CHAPITRE 01 Paradigme de sécurité intelligente
1.
Les fondements d'une organisation bâtie sur la confiance
2.
Une barrière de sécurité à cinq couches née d'une crise
3.
Un défi pour un monde sans erreur humaine
4.
Un pare-feu vital : une tâche qui doit être étendue à tous les secteurs d'activité.
5. Pare-feu numérique d'AICT

CHAPITRE 02 Le réseau ferroviaire urbain intelligent d'AICT
1.
Dans quelle mesure l'AICT a-t-elle progressé dans les réseaux ferroviaires urbains coréens ?
2.
Plateformes et voies ferrées, protégées par l'IA
3.
Les compagnies ferroviaires prévoient les pannes, les services de renseignement gèrent les ressources
4.
Des algorithmes qui analysent la demande et gèrent la congestion
5.
Un réseau ferroviaire urbain respirant, optimisant l'énergie et l'environnement.
6.
Observateur d'IA : Billets en chiffres, ordre tarifaire
7.
Transformer l'expérience des passagers : de nouveaux services créés par l'IA
8.
Le secret des constructeurs automobiles : l’intelligence artificielle intégrée aux véhicules électriques.
9.
L'ère de la conduite entièrement autonome : la convergence du contrôle et de l'IA
10. Voies ferrées pilotées par l'IA : innovations en matière d'inspection et de maintenance.
11.
Contrôle sanitaire des trains électriques en circulation
12.
Le cœur du chemin de fer : la naissance d'un dépôt numérique

CHAPITRE 03 Gestion du changement et innovation des talents chez AICT
1.
Les personnes et les organisations sont plus importantes que la technologie
2.
Les dirigeants apprennent, et le terrain pratique.
3.
La compétition mondiale pour développer les talents du secteur ferroviaire numérique
4.
Des petits succès aux routines organisationnelles

Ayant longtemps travaillé dans les secteurs des télécommunications et du transport ferroviaire urbain, j'ai pu constater de visu comment la technologie peut transformer la sécurité et le confort des personnes.
Ce que nous avons compris au cours de ce processus, c'est une vérité simple mais essentielle : la sécurité est le point de départ de toutes les opérations.
Peu importe le nombre de nouvelles technologies introduites, si les fondements de la sécurité s'effondrent, tout devient instantanément dénué de sens.
Donc, la première chose que je tiens à souligner en écrivant ce livre, c'est la sécurité.
Notre société traîne encore l'étiquette infamante de « pire royaume du monde en matière d'accidents industriels ».
De petites erreurs entraînent des accidents majeurs, et les contre-mesures ne sont prises qu'après la survenue d'une crise.
Il est désormais clair que l'attente d'un accident avant d'intervenir a ses limites.
Ce n'est qu'en anticipant les risques et en s'y préparant par étapes que nous pourrons éviter de répéter la même tragédie.
Cette idée de préparation à plusieurs niveaux provient en réalité de l'organisation à haute fiabilité (OHR).
Dans des domaines comme l'aviation et l'énergie nucléaire, où même une seule défaillance peut être fatale, les organisations à haute fiabilité (OHR) ont mis en place une barrière de sécurité multicouche qui absorbe systématiquement même les petites erreurs.
Le métro de Séoul a développé ce concept de manière créative et a créé un système appelé « mur de protection à cinq couches ».
Nous avons mis en place un système de sécurité à cinq niveaux, comprenant des installations et des équipements, des procédures et des réglementations, la formation et la culture du personnel, l'organisation et les systèmes, et la coopération avec des parties externes.
Ce système a permis de réduire considérablement les erreurs humaines en situation réelle, démontrant ainsi qu'il est possible de concilier la dure réalité selon laquelle « l'erreur est humaine » avec la technologie et la culture organisationnelle.
Cependant, l'environnement d'exploitation ferroviaire actuel est incomparablement plus complexe que par le passé.
Le simple respect des précautions et des procédures humaines ne permet pas d'éviter tous les risques.
Ce dont nous avons besoin, c'est d'un pare-feu numérique à cinq couches.
Détecter les risques grâce à des capteurs, des caméras et des dispositifs portables, et collecter des données en temps réel via des réseaux à très faible latence.
L'intelligence artificielle analyse les données pour détecter les anomalies, et les systèmes et dispositifs de contrôle réagissent automatiquement.
Enfin, tous les processus sont enregistrés et vérifiés afin d'aider les organisations à apprendre et à prendre de meilleures décisions.
Ce filet de sécurité, créé par la superposition de technologies numériques, est le pare-feu numérique à cinq couches.
Je suis convaincu que l'IA et les technologies de communication joueront bientôt le rôle de pare-feu numérique dans l'exploitation des réseaux ferroviaires urbains.
Sur le quai, l'intelligence artificielle surveille les mouvements des passagers afin de prévenir les accidents, et sur les voies, des drones et des robots effectuent des inspections.
Le train effectue un autodiagnostic de son état de fonctionnement, et le système de contrôle analyse automatiquement les informations afin de prendre la décision la plus sûre.
Aux heures de pointe, il disperse les foules et optimise la consommation d'énergie afin de créer un environnement confortable.
Les différentes applications de l'AICT dans les réseaux ferroviaires urbains présentées dans cet ouvrage ne se limitent pas au secteur ferroviaire. L'AICT peut être utilisée pour construire des pare-feu numériques de la même manière dans n'importe quel secteur d'activité, notamment la construction, la production industrielle, la logistique et l'énergie.
L'analyse de cas réels d'accidents industriels révèle que la logique des filets de sécurité multicouches, qui a fait ses preuves dans le secteur ferroviaire, peut être appliquée à d'autres sites industriels.
Si nous considérons la sécurité non pas comme un coût mais comme un investissement dans la protection des vies, l'IA et les TIC deviendront de puissants outils pour rehausser le niveau de sécurité de tous les secteurs d'activité.
Mais la technologie à elle seule ne peut pas engendrer un changement complet.
Aussi sophistiqué soit un système, s'il n'est pas accepté par la population, il n'est rien de plus qu'un décor.
C'est pourquoi la gestion du changement est importante.
Une nouvelle culture ne peut s'enraciner que si les dirigeants apprennent en premier, si le terrain participe ensemble et si les petits succès se répètent.
En définitive, l'innovation opérationnelle est un processus que les personnes et les organisations créent ensemble.
Ce livre, basé sur une expérience directe dans les secteurs des communications et du ferroviaire, documente le parcours de la numérisation des pare-feu multicouches, la sécurité étant la priorité absolue, et son intégration dans une culture opérationnelle.
À travers ce livre, les lecteurs découvriront que « l’IA et les TIC ne sont pas simplement des technologies, mais de nouveaux pare-feu qui rendent nos vies plus sûres et plus pratiques ».
J'espère que ce livre servira de petit guide aux étudiants et aux chercheurs qui envisagent l'exploitation ferroviaire, aux responsables politiques chargés de l'élaboration des politiques, et à tous ceux qui rêvent d'une ville meilleure.
Enfin, je tiens à exprimer ma plus profonde gratitude à tous mes collègues qui ont travaillé dur et partagé leur sagesse avec moi sur la voie de la création d'un métro de Séoul sûr et intelligent.
En particulier, Kwon Ji-won, Kim Seok-tae, Kim Seong-wan, Noh Gap-jin, Oh Jae-gang, Shim Jae-chang, Jeong Il-bong et Han Jae-hyeon, qui ont piloté ensemble l'innovation ayant permis la mise en œuvre du métro intelligent et connecté, travaillent toujours activement dans leurs domaines d'expertise respectifs, mais leur dévouement et leur passion de l'époque où nous avons travaillé ensemble résonnent encore profondément dans mon cœur.
Je tiens à saisir cette occasion pour exprimer ma plus profonde gratitude à M. Jong-Seok Kim, qui a partagé avec moi ses réflexions sur la sécurité et les RH et m'a aidé à les mettre en œuvre ; à M. Gwan-Oh Kim, qui n'a ménagé aucun effort pour me fournir des conseils méticuleux sur le contenu et le format du livre ; et aux innombrables employés du métro de Séoul qui m'ont apporté une aide précieuse dans divers domaines.
J'exprime également ma gratitude et mon amour à ma famille pour son soutien et ses encouragements constants jusqu'à la publication de ma thèse sous forme de livre.

Octobre 2025
Kim Tae-ho