préface
indice

[ 1 ] Fonctionnement du moteur à arbre à cames en tête MAN ES (MC-C)

1) POSITION DE LA CAM ANORMALE
2) Salle de contrôle des machines
3) Comment régler le débit d'huile du cylindre
4) Lubrification d'urgence
5) MOTEUR TOURNANT LENTEMENT
6) Soufflage d'air du moteur principal (M/E AIR BLOW)
7) Méthode de calcul de l'huile du cylindre
8) Mise en attente d'entrée au port (STAND-BY)
9) TERMINÉ AVEC LE MOTEUR
10) Mise en attente au départ (STAND-BY)
11) R/UP (SONG UP)
12) Détecteur de brouillard d'huile
13) VIT (DÉLAI D'INJECTION VARIABLE)
14) TEST LOCAL DU MOTEUR

[ 2 ] Moteur MAN ES à entraînement par arbre à cames (MC-C) : Entretien et fonctionnement des pièces

1) Valve d'injection de carburant
2) Tuyau haute pression de fioul
3) Pompe à carburant
4) Couvercle supérieur de la pompe à carburant
5) Soupape de décharge de pression du couvercle supérieur de la pompe à carburant
6) Soupape d'aspiration du couvercle supérieur de la pompe à carburant
7) Amortisseur de pompe à carburant
8) Mécanisme d'inversion
9) SOUPAPE D'ÉCHAPPEMENT
10) Tuyau de lubrification haute pression
11) Filtre à carburant automatique, de dérivation et indicateur
12) Filtre de lubrification automatique et de dérivation
13) Vanne d'air de démarrage
14) Refroidisseur d'air
15) Ventilateur auxiliaire
16) Séchoir à air contrôlé
17) Système de coupure du turbocompresseur
18) Vanne de nettoyage à sec et de vidange du turbocompresseur
19) Outils de démontage et d'entretien des pistons
20) Testeur d'indicateurs
21) Performances du moteur principal
22) Robinet de test (vanne indicatrice)
23) Capteur
24) Échange de carburant
25) Viscosimètre
26) Détecteur de brouillard d'huile

[ 3 ] MOTEUR PRINCIPAL Éléments d'inspection périodique

1) Segments et chemises de piston
2) Chambre de récupération et piège à huile des boues
3) Chambre du vilebrequin
4) Déflexion du vilebrequin
5) Transmission par chaîne
6) Renfort supérieur

[ 4 ] Dispositifs d'assistance

1) Refroidisseur central
2) Conteneur de puissance maritime alternatif
3) Disjoncteur à vide du générateur
4) Disjoncteur pneumatique du groupe électrogène de secours
5) Test RTS du groupe électrogène de secours
6) Pont roulant de la salle des machines
7) Compresseur d'air

Conclusion

Cet ouvrage traite du moteur MAN ES à distribution par arbre à cames (MC-C), un moteur parmi les plus performants. Le MAN ES détient une part de marché prépondérante dans le secteur des moteurs marins ; de ce fait, de nombreux ingénieurs le connaissent déjà bien.

Ce livre n'est pas destiné aux personnes expérimentées, mais plutôt à l'ingénieur novice relativement inexpérimenté ou à l'ingénieur qui ne connaît pas le moteur MAN ES à distribution par arbre à cames.

Les mesures de base et les procédures de maintenance pour les différents problèmes pouvant survenir lors de l'embarquement sont expliquées de manière facile à comprendre du point de vue d'un ingénieur débutant, et la praticité est renforcée par l'ajout de supports photographiques en fonction de l'ordre des travaux.

Bien que les principes de fonctionnement de base du moteur diffèrent de ceux décrits dans l'ouvrage précédemment publié sur les moteurs marins à commande électronique, il n'y a pas de différence significative en termes de maintenance, hormis la présence ou l'absence d'un système de commande électronique du point de vue opérationnel.

En réalité, les moteurs à arbre à cames sont plus simples et plus faciles à utiliser.
Bien que ce livre ne fournisse pas de réponses à tous les problèmes pouvant survenir avec les moteurs marins, il sera, espérons-le, utile aux personnes qui découvrent les moteurs à arbre à cames.