« Quand les rétroviseurs latéraux ont-ils été inventés ? »
« La prise de recharge pour véhicule électrique se trouve-t-elle à gauche ou à droite ? »
« Pourquoi la norme de réglage de la température du climatiseur est-elle de 0,5 degré ? »
« Pourquoi une boîte à gants s'appelle-t-elle une boîte à gants ? »

Ce livre commence par ces questions triviales sur les voitures.
Les voitures sont des machines, des espaces, des outils et des modes de vie que nous utilisons au quotidien.
Parmi les objets populaires, l'automobile est presque la seule grande machine que les gens peuvent toucher et utiliser directement.
L'histoire des interfaces dans le secteur automobile au cours des 100 dernières années fournit des indices cruciaux pour comprendre comment les humains et les automobiles ont coexisté.
Ce livre regorge d'histoires captivantes qui plairont à tous ceux qui étudient l'expérience utilisateur (UX) ou qui s'intéressent aux voitures.
De plus, le livre est d'autant plus intéressant qu'il inclut les expériences de l'auteur en tant que concepteur UX chez Porsche en Allemagne, offrant un aperçu des préoccupations de Porsche, une marque de voitures de sport forte d'une histoire de plus de 70 ans, dans le domaine de l'expérience utilisateur.

La structure que nous appelons communément « tableau de bord » trouve en fait son origine ici.
On ajouta une planche à l'avant de la calèche pour empêcher la poussière soulevée par les pattes arrière des chevaux de voler. C'est ainsi qu'est né ce que nous appelons encore aujourd'hui le « tableau de bord ».
--- p.43

Même dans les années 1960, de nombreuses voitures n'étaient pas équipées de rétroviseurs extérieurs côté passager.
Comme la route ne comportait qu'une seule voie dans chaque sens, il n'y avait pas lieu de s'inquiéter des voitures venant de la droite.
Ainsi, si un véhicule lent vous précédait, il vous suffisait de franchir la ligne médiane pour le dépasser, et compte tenu de ces situations, un seul rétroviseur latéral sur le siège conducteur était suffisant.
Bien sûr, cela est parfaitement logique du point de vue d'un fabricant qui a besoin de réduire ses coûts.
--- p.95

Grâce à cette excellence, cette interface de réglage de siège est devenue une sorte de « manuel » que presque tous les fabricants ont copié aujourd'hui.
Cependant, ce n'est que dans les années 1990 qu'il est devenu possible de suivre cette méthode, car le brevet de Mercedes a duré dix-sept ans, empêchant les autres constructeurs de l'imiter.
--- p.144

Les voitures sont des objets utilisés par les gens et constituent un type d'espace ; elles reflètent donc inévitablement les comportements des personnes.
Ainsi, à mesure que les temps changent, les comportements des gens évoluent, et les voitures évoluent petit à petit pour suivre le rythme.
Les cigarettes ont disparu, les smartphones sont arrivés.
Qu’est-ce qui occupera cet espace au cours des cent prochaines années ?
--- p.169

Le problème que rencontrent toujours les nouveaux conducteurs de Porsche, c'est « démarrer la voiture ».
Comme ce n'était pas à l'endroit où il aurait dû être, je me souviens avoir erré longuement au début.
Alors que la plupart des constructeurs placent la clé ou le bouton de contact à droite du siège conducteur, Porsche le place à gauche, une configuration qui a sans doute sa propre histoire dans le sport automobile.
--- p.179

La fonction de chauffage des sièges introduite par Saab en 1972 était conçue pour s'activer automatiquement lorsque la température de la surface du siège descendait en dessous de 14 degrés Celsius et pour s'éteindre automatiquement lorsqu'elle atteignait environ 27 degrés Celsius.
Le système de chauffage des sièges était donc à cette époque un système entièrement automatique qui ne nécessitait aucune intervention humaine.
--- p.199

Les machines sont relativement prévisibles.
Il y a des limites physiques, il y a une durée de vie, et il est programmé pour bouger comme il est programmé.
Mais les gens ne sont pas comme ça.
Leurs corps sont tous différents en forme et en capacités, ils sont parfois distraits ou délirants, et il leur arrive d'ignorer les signaux d'alarme qui sont pourtant juste devant eux.
Quoi qu'on en dise, la chose la plus difficile à mesurer, ce sont les êtres humains.
--- p.202

Bien qu'une amende soit prévue pour l'utilisation de son smartphone, il est parfaitement acceptable de toucher le système d'infodivertissement de sa voiture, qui comporte de nombreux écrans tactiles. En réalité, certaines études suggèrent que les logiciels embarqués comme Android Auto et Apple CarPlay sont plus sûrs que les systèmes d'infodivertissement des constructeurs automobiles.
--- p.210

Puisque les humains ont des yeux et des oreilles, ils émettent des signaux lumineux et sonores pour nous avertir. Mais si toutes les voitures sur la route étaient des robots autonomes, aurait-on encore besoin d'échanger de tels signaux primitifs ?
--- p.267

L'immense majorité des personnes interrogées ont déclaré avoir loué une voiture pour y dormir en attendant de trouver un endroit qui leur plaise en ville, et il y a également eu des cas où des personnes ont loué une voiture pour une courte période afin de l'utiliser comme espace personnel, par exemple pour passer un appel téléphonique ou se changer.

--- p.277

Depuis 2019, la loi impose à tous les véhicules électriques et hybrides d'émettre un niveau sonore de 56 décibels à une distance de 2 mètres, ce qui, à première vue, ressemble au bruit d'une machine à laver.
Bien sûr, en plus de ces bruits de sécurité, les fabricants s'efforcent également de créer des « sons de vaisseaux spatiaux » pour rendre les sons qu'ils vont produire encore meilleurs.

--- p.288