que prévu, l'expression « fossé des véhicules électriques » a commencé à apparaître.
Le marché des véhicules électriques a-t-il donc réellement atteint un point de crise, un véritable gouffre ?
--- p.21

Il existe également des secteurs d'activité qui nécessitent une collaboration étroite avec les constructeurs automobiles pour s'imposer comme acteurs clés à l'ère du véhicule électrique.
Le secteur de la maintenance, qui a été un pilier essentiel de l'industrie automobile, sera confronté à une crise en raison de l'avènement des véhicules électriques.
À mesure que la part des véhicules électriques, qui nécessitent moins d'entretien que les véhicules à moteur à combustion interne, augmente, la rentabilité des entreprises d'entretien diminuera et les petites et moyennes entreprises auront du mal à poursuivre leurs activités.
En réponse, les constructeurs automobiles mettent en place des systèmes d'entretien et de service axés sur les véhicules électriques, et les ateliers de réparation existants doivent collaborer avec les constructeurs automobiles pour explorer de nouvelles pistes.
Tandis que les centres de maintenance non compétitifs disparaîtront, ceux qui mettront en œuvre des modèles de maintenance adaptés à l'ère des véhicules électriques pourront se développer encore davantage.

--- p.49

Du point de vue des constructeurs automobiles, il serait regrettable de devoir s'approvisionner en batteries haute tension, un composant clé des véhicules électriques, auprès d'autres entreprises.
Cependant, la technologie et l'expertise en matière de batteries que possèdent les fabricants de batteries sont des atouts qu'aucune autre entreprise ne peut acquérir en si peu de temps.
Bien sûr, tous les fabricants de batteries ne peuvent pas profiter de cette opportunité.
Les fabricants de batteries seront confrontés à de nouveaux défis chaque fois que les tendances du marché des véhicules électriques évolueront ou que les stratégies des constructeurs automobiles en matière de véhicules électriques changeront.
Les entreprises qui ne se préparent pas suffisamment sont vouées à perdre leur compétitivité sur le marché.

--- p.59

Le prochain élément à surveiller est la batterie de nouvelle génération pour véhicules électriques.
Il va de soi que l'apparition d'un produit innovant qui bouleverse instantanément le paysage du marché transforme les produits existants et les entreprises qui les produisent en retardataires.
On peut citer comme exemples représentatifs l'iPod et l'iPhone d'Apple, que nous connaissons tous, et la Model S de Tesla.
La batterie de nouvelle génération qui retient actuellement le plus l'attention sur le marché des batteries pour véhicules électriques est sans aucun doute la batterie « tout à semi-conducteurs ».
Une batterie entièrement à l'état solide est une batterie secondaire dans laquelle l'électrolyte qui permet à l'électricité de circuler entre les électrodes positive et négative est solide.
Comme l'électrolyte est solide, il présente l'avantage d'être beaucoup moins sensible aux chocs que les batteries lithium-ion classiques, d'avoir une densité énergétique élevée et de ne contenir aucune substance inflammable, ce qui réduit considérablement le risque d'incendie.
Une mise en œuvre à grande échelle est également possible.
Bien que la mise au point de matériaux et de procédés de fabrication permettant d'optimiser les performances des électrolytes solides ne soit pas encore achevée, et que les technologies de production de masse fassent défaut, les coûts de production devraient rester élevés. Cependant, non seulement les fabricants de batteries existants, mais aussi les constructeurs automobiles investissent massivement dans le développement des technologies de batteries tout-solide.

--- p.70

De ce point de vue, l'infrastructure de recharge exploitée par les entreprises de CPO ne pourra pas remplir son rôle à mesure que le nombre de véhicules électriques en circulation augmentera.
En effet, il ne s'agit pas d'une borne de recharge autonome, mais d'une borne installée sur le parking d'un établissement public, d'un immeuble d'appartements ou d'un bâtiment commercial, ce qui la rend adaptée à une recharge d'urgence ou à une recharge de courte durée lors d'une visite dans la région.
De plus, il est assez contraignant pour les entreprises de CPO de louer ou d'acheter un terrain et d'exploiter une station de recharge autonome d'une certaine taille ou plus grande.
Personnellement, je pense qu'à mesure que le marché des véhicules électriques arrivera à maturité, la compétitivité des entreprises de CPO qui ont soutenu la croissance initiale de ce marché diminuera.
Si l'on considère uniquement le marché intérieur, on compte plus de 100 entreprises de CPO, et si l'on exclut les plus grandes entreprises, les autres sont essentiellement des petites entreprises.
Par conséquent, seules les grandes entreprises d'externalisation de processus métier (CPO) dotées de solides bases commerciales et de structures financières robustes ont des chances de survivre.

--- p.97

Quelle est donc la solution à la baisse des revenus de maintenance ? En réalité, il n’y a pas de réponse claire.
C’est un fait qu’il faut accepter avec l’avènement des véhicules électriques, et c’est aussi un avantage pour les clients de véhicules électriques en termes de réduction des coûts d’entretien.
Au final, les constructeurs automobiles devront prendre leurs responsabilités.
Du point de vue de la gestion des véhicules électriques, nous devons développer des produits et services qui justifient le prix que les clients sont prêts à payer.
Par exemple, cela implique de sélectionner les éléments essentiels à vérifier pour le contrôle qualité des véhicules, de créer un produit de service qui comprend des avantages pour le remplacement de certains consommables tels que les filtres de climatisation, les essuie-glaces et les pneus, et de le vendre aux clients à un prix raisonnable.
Cela permet aux clients de bénéficier d'une gestion de la qualité des véhicules, tandis que les centres de maintenance peuvent générer des revenus constants et fidéliser la clientèle grâce à des services d'entretien réguliers.

--- p.131

Avec la croissance du marché des véhicules électriques, la rentabilité et les capacités technologiques du secteur de la réparation automobile sont mises à rude épreuve, ce qui n'est pas de bon augure pour l'industrie automobile dans son ensemble.
Si le secteur de la maintenance, l'un des piliers fondamentaux de l'industrie automobile, est ébranlé, cela pourrait avoir un impact négatif sur l'industrie automobile elle-même.
Avec l'augmentation du nombre de véhicules en circulation dans le monde entier, il est impossible pour les centres d'entretien des constructeurs automobiles de prendre en charge à eux seuls tous les véhicules et tous les clients.
Avec la prolifération des véhicules électriques et la disparition des ateliers de réparation traditionnels, les délais de réparation vont augmenter et l'insatisfaction des clients s'accroîtra.
À terme, le système d'entretien automobile sera confronté à un grand chaos.
Par conséquent, les constructeurs automobiles doivent orienter leurs activités de maintenance de manière à développer davantage l'industrie automobile sur le long terme.
Nous ne devons pas ménager nos investissements et notre soutien aux projets de maintenance, notamment à la formation à la maintenance des véhicules électriques et à la mise en place de systèmes de partage d'informations.

--- p.122

En résumé, nous devons construire des centres de maintenance spécialisés pour véhicules électriques afin de combler le déficit de maintenance qui apparaîtra avec la disparition des petits centres de maintenance, et créer une nouvelle structure commerciale en élargissant nos domaines d'activité pour inclure la maintenance, la personnalisation et la vente de pièces détachées.
Et, en créant une plateforme qui répond aux besoins d'entretien des véhicules électriques via des services mobiles basés sur des canaux en ligne qui maximisent le confort des utilisateurs, nous devons être en mesure de présenter un nouveau modèle commercial, différent du modèle actuel.
Il reste encore beaucoup de temps.
En nous concentrant sur le rythme de l'électrification, en définissant le modèle optimal de maintenance des véhicules électriques et en établissant un système opérationnel qui améliore la rentabilité et la fidélisation de la clientèle, nous pouvons devenir leaders sur le marché de la maintenance automobile à l'ère des véhicules électriques.

--- p.145

À mesure que la part des véhicules électriques augmente, la production de batteries pour véhicules électriques augmente également, et l'intérêt pour certains domaines s'accroît naturellement.
Il s'agit du domaine du « recyclage des batteries usagées des véhicules électriques ».
En particulier, la valeur du recyclage des batteries usagées des véhicules électriques devrait être supérieure à celle du recyclage des moteurs ou des transmissions des véhicules à moteur à combustion interne existants, ce qui rend ce secteur d'activité attractif.
Par exemple, les batteries usagées ayant une valeur résiduelle de 70 à 80 % ou plus peuvent être réutilisées comme systèmes de stockage d'énergie, et lorsqu'elles sont démontées en cellules, elles peuvent être réutilisées pour produire de petites batteries pour la micromobilité, etc.
Et comme les batteries des véhicules électriques contiennent des matériaux tels que le lithium, le cobalt, le nickel et le manganèse, leur valeur devrait être élevée en termes d'approvisionnement en matières premières essentielles à leur fabrication.

--- p.160

Il n'y a pas lieu de s'impatienter à l'approche de l'ère des véhicules électriques.
Un passage radical aux véhicules électriques ou aux innovations de service pourrait en réalité avoir des conséquences négatives.
Il est temps d'adapter le rythme pour l'avenir.
Il nous suffit d'affiner le système de services de mobilité existant et de préparer progressivement une stratégie et une feuille de route pour la transition vers les véhicules électriques.
L'enjeu principal est de découvrir de nouvelles opportunités commerciales dans l'écosystème de la mobilité centré sur les véhicules électriques, notamment comment maximiser la rentabilité des services, comment utiliser les données des véhicules électriques et quels services peuvent être utilisés avec les nouveaux véhicules électriques tels que les PBV.
Même à l'ère des véhicules électriques, les besoins en services de mobilité vont augmenter, créant ainsi davantage d'opportunités commerciales.

--- p.169