Vous n'avez que 6 mois de vacances par an, mais votre salaire annuel est de 300 millions de wons ?!
Toutes les histoires de marins racontées par le capitaine

Si des professions comme juge, médecin et pompier sont connues de diverses manières, les histoires sur les professions exercées à bord des navires sont rares.
Ce livre propose des anecdotes fascinantes et des sources d'inspiration sur des métiers peu connus à bord des navires, ainsi que des informations sur la manière de devenir capitaine et de gagner un salaire de plusieurs centaines de millions.
Il aborde sans détour les raisons du choix de la mer comme carrière, les préparatifs et les difficultés pour devenir navigateur, la vie et les rôles à bord des navires marchands coréens, les avantages et les limites, ainsi que les essais, les erreurs et les progrès réalisés en défiant les compagnies maritimes étrangères.
Le parcours de l'auteur, de navigateur stagiaire à second puis capitaine, est l'essence même de la « vie en mer », avec toutes ses joies et ses peines.

Le film dépeint avec réalisme la pression liée au fait de devenir capitaine à la mi-trentaine, de commander un navire de plusieurs dizaines de milliers de tonnes et d'être responsable de tout l'équipage, ainsi que le leadership et la détermination nécessaires pour surmonter une crise.
De plus, nous proposons une comparaison équilibrée des salaires, des conditions de travail et des différences culturelles entre les compagnies maritimes nationales et internationales, dissipant ainsi les malentendus et les illusions largement répandus.
Ce livre met en lumière, avec franchise, la vérité et les mensonges des compagnies maritimes étrangères par rapport aux compagnies maritimes coréennes, élargissant ainsi les horizons de ceux qui rêvent de devenir ingénieurs maritimes de renommée internationale.
Il s'agit du premier livre de l'auteur, qui a déjà partagé la magie de la mer à travers sa chaîne YouTube. Pour le grand public, ce sera un essai captivant sur le charme de la vie en mer, et pour ceux qui se destinent à une carrière d'ingénieur maritime, un guide précieux.

Le navire sur lequel je me trouvais était un pétrolier de 183 mètres.
Lorsque je suis monté à bord du navire, j'ai salué les officiers, notamment le capitaine et le second, et on m'a attribué ma cabine.
Mais en fait, j'étais un peu gênée.
Parce que mon premier logement était un hôpital.
Ils ont dit qu'il y avait trop de membres d'équipage qui se relayaient et qu'il n'y avait plus de chambres disponibles.
Mon premier lit en mer s'est donc transformé en lit d'hôpital.
Sans même déballer ma grosse valise, j'ai allumé la lampe de chevet et j'ai commencé à écrire dans mon journal.
5 juillet 2012.
Premier embarquement.
N'abandonnez pas !
--- p.26, extrait de « La signification cachée du mot ‘okay’ »

Un typhon peut secouer un navire pendant quelques jours, voire une semaine.
C'est alors que j'ai réalisé.
Pourquoi les douches et les toilettes des navires sont-elles toutes équipées de barres d'appui comme dans les salles de bains pour personnes handicapées ? Pourquoi les couloirs des navires sont-ils tous munis de barres d'appui ? Pourquoi les bols des repas dans la salle à manger sont-ils fixés à la table ? Pourquoi les écrans d'ordinateur sont-ils vissés au bureau ?
Une vague capable d'engloutir un immeuble a jailli de la proue, a parcouru 300 mètres et s'est écrasée contre la vitre du pont.
--- p.45, extrait de « La mer Jaune que j’ai découverte pour la première fois de ma vie »

On pourrait penser que passer de second capitaine à premier capitaine n'est pas un si grand fardeau, mais il y a une différence entre second capitaine et premier capitaine qui ne peut pas être résumée par les chiffres 2 et 1.
Troisième, deuxième, premier.
En coréen, seuls les chiffres changent, mais même en ne traduisant que les intitulés de poste en anglais, la différence est clairement visible.
3e officier, 2e officier et 1er officier.
--- p.63, extrait de « Le lieu fait-il l’homme ? Devenir un navigateur de première classe »

J'ai passé la nuit à me demander si je devais saisir cette occasion à peine perceptible, même si elle n'était qu'à moitié conclue, ou attendre une autre réponse, plus vague. Finalement, j'ai pris ma décision.
« Fils, as-tu décidé quoi faire des peuples préhistoriques britanniques ? » « Ouais. »
« Je vais y aller. » Allons-y, découvrons le monde, allons-y et faisons-le d'une manière ou d'une autre.
C’est cet état d’esprit qui a dissipé toutes les autres incertitudes.
Et je ne le savais pas alors, mais cet état d'esprit a ouvert une nouvelle voie dans ma vie.
--- p.75, extrait de « Le rêve de l’oie, ou plutôt, le rêve de la transmission personnelle »

« Oui, Lee, enchanté(e). »
« Vous arrivez ici après avoir travaillé comme second en Corée ? Alors, passons quelques tests et répondez du mieux que vous pouvez. » Alors que nous prenions un café ensemble sur la passerelle, le capitaine prit soudain la parole.
« Quelle est la définition du point de rosée ? Comment le calcule-t-on ? » « Décrivez-moi les procédures à suivre après l’accostage d’un méthanier. » Les questions ont continué pendant environ une heure.
En anglais, bien sûr.
--- p.99p, extrait de « Vous, je suppose que vous devriez étudier l'anglais »

Il ne faisait aucun doute qu'il s'agissait de phobie sociale.
J'étais effrayée et terrifiée par la pression et le mépris du capitaine et du second, par l'angoisse de savoir si je pourrais survivre dans cette compagnie, et par l'incertitude qui en résultait quant à mon avenir.
Savoir que je souffrais de phobie sociale n'a rien résolu.
Si les choses continuaient ainsi, il était clair que ma transmission personnelle finirait par échouer.
--- p.115, extrait de « Attendez de voir, je le ferai »

Dès que l'entretien fut terminé, je me suis sentie complètement vidée.
Le temps et les efforts que j'ai consacrés à ces dix-huit derniers mois ont défilé devant mes yeux. Avec le recul, je ne regrette rien.
J'ai fait de mon mieux, et si je n'ai pas obtenu de promotion, cela signifiait que mes compétences étaient insuffisantes.
En même temps, j'avais l'intuition que j'étais en train de réussir.
Pour une raison quelconque, la question finale de l'intervieweur, « Quels sont vos derniers mots ? », sonnait comme s'il me demandait mes derniers mots en tant que second.
--- p.135, d'après le dicton : « Une crise est une opportunité »

Je n'avais aucun moyen de savoir ce jour-là, lorsque je me suis disputé avec Marco dans la salle de contrôle du fret, que ce serait lui qui me remettrait ma dernière lettre de recommandation.
Si j'avais su cela à l'avance, aurais-je pu éviter la dispute et simplement m'entendre avec lui ? Bien sûr, la vie ne peut pas tout prévoir, alors je me suis demandé si toute hypothèse serait vaine.
Mais il était clair que le cours de la vie et des relations était aussi imprévisible que les vagues de la mer.
--- p.185, extrait de « Dernière lettre de recommandation pour une promotion »

En voile, il faut constamment se poser la question : « Et si ? »
Cela est particulièrement vrai pour le capitaine, qui est le plus haut gradé.
Quand le capitaine décide, l'équipage obéit.
Cela est particulièrement vrai lorsqu'une erreur de jugement du capitaine peut mettre en danger l'ensemble de l'équipage.
Je n'arrêtais pas de réfléchir à la vitesse à adopter pour décélérer et au moment d'accélérer après avoir ralenti.
Dans le pire des cas, si la vitesse de déplacement du typhon était inférieure aux prévisions, notre navire devrait ralentir encore davantage, et il était possible que nous ne puissions pas respecter l'horaire d'arrivée au prochain port.
--- p.231, extrait de « Comment survivre à un typhon »

« À ton avis, comment sera-ce de prendre la mer pour la première fois en tant que capitaine ? Tu n'es pas nerveux rien qu'à y penser ? » « Non, je ne suis pas nerveux. » Chris secoua la tête avec un sourire bienveillant.
« Capitaine Dong-Hyeon, vous avez tort. »
Vous devez être nerveux.
Vous devez être nerveux.
« C’est le poste du capitaine », poursuivit-il d’un ton discret.
« Peu importe votre niveau de préparation ou votre expérience. »
Vous devez être nerveux.
« La décision du capitaine Dong-Hyeon déterminera la vie de 30 membres d’équipage et de leurs familles. »

--- p. 245, extrait de « Le leadership du capitaine »