Partie 1 : La mer et le développement de la civilisation

1.
Le début de l'histoire humaine et la mer
Homo sapiens traverse la mer | L'homme arrive en Amérique | Expansion dans les océans Pacifique et Indien | Repenser le Pacifique
2.
L'océan qui embrasse la civilisation
Réseaux de pêche | Mésopotamie : connexions fluviales et maritimes | Navigation entre les civilisations de l’Indus et de la Mésopotamie | Commerce en mer Rouge et dans l’océan Indien | Connexions et déconnexions dans les régions de l’océan Indien
3.
monde méditerranéen
Égypte antique | Civilisations minoenne et mycénienne | Cataclysmes de la fin de l'âge du bronze et peuples de la mer
4.
L'épanouissement de la civilisation méditerranéenne classique
L'essor et le déclin de la Phénicie | Commerce et colonisation phéniciens | Activités maritimes grecques | L'Égypte sous Nékao II
5.
Empires antiques et la mer
La militarisation de la Méditerranée | Les empires maritimes de Perse et d'Athènes | Macédoine, Étrurie et Syracuse | L'essor de Rome | La répression de la piraterie et l'avenir du pouvoir | Le renversement du système impérial

Deuxième partie : Le dynamisme du monde maritime asiatique

6.
Le développement de la Route de la Soie maritime
Commerce à longue distance dans l'océan Indien | Eaux occidentales de l'océan Indien | Commerce de la mer Rouge | Le monde du Périple de la mer Rouge | Commerce de marchandises et de devises | La place de Rome dans l'océan Indien
7.
Expansion du réseau maritime de l'Asie de l'Est
Le monde maritime de l'Asie de l'Est et du Sud-Est | Sahin et Dongshen | Les efforts de communication entre la Chine et Rome | Zhaoqi et Funan | Faxian et le détroit de Malacca au Ve siècle | L'empire Sui
8.
Mer de l'Islam
La formation et l'expansion du monde islamique | Les boutres et les kamals | Le développement du commerce arabo-persan | L'expansion vers la côte est de l'Afrique | L'esclavage africain | Piraterie et dangers maritimes | Au-delà de l'Inde et de l'Asie du Sud-Est, vers la Chine
9.
Le développement du monde maritime chinois à l'époque contemporaine
Commerce entre la Chine et l'Asie du Sud-Est | Communication entre la Chine et la région arabo-persane | La vie du poète et des marchands | Résistance et soulèvement | Redressement et restructuration économiques
10.
La nouvelle structure du monde maritime asiatique
Croissance économique de la dynastie Song et évolution du commerce maritime asiatique | Marchands et marins chinois | Marchands étrangers | Évolutions dans les régions du golfe Persique et de la mer Rouge | Expansion vers l'est des marchands musulmans | La dynastie Chola | Un monde interconnecté
11.
La domination de la Mongolie sur la mer et le retrait des Ming de la mer
La mobilité terrestre et maritime de l'Empire mongol | Expédition au Japon | Missions diplomatiques et militaires mongoles | Commerce maritime mongol | Évolutions de la dynastie Yuan tardive et fondation de la dynastie Ming | Expédition dans les mers du Sud | Le repli maritime de la Chine | Le système maritime des Ming et les îles Ryukyu

Troisième partie : Échanges et domination à l'époque des grandes découvertes

12.
Le monde maritime de l'Europe médiévale
La fragmentation du monde méditerranéen et l'intégration du monde islamique | Le commerce et les échanges en Europe du Nord au début du Moyen Âge | L'expansion viking | La conquête de l'Amérique par les Vikings | La formation et le développement de la Ligue hanséatique | Les marchandises, les navires et les marchands de la Ligue hanséatique | Conflits et renaissance du monde méditerranéen | Les liens entre la Méditerranée et l'Atlantique | Les transformations de la fin du Moyen Âge
13.
L'expansion maritime de l'Europe
Interpréter le monde : cartes et géographie | Les « îles fortunées » de l’Atlantique | Le Portugal prend l’initiative | Le tour d’Afrique | Arrivée en Inde | Christophe Colomb | Le Nouveau Monde américain | Qu’est-ce que la découverte ?
14.
Le choc en Europe, la réaction de l'Asie
L'entrée du Portugal dans l'océan Indien | La construction de l'Estado | La lutte maritime entre le Portugal et l'Empire ottoman | Carreira et Cartas | Crise et opportunité : 1540-1580 | Les Moluques et le Pacifique | Ouverture de la route du Pacifique | Exploration de l'Océanie-Pacifique | Tahiti
15.
Empire et Plantation
Conquête de l'Amérique | Christianisation | Commerce colonial | Dépression et transformations structurelles : la canne à sucre et l'esclavage | Changements écologiques | Établissements coloniaux en Amérique du Nord
16.
De la Compagnie des Indes orientales à l'Empire
La Compagnie néerlandaise des Indes orientales | Le commerce asiatique de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales | Liberté des mers | La Compagnie britannique des Indes orientales | Taïwan et Nagasaki | Piraterie et contrebande

Partie 4 : Le développement d'un réseau maritime mondial

17.
Des voiliers aux bateaux à vapeur
La redécouverte de la mer | L'âge d'or du voilier | Le développement et la diffusion des navires à vapeur | L'expansion des réseaux maritimes | Les routes postales régulières dans l'Atlantique | L'essor des navires géants | La mondialisation des épidémies
18.
Croissance de l'économie mondiale
L'ouverture du canal de Suez | Le développement des moteurs de navires | La rivalité entre les compagnies maritimes | Les câbles télégraphiques sous-marins | Le développement du commerce mondial et de l'économie | De l'huile de baleine au pétrole | L'industrie pétrolière | Pétrole, guerre et politique internationale
19.
La mer de l'impérialisme
La conquête britannique de l'Inde | L'ouverture de la Chine et du Japon | Les guerres de l'opium | L'ouverture du Japon | Le développement de la marine japonaise | L'ère de l'immigration | La traite des Noirs, les coolies et les esclaves blancs | Hawaï
20.
Développement de la marine
Pax Britannica | L'essor de la marine américaine : la guerre de Sécession et l'expansion dans le Pacifique | Mahan, Roosevelt et le canal de Panama | La compétition navale jusqu'à la Première Guerre mondiale | Les transformations militaires depuis le XXe siècle | La fin de la guerre et la guerre froide

5e partie : L'océan aujourd'hui et demain

21.
Histoire moderne de la mer
Entre guerre froide et guerre chaude | Crises persistantes | Mouvement antinucléaire | Les mers d'Asie : une menace de guerre | Piraterie et contrebande | La pêche : l'avenir de l'alimentation humaine | Commerce et économie après la Seconde Guerre mondiale | Navires, canaux et accidents maritimes
22.
L'océan du futur, le dernier espoir de l'humanité
Mers de conflit | Concurrence avec la Chine | Dégradation du milieu marin | Plastiques et pollution | Développement de l'industrie maritime | Navires du futur et navigation électronique | Ressources sous-marines | Développement de l'Arctique et câbles sous-marins | Villes maritimes du futur

Épilogue
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La mer n'est pas une barrière bleu foncé qui restreint l'accès.
C'était une étape dynamique de la vie humaine !
— Le champ de bataille le plus intense de l'histoire de l'humanité dont nous ignorions l'existence,
Réinterpréter l'histoire humaine du point de vue de la mer

L'histoire s'est jusqu'à présent trop concentrée sur la civilisation continentale et la civilisation agricole.
L’océan, qui recouvre 71 % de la surface de la Terre, n’aurait-il donc été qu’une obscurité profonde et silencieuse, une barrière limitant la vie humaine ? En réalité, dès le début de son expansion planétaire, l’humanité a activement exploité l’océan.
Au fur et à mesure que l'Homo sapiens, originaire d'Afrique, migrait vers les continents du monde et de nombreuses îles des océans, les voies maritimes ont joué un rôle aussi important que les voies terrestres.
Ainsi, la capacité de s'orienter a été un facteur très important dans la domination de l'espèce humaine sur Terre.

De plus, il est impossible de décrire les scènes décisives de l'histoire mondiale sans mentionner la mer, telles que l'expansion de la civilisation méditerranéenne antique, les échanges entre les marchands islamiques et les dynasties Tang et Song, la médiation économique et culturelle des États portuaires d'Asie du Sud-Est et d'Inde, le développement de la puissance maritime de la Mongolie et l'expédition de la dynastie Ming vers les mers du Sud, la connexion et la croissance de l'économie mondiale grâce aux navires à vapeur et aux canaux, et l'invasion impérialiste au moyen de puissants navires de guerre.
Ce livre décrit avec précision et minutie le rôle extraordinaire de la mer, lui redonnant la place qui avait disparu de l'histoire.

Les explications antérieures du développement des civilisations semblent également nécessiter une révision.
On pense généralement que le passage de la chasse et de la cueillette à l'agriculture puis à la civilisation a été le chemin le plus courant, mais il s'agit d'une déduction basée sur l'archéologie des régions intérieures.
De nouvelles recherches suggèrent que les environnements côtiers ont également pu abriter de grandes communautés sédentaires et favoriser une activité civilisationnelle complexe.
—Extrait du chapitre 1, « Le début de l’histoire humaine et la mer » (page 28)

Le destin du monde grec et de l'empire perse s'est joué en mer.
La bataille de Salamine est l'un des exemples les plus importants de la façon dont la maîtrise des mers peut constituer un tournant décisif dans l'histoire.
—Extrait du chapitre 5, « Les anciens empires et la mer » (p. 125)

À la recherche de perspectives historiques négligées par l'histoire du continent
— Les changements historiques mondiaux engendrés par les migrations maritimes, le commerce et la guerre
— Une compréhension historique de la mer qui a déterminé la direction de l'hégémonie mondiale

Il est remarquable que l'Homo sapiens ait su utiliser la mer tout en vivant sur terre.
L'océan a été un espace de migrations mondiales intenses, de commerce et de guerres tout au long de l'histoire de l'humanité, et a constitué une grande aventure qui « relie » le monde.
Par conséquent, pour comprendre pleinement et équitablement l'histoire humaine, nous devons prendre en compte la mer.

Jetons un coup d'œil au monde méditerranéen antique, souvent cité comme le berceau de la civilisation occidentale.
L'explication classique est que la civilisation grecque s'est développée sous l'influence de civilisations orientales avancées (l'ancienne Mésopotamie et l'Égypte), et que l'Empire romain, qui en a hérité et l'a développée davantage, est devenu la mère de la civilisation occidentale.
Cependant, une telle description risque fortement de déformer la vérité historique.


En effet, le monde méditerranéen primitif n'était pas un monde gréco-romain, mais plutôt un flux historique complexe dans lequel une grande variété de groupes ethniques coopéraient et s'affrontaient.
Dans cet espace, des éléments de civilisation provenant de diverses régions, notamment l'Europe du Sud, l'Afrique, le Moyen-Orient et l'Europe du Nord, ont interagi et fusionné.
Ce n’est qu’en examinant cette période du point de vue de la Méditerranée (la mer) que l’on peut pleinement comprendre les dynamiques contemporaines qui ont créé une nouvelle civilisation par le mélange de diverses civilisations.


Intuitivement, la navigation océanique semble être le produit d'une civilisation assez avancée, mais en réalité, elle était pratiquée bien avant l'établissement des civilisations mésopotamienne et de l'Indus, et c'est grâce à elle que les civilisations se sont développées à mesure que les deux régions communiquaient entre elles.
Autrement dit, ce n'est pas la civilisation qui a donné naissance aux voyages océaniques, mais plutôt les voyages océaniques qui ont favorisé le développement de la civilisation.
—Extrait du chapitre 2, « L’océan embrassant la civilisation » (page 45)

« Rome prit la mer » est un phénomène d'une importance historique véritable.
Une armée terrestre seule ne menacerait que ses voisins immédiats, mais lorsque Rome devint une puissance maritime, elle devint puissante à un tout autre niveau.
Il s'est développé en un empire qui a influencé le vaste monde méditerranéen et au-delà.
—Extrait du chapitre 5, « Les anciens empires et la mer » (pp. 134–135)

Il en va de même pour la compréhension de la civilisation asiatique.
En Asie orientale, une immense masse terrestre s'étend de la péninsule malaise à la péninsule coréenne à l'est, en passant par la Chine, tandis que d'autre part, des archipels comme l'Indonésie, les Philippines et le Japon se fondent dans les mers environnantes pour former un vaste monde maritime.
La manière dont évolue la relation entre les deux mondes de l'Asie, le continent et l'océan, est une question cruciale pour comprendre le cours de l'histoire mondiale.

Cependant, en raison de l'accent mis sur l'histoire continentale, les recherches sur le monde maritime asiatique ont été relativement peu nombreuses.
En se concentrant sur le développement à long terme des réseaux maritimes entre la Chine et l'Asie du Sud-Est, leur connexion avec le monde de l'océan Indien et les rencontres historiques entre la Chine et le monde islamique par la mer, ce livre réveille la réalité auparavant dormante du monde maritime dynamique de l'océan Indien.


Cette mer, où le commerce et les échanges sont possibles par-delà les différences de religion, de culture et de langue, a été un espace « œcuménique » depuis très longtemps.
Cette ouverture est une caractéristique unique de l'océan Indien, difficile à retrouver dans d'autres régions océaniques.
Cela est également lié au fait que les Européens, plus tard, ont pu accéder relativement facilement à l'océan Indien.
Bien qu'il s'agisse d'une évaluation relative, si la mer Méditerranée était une « mer de lutte constante », l'océan Indien pourrait être qualifié de « mer de paix ».
Bien qu'il existât certainement un risque de piraterie, aucune superpuissance n'était disposée à mener une guerre navale meurtrière et à revendiquer l'intégralité de l'océan Indien comme « notre mer ».
Le libre-échange s'est plutôt déroulé dans le cadre d'un régime de laissez-faire régissant les échanges entre groupes multiethniques et multiculturels.
— Extrait du chapitre 6, « Le développement de la route maritime de la soie » (p. 160)

L'histoire de l'Asie du Sud-Est est une histoire de changements tumultueux, marquée par de fréquents conflits internes et des invasions étrangères, ce qui la rend difficile à organiser.
Cependant, une tendance importante qui traverse cette histoire est le commerce d'intermédiaire entre la Chine et le monde de l'océan Indien.
Parmi les forces jouant ce rôle, un puissant « État commerçant maritime » qui contrôle toute la région émerge, et le Funan peut être considéré comme le premier exemple.
Le Funan déclina vers le VIe siècle, mais fut remplacé par d'autres États tels que Srivijaya, Shailendra, Mataram et Malacca.
— Extrait du chapitre 7, « Expansion des réseaux maritimes d’Asie orientale » (p. 213)

L'établissement de l'empire Tang revêtait une importance capitale du point de vue du monde maritime asiatique.
Le caractère international et ouvert du parti avait le pouvoir d'attirer des marchands et des marins étrangers.
Des marins et des marchands islamo-persans, qui développaient activement leurs activités outre-mer, entrèrent en Chine, attirés par la demande d'un commerce à grande échelle.
La Chine entretient désormais des relations directes avec le monde islamique par voie maritime.
À cette époque, la Chine était pleinement intégrée au réseau de l'océan Indien.
—Extrait du chapitre 9, « Le développement du monde maritime de la Chine contemporaine » (p. 258)

Grâce à cette perspective océanique, nous pouvons acquérir une nouvelle compréhension de la formation et du développement des civilisations.
Ce livre couvre toute l'histoire de la civilisation, depuis ses origines jusqu'à l'ère des grandes découvertes et la mer moderne, et présente une nouvelle interprétation de l'histoire.
La mer, en particulier, témoigne de manière éloquente des liens — échanges économiques et culturels, commerce — et offre ainsi une compréhension globale du vaste réseau économique qui imprègne toute l'histoire humaine.


Le fait que la Chine ait connu à un moment donné un « repli maritime » tandis que l'Europe poursuivait son « expansion maritime » est devenu un tournant majeur dans l'histoire du monde moderne.
Alors que la Chine estimait n'avoir pas besoin du monde, l'Europe ouvrait ses routes maritimes et se tournait vers le monde.
Ce que l'Europe a « découvert », ce n'est pas un continent, mais les océans du monde.
—Extrait du chapitre 13, « L’expansion maritime de l’Europe » (p. 416)

Le Portugal a construit un réseau assez dense dans les mers asiatiques.
Ils ont créé un « empire maritime », ou plus précisément un « empire de comptoirs commerciaux ».
Avant d'établir des empires coloniaux à l'intérieur des terres au XIXe siècle, les Européens ont d'abord conquis les mers d'Asie.
—Extrait du chapitre 14, « Le choc de l’Europe, la réponse de l’Asie » (p. 472)

La tendance de l'ère des grandes découvertes, où la mer devenait une voie de communication plutôt qu'une frontière, fut parachevée par le canal de Panama.
Les États-Unis ont utilisé ce canal pour se développer rapidement, tant sur le plan économique que militaire.
Si le canal de Suez a inauguré l'ère britannique, on pourrait dire que le canal de Panama a inauguré le siècle américain.
(…) Grâce à la connexion des océans Atlantique et Pacifique, les routes maritimes du monde étaient véritablement connectées.
Les États-Unis cherchaient à relier et à contrôler les océans du monde.
—Extrait du chapitre 20, « Développement de la marine » (pp. 768–770)

L'avenir de l'humanité dépend de l'océan !
—Avertissements concernant une violence inimaginable et une grave pollution marine
Mais l'espoir de l'humanité, qui assumera la responsabilité de l'avenir de 10 milliards de personnes, demeure.

Même sans les prédictions d'innombrables futuristes et érudits, chacun sait que les océans sont plus importants que jamais dans l'histoire de l'humanité.
Il n'est pas exagéré de dire que l'avenir de l'humanité dépend de l'océan.

La mer est aujourd'hui un lieu où espoir et peur s'entremêlent.
L'humanité mène une vie prospère grâce à une utilisation intensive de la mer pour le transport, la pêche, l'extraction des ressources et le transfert d'informations.
Mais plus fort encore que cela, j'entends l'avertissement de la mer.
L'immense puissance militaire des grandes puissances recèle le potentiel d'un affrontement sur et sous la mer.
En particulier, l'espace maritime qui nous entoure risque de devenir le théâtre de guerre le plus dangereux au monde.
De plus, la contrebande et la piraterie sont monnaie courante, exploitant les mers.
D’une part, la pollution marine, notamment la surpêche excessive, la pollution provenant de dizaines de millions de navires, les îles de déchets qui ont dérivé de la terre vers la mer et ont atteint la taille de continents, ainsi que l’augmentation de la température et de l’acidification des océans, ont atteint un point où elles menacent la survie de l’humanité.


Si cette tendance se poursuit, l'extinction de l'humanité aurait très probablement pour origine les océans. Or, ces derniers recèlent des promesses : ils peuvent assurer l'alimentation d'une population qui devrait atteindre 10 milliards d'individus, faciliter les échanges commerciaux, garantir l'accès aux ressources essentielles et favoriser le développement industriel.
C'est maintenant au tour de l'humanité de choisir.


Ce livre invite à réfléchir sur les océans que l'humanité choisira à l'avenir.
Des origines de l'humanité à nos jours, cet ouvrage retrace le grand périple de la civilisation humaine sur les mers. En explorant la vaste histoire des océans, il nous invite à réfléchir sérieusement à l'avenir des océans et de l'humanité, aujourd'hui confrontés à de graves dangers.

La mer est aussi un espace précieux qui procure de grands bienfaits à l'humanité.
Nourrir la population mondiale en croissance rapide nécessite une utilisation active des ressources halieutiques.
La majeure partie du commerce s'effectue par voie maritime, et le développement des systèmes d'information et de communication via les câbles sous-marins deviendra une infrastructure clé pour le développement économique futur.
Il est fort probable que des ressources clés, difficiles à obtenir sur terre, puissent être extraites des grands fonds marins.


Peut-être viendra le jour où les humains retourneront à la mer, berceau de la vie, et en feront leur dernière demeure.
Le dernier espoir de l'humanité se trouve peut-être dans la mer.
La mer nous inspire à la fois une peur infinie et un espoir infini.
Lequel choisirons-nous ? Espérons que les leçons du passé éclaireront sagement notre avenir.
—Extrait de l'épilogue (page 883)

Un recueil des réalisations académiques mondiales en histoire maritime.
— Plus de 700 références, couvrant les résultats des recherches les plus récentes.
— Comprend environ 200 illustrations et cartes.

« L’ère des explorations » a été largement plébiscitée par les lecteurs pour sa combinaison de réussite académique et de perspicacité pratique, depuis sa sélection comme ouvrage académique exceptionnel par l’Académie nationale des sciences de la République de Corée jusqu’à sa recommandation comme lecture incontournable pour les PDG coréens par l’Institut de recherche économique de Samsung.
Pour les lecteurs qui ont apprécié la perspective unique et novatrice du professeur Joo Kyung-chul sur l'histoire, « Sea Man » est un chef-d'œuvre qui étanche leur soif, couvrant non seulement l'ère moderne mais toutes les périodes de l'histoire humaine.


Les études mentionnées ci-dessus se limitaient principalement aux XVe, XVIIIe et XVIIIe siècles.
On ne peut s'empêcher d'être curieux des schémas de développement historique des époques précédentes et suivantes.
J'ai eu envie d'examiner dans quelle mesure l'océan a contribué à la progression à long terme de l'histoire humaine avant l'ère moderne, et comment l'humanité a contrôlé et utilisé l'océan de nouvelles manières depuis la révolution industrielle et l'ère de l'impérialisme jusqu'à nos jours.


Nous avons donc eu recours à la présomption d'organiser toute l'histoire de l'humanité du point de vue de la mer.
(…) C’est le rêve de tout historien d’organiser toute l’histoire de l’humanité sous un angle nouveau, mais en réalité, c’est un objectif difficile à atteindre.
Même si je savais que c'était un objectif déraisonnable, j'ai rassemblé le courage d'écrire ce livre.
J'espère que de jeunes talents mèneront des recherches encore meilleures à l'avenir.
—Extrait de la « Préface » (pp. 6-8)

Ce livre rassemble les résultats de recherches les plus récentes et soigneusement sélectionnées dans le monde de l'historiographie.
De plus, afin de couvrir l'histoire moderne et contemporaine de la mer, nous n'avons pas négligé de refléter les tendances dans divers domaines d'études connexes, tels que les sciences militaires, l'économie et les sciences marines.
La bibliographie à elle seule comprend plus de 700 articles, livres et rapports divers.
Ce volume unique renferme un vaste ensemble de réalisations académiques auxquelles les lecteurs auraient autrement du mal à accéder individuellement.

Il comprend également plus de 200 illustrations et cartes qui illustrent de manière vivante le monde maritime en constante évolution, aidant ainsi les lecteurs à naviguer dans la longue histoire du monde.