Préface

Introduction et situation géopolitique des îles Ryukyu et d'Okinawa9
Ryukyu et l'identité de la mer
L'emplacement d'Okinawa
Okinawa sur terre, Okinawa sur mer

Chapitre 1 : Cinq générations et 150 ans d’études sur Okinawa : comment Okinawa a été perçue

Ci-dessous, Iwa Houyū et Okinawa à Kokugaku
Identité de la dynastie Ryukyu
Okinawa vue du Yamato
Le Japon et les mers du Sud vus depuis Ryukyu et Okinawa
L'ouverture de Ryukyu par Perry
théorie régionale d'Okinawa
Message d'Okinawa : une mise en garde contre le « développement économique » et la « société de consommation »
Le système de « connaissance » dans la culture d'Okinawa
Le monde de la dynastie Ryukyu « Yeokdae Hoan »
Informations japonaises sur les cours Ming et Qing
Le commerce de la soie et l'industrialisation du Japon

Chapitre 2 : Les mers asiatiques entourant Ryukyu et Okinawa

L'Asie vue d'Okinawa
Mers d'Asie - Mers et pays
La formation de la zone maritime et la structure tridimensionnelle des îles du Sud-Ouest
L'hégémonie maritime de l'Asie
L'Asie du Sud-Est vue depuis Ryukyu et Okinawa
L'espace politique de la mer
dynamisme régional

Chapitre 3 : Le système tributaire d'Asie orientale et les îles Ryukyu

L'ordre Huai vu à travers l'histoire de l'Asie orientale
Cohésion des sociétés maritimes - Tribut, commerce, immigration et dieux de la mer
Commerce de tributs et réseau Ryukyu
Huaiguan vu à travers l'histoire de l'Asie de l'Est
Idéologie du feu et système hiérarchique
La méthode de négociation de l'ordre de Huai
Le dynamisme de l'histoire de l'Asie orientale
Ordre et réseau de pompiers de l'île d'Ishigaki
Réseau industriel étendu - 13e complexe industriel du Guangdong
Commerce de Canton - Infiltration occidentale dans le commerce intra-asiatique
De la dérive à l'immigration
Changements dans la politique tributaire de la dynastie Qing
Réexamen des guerres de l'opium
Changements politiques dans les environs
L'investiture de Ryukyu par l'empereur Meiji

Chapitre 4 : Vers une nouvelle approche des études de données asiatiques

« Yeokdae Boan » comme source exhaustive - Un recueil de documents diplomatiques du royaume de Ryukyu
『Ancient Security』 en tant que copie
La diplomatie du royaume de Ryukyu
Commerce entre Ryukyu et Manille
Les migrations de populations et la formation de l'immigration en Asie de l'Est
Activation des réseaux en Asie et en Asie du Sud-Est
Le rôle de Ryukyu
Le mouvement des populations vers le Japon - Le « Tangsen » dans le port intérieur de Nagasaki
vagabonds de Joseon
La sphère religieuse de Mazo et le mouvement des « gens »
Une nouvelle perspective sur l'Asie de l'Est

Chapitre 5 : Le modèle Ryukyu et Okinawa transcende les frontières nationales

Point de vue de la recherche à Okinawa
États-nations et aires métropolitaines – Historicité de l’État-nation et perspective des aires métropolitaines qui transcendent la nation
Études d'Okinawa sur la mondialisation et la localisation : modèles de développement économique et relations régionales
Contexte historique des études sur Ryukyu et Okinawa
Réseau d'immigration
Caractéristiques régionales de l'immigration à Okinawa
Problèmes de réseau - Les réseaux vus à travers le processus de négociation
Réseau de transfert de fonds pour les immigrants
Transfert d'argent pour l'immigration à Okinawa
L'identité géopolitique d'Okinawa
La puissance maritime d'Okinawa
Les expériences et les souvenirs d'Okinawa après la guerre

Sortie
Ressources historiques et documentaires de Ryukyu et d'Okinawa
Études sur Okinawa et théorie d'Okinawa
Okinawa en Asie et Okinawa dans le monde moderne

Chronologie de l'histoire des Ryukyu
Liste d'ouvrages par sujet sur les études de Ryukyu et d'Okinawa
Note du traducteur

Réseaux maritimes prémodernes et position géopolitique des îles Ryukyu

D'un point de vue géopolitique, les îles Ryukyu sont reliées à la route commerciale reliant les Philippines à Sulu, le long des îles orientales de la mer de Chine méridionale, et à la Thaïlande et Malacca, le long de la côte continentale occidentale. Cette route confirme l'existence d'une chaîne maritime à laquelle participaient non seulement des marchands chinois d'Asie de l'Est et du Sud-Est, mais aussi des marchands indiens, musulmans et même européens.
Jusqu'à la dynastie Ming, Ryukyu était considéré comme une chaîne d'îles reliées à Taïwan, et dans le cadre du système tributaire avec la Chine entourant les mers de Chine orientale et méridionale, il avait établi un réseau commercial intermédiaire qui obtenait et livrait du poivre et de l'aubier, qui n'étaient pas produits localement, grâce au commerce avec l'Asie du Sud-Est.

En particulier, Takeshi Hamashita, s'appuyant sur son expérience de participation directe à l'édition du 『Yeokdae Hoan』, un document diplomatique couvrant les 400 ans de la dynastie Ryukyu rédigé depuis le XVe siècle, se concentre sur le vaste réseau régional dans lequel les pays d'Asie orientale qui entretenaient des relations diplomatiques avec le royaume de Ryukyu, centrés sur la Chine, formaient une unité organique sous des relations tributaires et l'idéologie Huai.
Ces réseaux maritimes offrent l'opportunité de mettre en lumière des traces de divers mouvements humains et matériels qui n'avaient pas été enregistrés auparavant.
Par exemple, les relations tributaires avec la Chine ne se limitaient pas à un cadre politique, mais impliquaient la circulation des personnes et des marchandises. Comme en témoignent le Ryukyukan à Fuzhou, les « 36 villes civiles » de Ryukyu Kumemura et l’implantation de nombreuses communautés chinoises dans les villes portuaires d’Asie du Sud-Est, le Japon est connu pour avoir activement mené une politique d’immigration durant la seconde moitié de l’ère Meiji. Cependant, on constate que des droits commerciaux et d’immigration se sont développés simultanément le long des réseaux maritimes bien avant l’époque moderne.

Ce changement de perspective offre diverses pistes de réflexion sur le Japon moderne, d'après-guerre et contemporain.
Par exemple, on considère généralement que le commerce prémoderne avec les pays étrangers se limitait à Nagasaki, mais si on l'examine d'un point de vue maritime, il existait au total quatre routes, dont Nagasaki, qui était un port ouvert au commerce extérieur dans le cadre de la politique isolationniste du shogunat d'Edo : la route avec les Aïnous du domaine de Matsumae à Hokkaido, la route de transit entre Joseon et Kyushu via Tsushima, et la route avec la Chine via Ryukyu et Satsuma.
De plus, compte tenu de ces réseaux maritimes prémodernes et de la situation géopolitique des îles Ryukyu, il est intéressant de noter que les États-Unis avaient eu des contacts préalables avec le royaume de Ryukyu en prévision de l'ouverture du Japon.
En d'autres termes, on peut constater que les îles Ryukyu, Satsuma et Ryukyu sous le shogunat d'Edo, qui faisaient partie d'un système tributaire opérant autour des réseaux maritimes d'Asie de l'Est et d'Asie du Sud-Est, étaient reconnues comme des points de transit reliant la Chine et le Japon.


Présentation des perspectives de Ryukyu et d'Okinawa sous différents angles.

On peut également y voir la raison pour laquelle Takeshi Hamashita fait constamment référence à « Ryukyu et Okinawa » dans ce livre.
Autrement dit, en revisitant l'ordre à plusieurs niveaux et les relations de négociation au sein du système régional est-asiatique de la région de Ryukyu, envisagés d'un point de vue historique et maritime, on peut dire qu'Okinawa nous offre la possibilité de penser à un autre système multiculturel ouvert, fondé sur le pluralisme, la diversité et l'inclusion, dans le cadre de la relation entre mondialisation et régionalisation, plutôt qu'entre le centre et les provinces.