Ingénieur Jeong Yak-yong
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Description
Introduction au livre
Après 17 ans de recherche, elle fut achevée avec plus de 200 plaques.
Un pionnier de l'ingénierie moderne de Joseon, recréé avec brio
Jeong Yak-yong, première Coréenne désignée Personnalité de l'année par l'UNESCO
Réévalué comme le meilleur ingénieur de Joseon !
Un livre qui s'affranchit du stéréotype de Jeong Yak-yong en tant qu'érudit Silhak et le réexamine comme un ingénieur de l'époque Joseon.
Jeong Yak-yong est un penseur et un praticien de renommée mondiale, mais nous avons tendance à le considérer uniquement comme un érudit qui a porté le Silhak à son apogée.
Cependant, durant sa jeunesse, il s'est distingué comme ingénieur, concevant la nouvelle ville de Suwon Hwaseong et inventant diverses machines de construction, dont une grue.
C’est après son exil qu’il a laissé de nombreux écrits.
Faut-il donc considérer Jeong Yak-yong comme un érudit ou comme un ingénieur ?
L'auteur de ce livre, le professeur Kim Pyeong-won, a passé 17 ans à étudier une grande quantité de documents historiques, allant des épitaphes écrites par Jeong Yak-yong lui-même aux Annales de la dynastie Joseon, afin de jeter une nouvelle lumière sur Jeong Yak-yong en tant qu'ingénieur.
Ce livre présente les résultats d'une recherche méticuleuse qui transcende les frontières entre les sciences humaines et l'ingénierie, notamment la déduction du pont sur le fleuve Han le plus similaire au projet de Jeong Yak-yong et la création de maquettes d'une grue et d'un tour de potier.
Cet ouvrage examine en détail les réalisations de Jeong Yak-yong, réparties en six domaines : génie civil, architecture, urbanisme, mécanique, automobile et construction navale. Il comprend plus de 200 illustrations et met en lumière les mouvements de l’ingénierie moderne qui ont émergé sous la dynastie Joseon à l’époque où Jeong Yak-yong était actif. Grâce à ce livre, les lecteurs pourront apprécier pleinement les prouesses techniques de Jeong Yak-yong, absentes d’autres ouvrages, et faire la connaissance de cet « ingénieur exceptionnel », figure emblématique de la convergence des talents sous Joseon et reconnu mondialement.
Un pionnier de l'ingénierie moderne de Joseon, recréé avec brio
Jeong Yak-yong, première Coréenne désignée Personnalité de l'année par l'UNESCO
Réévalué comme le meilleur ingénieur de Joseon !
Un livre qui s'affranchit du stéréotype de Jeong Yak-yong en tant qu'érudit Silhak et le réexamine comme un ingénieur de l'époque Joseon.
Jeong Yak-yong est un penseur et un praticien de renommée mondiale, mais nous avons tendance à le considérer uniquement comme un érudit qui a porté le Silhak à son apogée.
Cependant, durant sa jeunesse, il s'est distingué comme ingénieur, concevant la nouvelle ville de Suwon Hwaseong et inventant diverses machines de construction, dont une grue.
C’est après son exil qu’il a laissé de nombreux écrits.
Faut-il donc considérer Jeong Yak-yong comme un érudit ou comme un ingénieur ?
L'auteur de ce livre, le professeur Kim Pyeong-won, a passé 17 ans à étudier une grande quantité de documents historiques, allant des épitaphes écrites par Jeong Yak-yong lui-même aux Annales de la dynastie Joseon, afin de jeter une nouvelle lumière sur Jeong Yak-yong en tant qu'ingénieur.
Ce livre présente les résultats d'une recherche méticuleuse qui transcende les frontières entre les sciences humaines et l'ingénierie, notamment la déduction du pont sur le fleuve Han le plus similaire au projet de Jeong Yak-yong et la création de maquettes d'une grue et d'un tour de potier.
Cet ouvrage examine en détail les réalisations de Jeong Yak-yong, réparties en six domaines : génie civil, architecture, urbanisme, mécanique, automobile et construction navale. Il comprend plus de 200 illustrations et met en lumière les mouvements de l’ingénierie moderne qui ont émergé sous la dynastie Joseon à l’époque où Jeong Yak-yong était actif. Grâce à ce livre, les lecteurs pourront apprécier pleinement les prouesses techniques de Jeong Yak-yong, absentes d’autres ouvrages, et faire la connaissance de cet « ingénieur exceptionnel », figure emblématique de la convergence des talents sous Joseon et reconnu mondialement.
indice
Chapitre 1 : Du chercheur Silhak à l'ingénieur, de l'écrivain au praticien
Quel était le métier de J ?│Est-ce vraiment grâce à la grue ?│Jeong Yak-yong se considérait-il comme un érudit Silhak ?│Pourquoi est-il étrange de qualifier Jeong Yak-yong d'ingénieur ?
Chapitre 2 : L’ingénieur urbain Jeong Yak-yong conçoit la nouvelle ville de Hwaseong
Où sont les plans de Jeong Yak-yong pour Hwaseong ? │ « Seongseol », le guide pour la construction de la nouvelle ville de Hwaseong │ La voie économique que même Ongseong n'a pu arrêter │ La voie navigable qui divise Hwaseong en est et ouest
Chapitre 3 : L’ingénieur architecte Jeong Yak-yong présente une nouvelle méthode de construction
Méthode de construction d'un PC : fabrication, transport et assemblage │Conception de Jeong Yak-yong modifiée et complétée lors de la construction │Conception de Jeong Yak-yong ignorée lors de la construction
Chapitre 4 : L'ingénieur mécanicien Jeong Yak-yong améliore et invente la grue et le tour de potier.
À quoi sert une grue ? │ Le phénomène de la découverte simultanée des poulies composées │ La grue prototype et la grue finale │ La roue de la grue à flèche de Joseon │ Et si nous avions consulté les dessins de Ramelli au lieu de ceux de Terenz ?
Chapitre 5 : L'ingénieur automobile Jeong Yak-yong invente le Yuhyeong-geo
Largeur réduite et centre de gravité élevé, bouleversant la conception traditionnelle des chariots│Un engin multifonctionnel combinant les fonctions d'une grue et d'un chariot│Il tire des bœufs et transporte des personnes, est-ce un type de chariot ou un monstre ?│Sa forme est modifiée pour absorber les chocs subis par le chariot│Il obtient une propulsion auxiliaire par pompage
Chapitre 6 : L'ingénieur Joseon Jeong Yak-yong conçoit un pont flottant
Directives pour la construction de ponts flottants sur le fleuve Han, « Guide des ponts » │ La structure inférieure des ponts flottants conçue en mesurant le tirant d'eau et le franc-bord │ Le pont flottant de Jeong Yak-yong et le pont flottant de Gunsan
Chapitre 7 : L’ingénieur civil Jeong Yak-yong conçoit un pont à poutres
La superstructure d'un pont flottant conçu comme un pont à poutres │ Où et comment les poutres ont-elles été assemblées ? │ Pourquoi l'assemblage par faisceaux est plus efficace que l'ajustement │ La philosophie de conception parasismique de l'ingénieur Jeong Yak-yong
Chapitre 8 : L'établissement du génie moderne à la fin de la dynastie Joseon et la formation d'un groupe d'ingénieurs
Comment motiver les gens à travailler dur │ La formation d'un groupe d'ingénieurs et de techniciens │ L'ingénieur Jeong Yak-yong et le technicien Jang Yeong-sil │ L'ingénierie moderne à Joseon : des chantiers de construction des ponts Baedari et des villes nouvelles │ La pensée d'ingénieur de Jeong Yak-yong
supplément
Références
Liste des illustrations
Table des matières
Quel était le métier de J ?│Est-ce vraiment grâce à la grue ?│Jeong Yak-yong se considérait-il comme un érudit Silhak ?│Pourquoi est-il étrange de qualifier Jeong Yak-yong d'ingénieur ?
Chapitre 2 : L’ingénieur urbain Jeong Yak-yong conçoit la nouvelle ville de Hwaseong
Où sont les plans de Jeong Yak-yong pour Hwaseong ? │ « Seongseol », le guide pour la construction de la nouvelle ville de Hwaseong │ La voie économique que même Ongseong n'a pu arrêter │ La voie navigable qui divise Hwaseong en est et ouest
Chapitre 3 : L’ingénieur architecte Jeong Yak-yong présente une nouvelle méthode de construction
Méthode de construction d'un PC : fabrication, transport et assemblage │Conception de Jeong Yak-yong modifiée et complétée lors de la construction │Conception de Jeong Yak-yong ignorée lors de la construction
Chapitre 4 : L'ingénieur mécanicien Jeong Yak-yong améliore et invente la grue et le tour de potier.
À quoi sert une grue ? │ Le phénomène de la découverte simultanée des poulies composées │ La grue prototype et la grue finale │ La roue de la grue à flèche de Joseon │ Et si nous avions consulté les dessins de Ramelli au lieu de ceux de Terenz ?
Chapitre 5 : L'ingénieur automobile Jeong Yak-yong invente le Yuhyeong-geo
Largeur réduite et centre de gravité élevé, bouleversant la conception traditionnelle des chariots│Un engin multifonctionnel combinant les fonctions d'une grue et d'un chariot│Il tire des bœufs et transporte des personnes, est-ce un type de chariot ou un monstre ?│Sa forme est modifiée pour absorber les chocs subis par le chariot│Il obtient une propulsion auxiliaire par pompage
Chapitre 6 : L'ingénieur Joseon Jeong Yak-yong conçoit un pont flottant
Directives pour la construction de ponts flottants sur le fleuve Han, « Guide des ponts » │ La structure inférieure des ponts flottants conçue en mesurant le tirant d'eau et le franc-bord │ Le pont flottant de Jeong Yak-yong et le pont flottant de Gunsan
Chapitre 7 : L’ingénieur civil Jeong Yak-yong conçoit un pont à poutres
La superstructure d'un pont flottant conçu comme un pont à poutres │ Où et comment les poutres ont-elles été assemblées ? │ Pourquoi l'assemblage par faisceaux est plus efficace que l'ajustement │ La philosophie de conception parasismique de l'ingénieur Jeong Yak-yong
Chapitre 8 : L'établissement du génie moderne à la fin de la dynastie Joseon et la formation d'un groupe d'ingénieurs
Comment motiver les gens à travailler dur │ La formation d'un groupe d'ingénieurs et de techniciens │ L'ingénieur Jeong Yak-yong et le technicien Jang Yeong-sil │ L'ingénierie moderne à Joseon : des chantiers de construction des ponts Baedari et des villes nouvelles │ La pensée d'ingénieur de Jeong Yak-yong
supplément
Références
Liste des illustrations
Table des matières
Image détaillée
Dans le livre
Si une personne a consacré sa vie entière à soigner des patients puis a pris sa retraite sans écrire de livre, ou si elle n'a pas soigné de patients mais a étudié la médecine après avoir quitté la fonction publique et a écrit un livre, qui serait considéré comme un « docteur » ? De même, si un ingénieur prenait sa retraite et se consacrait à la recherche dans divers domaines, s'il a exercé activement sa profession d'ingénieur, ne serait-il pas raisonnable de le considérer comme ingénieur de profession ?
Chapitre 1 : Du chercheur Silhak à l'ingénieur, de l'écrivain au praticien
Si les perspectives sur le concept et la réalité du Silhak à la fin de la dynastie Joseon, considéré comme une vérité à travers les manuels scolaires, sont devenues si diverses, il est également significatif de rompre résolument avec la vision étroite de Jeong Yak-yong en tant qu'auteur ayant résumé le Silhak.
À une époque où l'intégration interdisciplinaire revêt une importance croissante, il est nécessaire de sortir Jeong Yak-yong et Geojunggi des manuels scolaires et des salles de classe et de revenir sur l'ingénieur Jeong Yak-yong et ses réalisations.
Chapitre 1 : Du chercheur Silhak à l'ingénieur, de l'écrivain au praticien
Jeong Yak-yong a établi les principes de classement préalable des pierres et de leur taille dans la 5e directive du « Seongseol ».
Les grosses pierres étaient transportées en une seule charrette, les pierres moyennes en deux, et les petites pierres en trois ou quatre, le tout étant méticuleusement planifié pour fournir une certaine quantité de matériaux nécessaires à la construction d'une forteresse.
Il y a une grande différence entre déplacer et tailler, et tailler puis déplacer.
La stratégie de Jeong Yak-yong consistait non pas à transporter les pierres de la carrière jusqu'au chantier puis à les tailler au fur et à mesure des besoins lors de la construction du château, mais à standardiser la taille des pierres, à acheter des pierres pré-taillées à la carrière puis à les transporter, ce qui permettait de réaliser des économies sur les coûts de transport et de raccourcir la durée de la construction.
Chapitre 3 : L’ingénieur architecte Jeong Yak-yong présente une nouvelle méthode de construction
Compte tenu des limitations structurelles de la grue, qui ne disposait que d'un simple chemin pour lever et abaisser les pierres et d'une liberté de mouvement limitée, celle-ci n'aurait été utilisée que pour maintenir en place la pierre la plus lourde.
On pense que cette grue était principalement utilisée dans les moulins à pierre.
Il est raisonnable de le considérer comme un équipement utilisé pour résoudre le problème de la difficulté à transporter les pierres de la carrière au chantier et à les charger sur un chariot haut.
Il ne s'agissait pas d'une grue à flèche qui soulève des objets en hauteur comme une grue à portique, mais d'une grue à portique fixe utilisée pour charger des pierres sur des chariots.
Chapitre 4 : L’ingénieur mécanicien Jeong Yak-yong invente et perfectionne la grue et la roue verte
Comment un chariot, un simple chariot sans aucun moteur, peut-il être considéré comme un objet de haute ingénierie ? Le mot « chariot » signifie littéralement « poutre d’équilibre instable », et en fin de compte, un chariot est « comme une poutre d’équilibre instable ».
Jeong Yak-yong a enfreint l'idée reçue selon laquelle un chariot doit avoir un centre de gravité bas et une grande largeur pour se déplacer sans trembler, et a intentionnellement surélevé la zone de chargement avec une pièce de bois semi-circulaire appelée bokto, et a réduit la largeur pour rendre le chariot lui-même très instable.
Elle est conçue à l'opposé des voitures actuelles, qui sont conçues pour être plus larges et plus basses afin d'améliorer la stabilité de conduite et de minimiser les vibrations en absorbant les chocs grâce à des systèmes de suspension avancés.
À la lumière de cela, on peut dire que le type de chariot ne peut pas être simplement un chariot.
Le Yoo Hyeong-geo était une invention de Jeong Yak-yong, qui comprenait un chariot élévateur capable de charger des charges, une suspension qui absorbait les chocs et un système utilisant le pompage comme force de propulsion auxiliaire.
Chapitre 5 : L'ingénieur automobile Jeong Yak-yong invente le Yuhyeong-geo
Jeong Yak-yong, proche du roi Jeongjo en tant que lettré-fonctionnaire, suggéra au roi Jeongjo, qui réfléchissait à différentes méthodes de construction, une méthode de construction innovante équivalente au pont à poutres actuel.
Le 1er juillet 1790, le roi Jeongjo annonça le 『Jugyojinam』, qui était une révision majeure des 21 articles du 『Jugyojeolmok』 en 15 articles basés sur le dessin de Jeong Yak-yong.
Chapitre 6 : L'ingénieur Joseon Jeong Yak-yong conçoit un pont flottant
Le premier projet, « Croix de l'évêque », proposait une méthode consistant à fixer des anneaux à chaque navire et à les relier entre eux par des cordes.
Cependant, le projet a été rejeté lors de la procédure d'examen en raison d'un défaut majeur : le tablier du pont pouvait vibrer fortement lorsqu'un grand nombre de personnes le traversaient.
Jeong Yak-yong a proposé une structure stable dans laquelle les poutres supportent le tablier supérieur, semblable à la superstructure d'un pont à poutres moderne.
Son poids est équivalent à celui d'une poutre de pont moderne.
Jeong Yak-yong a abandonné la méthode traditionnelle consistant à utiliser de longues perches pour les tendre sur plusieurs navires, et a choisi une méthode modulaire consistant à diviser les poids en morceaux et à les connecter individuellement.
Chapitre 7 : L’ingénieur civil Jeong Yak-yong conçoit un pont à poutres
Quelle est donc la différence entre Jang Yeong-sil, reconnu pour son talent prodigieux en génie mécanique dès son plus jeune âge, et Jeong Yak-yong ? Jeong Yak-yong peut être considéré comme un ingénieur, car il a développé des machines telles que la grue et le tour de potier pour répondre aux besoins des grands projets de construction menés par l’État à la fin de la dynastie Joseon, période où se formait une importante communauté d’ingénieurs. Il a expliqué de manière systématique les principes et les composants de ces machines, en fournissant des schémas, et a laissé un manuel technique intitulé « Hwaseongseongyeok Uigwe ».
À l'inverse, Jang Yeong-sil était un ingénieur mécanicien exceptionnel, en avance sur son temps au début de la dynastie Joseon, à une époque où il n'existait aucun système de formation et d'éducation des ingénieurs.
Chapitre 8 : L'établissement du génie moderne à la fin de la dynastie Joseon et la formation d'un groupe d'ingénieurs
Chapitre 1 : Du chercheur Silhak à l'ingénieur, de l'écrivain au praticien
Si les perspectives sur le concept et la réalité du Silhak à la fin de la dynastie Joseon, considéré comme une vérité à travers les manuels scolaires, sont devenues si diverses, il est également significatif de rompre résolument avec la vision étroite de Jeong Yak-yong en tant qu'auteur ayant résumé le Silhak.
À une époque où l'intégration interdisciplinaire revêt une importance croissante, il est nécessaire de sortir Jeong Yak-yong et Geojunggi des manuels scolaires et des salles de classe et de revenir sur l'ingénieur Jeong Yak-yong et ses réalisations.
Chapitre 1 : Du chercheur Silhak à l'ingénieur, de l'écrivain au praticien
Jeong Yak-yong a établi les principes de classement préalable des pierres et de leur taille dans la 5e directive du « Seongseol ».
Les grosses pierres étaient transportées en une seule charrette, les pierres moyennes en deux, et les petites pierres en trois ou quatre, le tout étant méticuleusement planifié pour fournir une certaine quantité de matériaux nécessaires à la construction d'une forteresse.
Il y a une grande différence entre déplacer et tailler, et tailler puis déplacer.
La stratégie de Jeong Yak-yong consistait non pas à transporter les pierres de la carrière jusqu'au chantier puis à les tailler au fur et à mesure des besoins lors de la construction du château, mais à standardiser la taille des pierres, à acheter des pierres pré-taillées à la carrière puis à les transporter, ce qui permettait de réaliser des économies sur les coûts de transport et de raccourcir la durée de la construction.
Chapitre 3 : L’ingénieur architecte Jeong Yak-yong présente une nouvelle méthode de construction
Compte tenu des limitations structurelles de la grue, qui ne disposait que d'un simple chemin pour lever et abaisser les pierres et d'une liberté de mouvement limitée, celle-ci n'aurait été utilisée que pour maintenir en place la pierre la plus lourde.
On pense que cette grue était principalement utilisée dans les moulins à pierre.
Il est raisonnable de le considérer comme un équipement utilisé pour résoudre le problème de la difficulté à transporter les pierres de la carrière au chantier et à les charger sur un chariot haut.
Il ne s'agissait pas d'une grue à flèche qui soulève des objets en hauteur comme une grue à portique, mais d'une grue à portique fixe utilisée pour charger des pierres sur des chariots.
Chapitre 4 : L’ingénieur mécanicien Jeong Yak-yong invente et perfectionne la grue et la roue verte
Comment un chariot, un simple chariot sans aucun moteur, peut-il être considéré comme un objet de haute ingénierie ? Le mot « chariot » signifie littéralement « poutre d’équilibre instable », et en fin de compte, un chariot est « comme une poutre d’équilibre instable ».
Jeong Yak-yong a enfreint l'idée reçue selon laquelle un chariot doit avoir un centre de gravité bas et une grande largeur pour se déplacer sans trembler, et a intentionnellement surélevé la zone de chargement avec une pièce de bois semi-circulaire appelée bokto, et a réduit la largeur pour rendre le chariot lui-même très instable.
Elle est conçue à l'opposé des voitures actuelles, qui sont conçues pour être plus larges et plus basses afin d'améliorer la stabilité de conduite et de minimiser les vibrations en absorbant les chocs grâce à des systèmes de suspension avancés.
À la lumière de cela, on peut dire que le type de chariot ne peut pas être simplement un chariot.
Le Yoo Hyeong-geo était une invention de Jeong Yak-yong, qui comprenait un chariot élévateur capable de charger des charges, une suspension qui absorbait les chocs et un système utilisant le pompage comme force de propulsion auxiliaire.
Chapitre 5 : L'ingénieur automobile Jeong Yak-yong invente le Yuhyeong-geo
Jeong Yak-yong, proche du roi Jeongjo en tant que lettré-fonctionnaire, suggéra au roi Jeongjo, qui réfléchissait à différentes méthodes de construction, une méthode de construction innovante équivalente au pont à poutres actuel.
Le 1er juillet 1790, le roi Jeongjo annonça le 『Jugyojinam』, qui était une révision majeure des 21 articles du 『Jugyojeolmok』 en 15 articles basés sur le dessin de Jeong Yak-yong.
Chapitre 6 : L'ingénieur Joseon Jeong Yak-yong conçoit un pont flottant
Le premier projet, « Croix de l'évêque », proposait une méthode consistant à fixer des anneaux à chaque navire et à les relier entre eux par des cordes.
Cependant, le projet a été rejeté lors de la procédure d'examen en raison d'un défaut majeur : le tablier du pont pouvait vibrer fortement lorsqu'un grand nombre de personnes le traversaient.
Jeong Yak-yong a proposé une structure stable dans laquelle les poutres supportent le tablier supérieur, semblable à la superstructure d'un pont à poutres moderne.
Son poids est équivalent à celui d'une poutre de pont moderne.
Jeong Yak-yong a abandonné la méthode traditionnelle consistant à utiliser de longues perches pour les tendre sur plusieurs navires, et a choisi une méthode modulaire consistant à diviser les poids en morceaux et à les connecter individuellement.
Chapitre 7 : L’ingénieur civil Jeong Yak-yong conçoit un pont à poutres
Quelle est donc la différence entre Jang Yeong-sil, reconnu pour son talent prodigieux en génie mécanique dès son plus jeune âge, et Jeong Yak-yong ? Jeong Yak-yong peut être considéré comme un ingénieur, car il a développé des machines telles que la grue et le tour de potier pour répondre aux besoins des grands projets de construction menés par l’État à la fin de la dynastie Joseon, période où se formait une importante communauté d’ingénieurs. Il a expliqué de manière systématique les principes et les composants de ces machines, en fournissant des schémas, et a laissé un manuel technique intitulé « Hwaseongseongyeok Uigwe ».
À l'inverse, Jang Yeong-sil était un ingénieur mécanicien exceptionnel, en avance sur son temps au début de la dynastie Joseon, à une époque où il n'existait aucun système de formation et d'éducation des ingénieurs.
Chapitre 8 : L'établissement du génie moderne à la fin de la dynastie Joseon et la formation d'un groupe d'ingénieurs
--- Extrait du texte
Avis de l'éditeur
Première personnalité coréenne de l'année de l'UNESCO et figure clé de la construction de la forteresse de Suwon Hwaseong, un site inscrit au patrimoine mondial.
Voici Jeong Yak-yong, un pionnier de l'ingénierie moderne à Joseon.
Pour marquer le 250e anniversaire de la naissance de Jeong Yak-yong, l'UNESCO l'a désigné Personnalité de l'année, aux côtés d'Hermann Hesse et de Jean-Jacques Rousseau.
C'est la première fois qu'une personnalité coréenne est sélectionnée.
Auparavant, la forteresse de Hwaseong à Suwon, conçue par Jeong Yak-yong, avait été désignée site du patrimoine mondial de l'UNESCO.
Bien que Jeong Yak-yong soit un penseur et un praticien de renommée mondiale, nous avons tendance à le considérer simplement comme le plus grand érudit Silhak de la fin de la dynastie Joseon.
C’est parce qu’à l’école primaire, au collège et au lycée, ses plus de 500 livres sont étudiés avec plus d’importance que ses réalisations d’ingénieur.
Le professeur Kim Pyeong-won, auteur de cet ouvrage, affirme qu'il est pertinent de considérer le métier d'ingénieur comme celui de Jeong Yak-yong, car il a fait preuve d'un talent exceptionnel dès sa jeunesse en tant que fonctionnaire.
Nommé à un poste gouvernemental à l'âge de 28 ans, Jeong Yak-yong fut reconnu par le roi Jeongjo pour son habileté à résoudre les problèmes liés à la construction du pont sur le fleuve Han. Cela lui permit de concevoir la nouvelle ville de Suwon Hwaseong et d'inventer diverses machines de construction, telles que la grue et le tour de potier.
Les nombreux écrits qu'il a laissés derrière lui constituent ses réalisations après son exil.
Faut-il donc considérer Jeong Yak-yong comme un érudit qui a porté le Silhak à son apogée, ou comme un ingénieur ?
Cet ouvrage rompt résolument avec la vision réductrice de Jeong Yak-yong comme simple érudit ayant mené à bien le Silhak, et le réexamine comme un ingénieur de l'époque Joseon, mettant en lumière les mouvements de l'ingénierie moderne qui émergeaient à son époque.
À une époque où la convergence des sciences humaines et de l'ingénierie est plus importante que jamais, ce livre, qui mêle librement histoire et ingénierie pour mettre en lumière les réalisations de Jeong Yak-yong en ingénierie, permettra aux lecteurs de découvrir Jeong Yak-yong, le plus grand ingénieur visionnaire de Joseon, reconnu dans le monde entier.
Jeong Yak-yong, ingénieur civil, urbain, architectural, mécanique, automobile et naval
L'ingénierie qui était en plein essor à Joseon à la fin du XVIIIe siècle
Cet ouvrage divise les réalisations d'ingénieur de Jeong Yak-yong en six domaines et le réexamine en tant qu'ingénieur sur la base d'une vaste quantité de documents historiques, allant de l'« Épitaphe de Self-Chan » aux « Annales de la dynastie Joseon ».
Le premier accomplissement par lequel Jeong Yak-yong a démontré ses compétences d'ingénieur n'a pas été la conception de la forteresse de Suwon Hwaseong ni l'invention de la grue, mais le projet de construction du pont sur la rivière Han en 1795.
L'année 1795 fut importante, marquant le 20e anniversaire de l'accession au trône du roi Jeongjo et le 60e anniversaire de Dame Hyegyeong Hong, et un événement de grande envergure fut prévu pour célébrer cela.
L'événement a débuté par un long périple pour de nombreuses personnes, de Hanyang à Hwaseong, dans la province de Suwon, et le principal défi consistait à trouver un moyen de construire un pont capable de transporter 1 000 personnes à la fois.
La personne qui a résolu ce problème était l'ingénieur Jeong Yak-yong.
Jeong Yak-yong a conçu un ponton de 340 mètres de long utilisant 36 navires, puis a réparti le poids de la partie supérieure selon une disposition similaire à celle d'un pont en arc moderne, et a proposé la méthode de ponton du pont Gunsan Bujan, qui a été installé pendant la période coloniale japonaise, pour empêcher le quai de s'effondrer en raison des changements du niveau de l'eau.
À travers cela, nous pouvons voir non seulement la pensée d'ingénierie de Jeong Yak-yong, qui était en avance sur son temps, mais aussi son côté ingénieur civil qui a conçu la structure supérieure du pont sur la rivière Han pour permettre à un grand nombre de personnes de traverser le pont simultanément.
En outre, cet ouvrage présente Jeong Yak-yong comme un ingénieur urbaniste et architecte, puisqu'il a conçu la nouvelle ville de Hwaseong ; un ingénieur mécanicien, car il a perfectionné et inventé la grue et le tour de potier, outils indispensables à la construction de Hwaseong ; un ingénieur automobile, puisqu'il a inventé un type de véhicule de transport particulier dont l'amortisseur pouvait être actionné manuellement ; et un ingénieur naval, puisqu'il a quantifié de manière systématique la flottabilité d'un navire et conçu la structure inférieure d'un ponton. Ces affirmations sont étayées par une logique rigoureuse.
L'auteur n'est pas satisfait de l'évaluation de Jeong Yak-yong en tant qu'ingénieur moderne.
En outre, en constatant qu'au XVIIIe siècle, sous la dynastie Joseon, alors que Jeong Yak-yong était actif, un groupe d'ingénieurs et un système d'enseignement de l'ingénierie se développaient spontanément, semblables à ceux qui existaient en Europe à la même époque, la discussion conclut en empruntant la logique de la théorie du développement endogène pour présenter la « théorie de l'émergence de l'ingénierie ».
Pour vous aider à comprendre, avec plus de 200 images.
Dix-sept années de recherche d'un professeur sur la convergence des connaissances
Le professeur Kim Pyeong-won, auteur de cet ouvrage, s'efforce depuis 17 ans de créer des connaissances personnalisées pour l'enseignement des compétences linguistiques en intégrant les sciences, la technologie, l'ingénierie, l'art, la littérature et la philosophie, partant du principe que les connaissances combinant divers domaines sont les plus efficaces pour l'enseignement des compétences linguistiques.
Ce livre est un extrait des réalisations de Jeong Yak-yong dans le domaine de l'ingénierie, parmi les connaissances convergentes que l'auteur a appliquées sur des sites éducatifs de pointe grâce à la rédaction de programmes intégrés et à des activités éducatives de projets convergents de style coréen de 2001 à 2017. Une partie du contenu est une révision facile à comprendre des articles de l'auteur publiés dans les revues académiques professionnelles Dasanhak et le Journal de la Société coréenne d'histoire des sciences.
De plus, afin de faciliter la compréhension des lecteurs, plus de 200 éléments iconographiques, dont des infographies, des illustrations et des photos d'artefacts, ont été inclus.
L'ouvrage comprend un manuel d'utilisation moderne expliquant comment charger des pierres sur une remorque à l'aide d'une grue, comment les charger sur une pelle et comment les transporter. L'auteur a également réalisé des maquettes des grues, brouettes et pontons présentés dans le livre et les a incluses à la fin de celui-ci.
Ce livre analyse et explique en détail les réalisations de Jeong Yak-yong à l'aide des principes de l'ingénierie moderne, et corrige les aspects précédemment mal interprétés des réalisations techniques de Jeong Yak-yong, qui se fondaient sur des documents plutôt que sur l'imagination.
L'ouvrage « L'ingénieur Jeong Yak-yong » regorge d'explications claires, accessibles même aux lecteurs découvrant Jeong Yak-yong pour la première fois. Il constitue non seulement le guide le plus accessible pour comprendre Jeong Yak-yong, le plus grand ingénieur de Joseon, mais aussi le texte idéal pour former des talents polyvalents à l'ère actuelle, en vue de développer des profils créatifs et innovants.
Voici Jeong Yak-yong, un pionnier de l'ingénierie moderne à Joseon.
Pour marquer le 250e anniversaire de la naissance de Jeong Yak-yong, l'UNESCO l'a désigné Personnalité de l'année, aux côtés d'Hermann Hesse et de Jean-Jacques Rousseau.
C'est la première fois qu'une personnalité coréenne est sélectionnée.
Auparavant, la forteresse de Hwaseong à Suwon, conçue par Jeong Yak-yong, avait été désignée site du patrimoine mondial de l'UNESCO.
Bien que Jeong Yak-yong soit un penseur et un praticien de renommée mondiale, nous avons tendance à le considérer simplement comme le plus grand érudit Silhak de la fin de la dynastie Joseon.
C’est parce qu’à l’école primaire, au collège et au lycée, ses plus de 500 livres sont étudiés avec plus d’importance que ses réalisations d’ingénieur.
Le professeur Kim Pyeong-won, auteur de cet ouvrage, affirme qu'il est pertinent de considérer le métier d'ingénieur comme celui de Jeong Yak-yong, car il a fait preuve d'un talent exceptionnel dès sa jeunesse en tant que fonctionnaire.
Nommé à un poste gouvernemental à l'âge de 28 ans, Jeong Yak-yong fut reconnu par le roi Jeongjo pour son habileté à résoudre les problèmes liés à la construction du pont sur le fleuve Han. Cela lui permit de concevoir la nouvelle ville de Suwon Hwaseong et d'inventer diverses machines de construction, telles que la grue et le tour de potier.
Les nombreux écrits qu'il a laissés derrière lui constituent ses réalisations après son exil.
Faut-il donc considérer Jeong Yak-yong comme un érudit qui a porté le Silhak à son apogée, ou comme un ingénieur ?
Cet ouvrage rompt résolument avec la vision réductrice de Jeong Yak-yong comme simple érudit ayant mené à bien le Silhak, et le réexamine comme un ingénieur de l'époque Joseon, mettant en lumière les mouvements de l'ingénierie moderne qui émergeaient à son époque.
À une époque où la convergence des sciences humaines et de l'ingénierie est plus importante que jamais, ce livre, qui mêle librement histoire et ingénierie pour mettre en lumière les réalisations de Jeong Yak-yong en ingénierie, permettra aux lecteurs de découvrir Jeong Yak-yong, le plus grand ingénieur visionnaire de Joseon, reconnu dans le monde entier.
Jeong Yak-yong, ingénieur civil, urbain, architectural, mécanique, automobile et naval
L'ingénierie qui était en plein essor à Joseon à la fin du XVIIIe siècle
Cet ouvrage divise les réalisations d'ingénieur de Jeong Yak-yong en six domaines et le réexamine en tant qu'ingénieur sur la base d'une vaste quantité de documents historiques, allant de l'« Épitaphe de Self-Chan » aux « Annales de la dynastie Joseon ».
Le premier accomplissement par lequel Jeong Yak-yong a démontré ses compétences d'ingénieur n'a pas été la conception de la forteresse de Suwon Hwaseong ni l'invention de la grue, mais le projet de construction du pont sur la rivière Han en 1795.
L'année 1795 fut importante, marquant le 20e anniversaire de l'accession au trône du roi Jeongjo et le 60e anniversaire de Dame Hyegyeong Hong, et un événement de grande envergure fut prévu pour célébrer cela.
L'événement a débuté par un long périple pour de nombreuses personnes, de Hanyang à Hwaseong, dans la province de Suwon, et le principal défi consistait à trouver un moyen de construire un pont capable de transporter 1 000 personnes à la fois.
La personne qui a résolu ce problème était l'ingénieur Jeong Yak-yong.
Jeong Yak-yong a conçu un ponton de 340 mètres de long utilisant 36 navires, puis a réparti le poids de la partie supérieure selon une disposition similaire à celle d'un pont en arc moderne, et a proposé la méthode de ponton du pont Gunsan Bujan, qui a été installé pendant la période coloniale japonaise, pour empêcher le quai de s'effondrer en raison des changements du niveau de l'eau.
À travers cela, nous pouvons voir non seulement la pensée d'ingénierie de Jeong Yak-yong, qui était en avance sur son temps, mais aussi son côté ingénieur civil qui a conçu la structure supérieure du pont sur la rivière Han pour permettre à un grand nombre de personnes de traverser le pont simultanément.
En outre, cet ouvrage présente Jeong Yak-yong comme un ingénieur urbaniste et architecte, puisqu'il a conçu la nouvelle ville de Hwaseong ; un ingénieur mécanicien, car il a perfectionné et inventé la grue et le tour de potier, outils indispensables à la construction de Hwaseong ; un ingénieur automobile, puisqu'il a inventé un type de véhicule de transport particulier dont l'amortisseur pouvait être actionné manuellement ; et un ingénieur naval, puisqu'il a quantifié de manière systématique la flottabilité d'un navire et conçu la structure inférieure d'un ponton. Ces affirmations sont étayées par une logique rigoureuse.
L'auteur n'est pas satisfait de l'évaluation de Jeong Yak-yong en tant qu'ingénieur moderne.
En outre, en constatant qu'au XVIIIe siècle, sous la dynastie Joseon, alors que Jeong Yak-yong était actif, un groupe d'ingénieurs et un système d'enseignement de l'ingénierie se développaient spontanément, semblables à ceux qui existaient en Europe à la même époque, la discussion conclut en empruntant la logique de la théorie du développement endogène pour présenter la « théorie de l'émergence de l'ingénierie ».
Pour vous aider à comprendre, avec plus de 200 images.
Dix-sept années de recherche d'un professeur sur la convergence des connaissances
Le professeur Kim Pyeong-won, auteur de cet ouvrage, s'efforce depuis 17 ans de créer des connaissances personnalisées pour l'enseignement des compétences linguistiques en intégrant les sciences, la technologie, l'ingénierie, l'art, la littérature et la philosophie, partant du principe que les connaissances combinant divers domaines sont les plus efficaces pour l'enseignement des compétences linguistiques.
Ce livre est un extrait des réalisations de Jeong Yak-yong dans le domaine de l'ingénierie, parmi les connaissances convergentes que l'auteur a appliquées sur des sites éducatifs de pointe grâce à la rédaction de programmes intégrés et à des activités éducatives de projets convergents de style coréen de 2001 à 2017. Une partie du contenu est une révision facile à comprendre des articles de l'auteur publiés dans les revues académiques professionnelles Dasanhak et le Journal de la Société coréenne d'histoire des sciences.
De plus, afin de faciliter la compréhension des lecteurs, plus de 200 éléments iconographiques, dont des infographies, des illustrations et des photos d'artefacts, ont été inclus.
L'ouvrage comprend un manuel d'utilisation moderne expliquant comment charger des pierres sur une remorque à l'aide d'une grue, comment les charger sur une pelle et comment les transporter. L'auteur a également réalisé des maquettes des grues, brouettes et pontons présentés dans le livre et les a incluses à la fin de celui-ci.
Ce livre analyse et explique en détail les réalisations de Jeong Yak-yong à l'aide des principes de l'ingénierie moderne, et corrige les aspects précédemment mal interprétés des réalisations techniques de Jeong Yak-yong, qui se fondaient sur des documents plutôt que sur l'imagination.
L'ouvrage « L'ingénieur Jeong Yak-yong » regorge d'explications claires, accessibles même aux lecteurs découvrant Jeong Yak-yong pour la première fois. Il constitue non seulement le guide le plus accessible pour comprendre Jeong Yak-yong, le plus grand ingénieur de Joseon, mais aussi le texte idéal pour former des talents polyvalents à l'ère actuelle, en vue de développer des profils créatifs et innovants.
SPÉCIFICATIONS DES PRODUITS
- Date de publication : 28 août 2017
Nombre de pages, poids, dimensions : 316 pages | 690 g | 190 × 250 × 23 mm
- ISBN13 : 9791130614113
- ISBN10 : 1130614115
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Langue coréenne
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