« Ma passion, ce sont les voitures. »
Écrit par un PDG qui vit et meurt pour ses voitures
Le seul et unique livre sur les voitures

Luca de Meo, PDG de Kering, le groupe de luxe français propriétaire de marques comme Gucci, Yves Saint Laurent et Balenciaga, raconte presque tout sur les voitures qu'il a accumulées au fil des années chez Renault, Toyota Europe, Fiat Group et Volkswagen Group.
Comme le suggère la biographie de l'auteur, les automobiles ne sont pas simplement un moyen de transport, mais un miroir reflétant la culture, l'histoire, l'industrie et les passions humaines.
Il explore l'histoire de différentes marques et modèles, notamment Renault, Fiat, Volkswagen et Bugatti, ainsi que la manière dont les automobiles ont façonné l'identité nationale et l'évolution sociale.
Ce livre, véritable « dictionnaire des humanités automobiles en un seul volume », rassemble des écrits non seulement de l'auteur, mais aussi de dirigeants, de designers et de pilotes de course de différentes marques. Il aborde tous les sujets, de l'innovation technologique aux crises environnementales, en passant par la transition vers les véhicules électriques et l'avenir prometteur de la conduite autonome. Grâce à cet ouvrage, les lecteurs découvriront une nouvelle perspective sur notre époque et sur l'automobile.

La naissance de l'industrie automobile a débuté à la fin du XIXe siècle, grâce à la détermination sans faille de grandes figures dont on se souvient encore largement aujourd'hui.
Malgré d'innombrables crises, dont la guerre, la Grande Dépression des années 1930 et la crise pétrolière, elle s'est toujours relevée sans jamais céder.
D'innombrables professions et compétences spécialisées ont convergé dans ce secteur, favorisant la collaboration, et aujourd'hui encore, l'automobile demeure un moteur essentiel de notre destin industriel.
Pour qu'une voiture puisse être produite en série, la robustesse et la compétitivité des technologies sophistiquées doivent être prouvées.
De plus, l'importance des logiciels et de l'intelligence artificielle dans le développement des véhicules est croissante.
Le passage aux motorisations électriques est un symbole d'évolution technologique et prouve que l'industrie automobile reste une industrie tournée vers l'avenir.
Elle continue de jouer un rôle de premier plan en matière d'innovation et de partage de la valeur qu'elle crée avec d'autres entités économiques.
« Le partage » – voilà pourquoi j’ai décidé de ne pas écrire ce livre seule.
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Malgré l'importance de sa croissance, la F1 reconnaît également sa responsabilité d'avoir un impact positif sur toutes les régions où elle est en compétition.
L’un de nos engagements fondamentaux est d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2030.
Le développement durable est désormais essentiel à l'avenir de tous les sports, et il constitue une valeur fondamentale qui est cruciale pour tous les aspects de notre activité.
Je crois que nous pouvons tirer parti de notre position de leader technologique pour contribuer à réduire considérablement les émissions de carbone dans l'ensemble de la société, et pas seulement dans le secteur automobile.

La Formule 1 pourrait avoir un effet d'entraînement positif sur la société grâce à son utilisation de carburants 100 % durables et de moteurs hybrides de nouvelle génération, dont l'introduction est prévue pour 2026.
On compte actuellement plus de 1,4 milliard de véhicules à moteur à combustion interne en circulation dans le monde, et ce nombre continue de croître.
Le carburant de substitution que nous développons est conçu pour être utilisé dans les véhicules à moteur à combustion interne existants sans aucune modification.
L'impact potentiel de cette technologie sur la société est véritablement énorme.
---p.28

La naissance de Lamborghini est une histoire incroyablement testostéronée.
Au début des années 1960, deux Italiens fiers et colériques se sont affrontés en duel.
L'un d'eux est Enzo Ferrari, ancien pilote de course et directeur d'Alfa Romeo, qui a fondé l'entreprise portant son nom en 1947.
Un autre était l'ambitieux Ferruccio Lamborghini, un agriculteur d'Ombrie qui refusa de se soumettre au destin et commença à construire des tracteurs en 1948.
Ferruccio Lamborghini était un passionné de courses automobiles et a utilisé sa réussite dans les affaires pour acheter plusieurs Ferrari.
Il enviait la renommée et l'élégance de Ferrari, mais nourrissait également un certain esprit de compétition.
En 1960, alors que ses Ferrari tombaient constamment en panne, un Lamborghini mécontent se rendit à Maranello pour se plaindre en personne auprès d'Enzo Ferrari.

Normalement, il est de bon sens que les fournisseurs répondent poliment, surtout lorsqu'un client se plaint.
Mais cette fois, c'était différent.
Un échange de mots s'ensuivit entre les deux hommes, et Ferrari, connu sous le nom d'« Il Commendatore » (le Commandant), insulta ouvertement Lamborghini en face.
« Ne conduis pas une Ferrari, tu sais conduire un tracteur ! », « Continue à fabriquer des tracteurs, espèce de plouc ! » Il existe de nombreuses versions de cette conversation, mais le fond reste le même.
Ce jour-là, Lamborghini ressentit un immense sentiment d'humiliation, qui se transforma rapidement en une force motrice considérable.
Et cette nuit-là, il prit sa décision.
Ils ont donc décidé de se lancer dans la fabrication de voitures de sport.
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Ce n'est pas parce que la plupart des consommateurs préfèrent les couleurs sombres que les services de design automobile ne prennent pas en compte les tendances en matière de couleurs vives.
En réalité, les nouvelles voitures sont souvent dévoilées dans des couleurs vives et distinctives, mais peu de clients choisissent réellement ces couleurs.
Ce n'est pas grave.
De telles tentatives offrent l'opportunité d'expérimenter l'innovation en matière de couleurs et d'élargir le champ des possibles.
Par exemple, des chercheurs de BASF, leader dans le domaine des peintures automobiles, ont récemment proposé un vert citron fluorescent appelé Electronic Citrus pour le marché asiatique.
Cette couleur symbolise la croissance et le progrès technologique.
Parallèlement, pour le marché européen, une couleur beige-orange vif appelée Predictor a été adoptée, véhiculant le message que l'élément humain reste important même à l'ère du développement rapide de l'intelligence artificielle.

Mais une innovation technologique pourrait émerger et bouleverser complètement cette tendance.
Dans un avenir proche, nous pourrons changer librement la couleur de nos voitures en quelques secondes seulement.
E-Ink, surtout connue pour ses liseuses électroniques, a présenté sa technologie au CES 2023 à Las Vegas.
L'objet de l'expérience était un véhicule BMW dont la carrosserie était recouverte d'un film spécial contenant de nombreuses microcapsules.
Le pigment contenu dans cette capsule était structuré pour changer de couleur en réponse à une stimulation électrique.

Est-ce là un véritable progrès ? Bientôt, nous serons peut-être confrontés chaque matin à un autre dilemme, en plus du choix de la couleur de nos chemises.
« Quelle couleur dois-je boire aujourd'hui ? »
--- p.213

L'arrivée des avions a considérablement augmenté la vitesse des déplacements et a complètement changé le « rythme » des voyages, mais seule l'automobile fait du voyage un « processus ».
La voiture est un véritable vecteur du passage du rêve à la réalité, et en fait, le voyage commence dès l'instant où vous choisissez votre voiture.
Que vous soyez au bord d'une salle d'exposition, au milieu d'un salon automobile ou devant une page de configuration de véhicule en ligne, le paysage que vous imaginez change en fonction du modèle que vous visualisez.
Quand on s'assoit dans une Alfa Romeo, on pense aux routes vallonnées de Toscane, et quand on s'assoit dans un Land Rover, on imagine traverser les dunes de sable du désert.

Tout le monde l'a forcément imaginé au moins une fois.
Je m'imagine un jour conduire ma propre voiture pour aller au travail, ou partir en week-end ou en longues vacances.
Ce voyage est loin d'être court.
--- p.310

Tesla a connu une croissance fulgurante.
Partie de quasiment rien, la marque est devenue en quelques années une force dominante sur le marché des véhicules électriques.
Fondée par Elon Musk, la marque a bouleversé l'ensemble du secteur automobile.
Tesla a prouvé que des concepts de voitures novateurs et rentables sont encore possibles.
Pendant ce temps, nous sommes restés cantonnés à une technologie de moteur à combustion interne qui est restée pratiquement inchangée pendant près de 125 ans.
Et puis, soudain, boum ! Un personnage apparemment excentrique apparaît et défie toute l'industrie automobile.
Quand on me dit que je ne peux plus gagner d'argent avec les voitures, je réponds que l'une des personnes les plus riches du monde construit des voitures.
En 2023, le Tesla Model Y était le modèle de véhicule à énergie positive le plus vendu en Europe.

Cette réalisation remarquable symbolise l'approche disruptive unique de la Silicon Valley en matière de commerce et démontre le pouvoir d'innovation qu'elle peut engendrer.
Elon Musk n'a pas cherché à imposer des batteries sur les véhicules à moteur à combustion interne existants.
Il est parti de zéro.
Plutôt que de simplement adapter le logiciel à la voiture, celle-ci a été repensée en plaçant le smartphone au centre de son fonctionnement.
Acheter une Tesla, ce n'est pas seulement acheter une voiture ; c'est entrer dans un écosystème complet, comme celui créé par Apple.
--- p.428

Françoise Sagan, qui n'avait jamais envisagé une voiture de moins de 200 chevaux, était passionnée par les voitures de sport hautes performances, à commencer par la Jaguar XK140 qu'elle a acquise grâce au succès de son premier livre, Adieu au chagrin, puis la Jaguar Type E, l'Aston Martin DB2, l'AC Bristol, la Ferrari 250 GT California et la Mercedes SL.
J'adorais la sensation de vitesse, faire la course librement sur la route avec mes amis de Saint-Germain-des-Prés.
Bien qu'elle ne mesurât que 1,65 mètre, elle dominait la route grâce à son volant lourd et imposant et à sa prise ferme sur le levier de vitesse rigide qui, à une époque où la direction assistée n'existait même pas, ne disposait même pas de synchroniseur.
Et il a vanté l'adrénaline que lui procurait la vitesse.
« Quiconque n’a jamais aimé la vitesse n’a jamais aimé la vie ni personne. »

---p.478