Un sport extrême qui éveille l'instinct humain de courir !
Tout ce que vous devez savoir sur la F1 par Kim Nam-ho, le premier ingénieur coréen de F1.

La F1 n'est pas qu'une simple course automobile.
C'est une scène qui met à l'épreuve les limites humaines grâce à la technologie sophistiquée des ingénieurs et au sens artistique des pilotes.
Après une course haletante et tendue, le signal est donné, des feux d'artifice explosent et les voitures de course dévalent les rails.
Les acclamations de centaines de milliers de spectateurs font vibrer l'air.

Contrairement à cette ambiance survoltée, la Formule 1 est parfois considérée comme un sport froid.
La taille et la longueur du corps sont régies par toutes sortes de réglementations, à la fois fondamentales et difficiles à comprendre, même pour les non-spécialistes.
Chaque année, toutes les équipes s'affrontent avec acharnement et mènent des recherches pour créer des voitures de course plus puissantes, tout en respectant des règles strictes.

『F1』, le meilleur guide coréen sur la Formule 1, examine la Formule 1 d'un point de vue technologique et humaniste.
Le chapitre 1 dissèque la structure d'une voiture de course et explore ses principes de conception.
Le chapitre 2 explique les pneus, la suspension et les systèmes de freinage utilisés en compétition automobile et montre comment améliorer les performances d'une voiture de course.
Le chapitre 3 aborde les raisons de l'absence de pilotes coréens, la question de savoir si la F1 changera à l'ère des véhicules électriques et le potentiel des pilotes et des équipes coréennes, en partageant des anecdotes sur la F1.

L'auteur de ce livre, le Dr Nam-ho Kim, est célèbre pour être le premier ingénieur coréen de Formule 1.
Il joue un rôle clé dans la diffusion d'informations précises en Corée, où l'accès à l'actualité du sport automobile est difficile.
Ce livre contient tout ce que les fans de F1 et tous les passionnés de voitures ont toujours voulu savoir.

Si, un jour dans un futur lointain, un OVNI extraterrestre s'écrase dans une ville et que l'humanité découvre dans cet appareil une idée de conception aérodynamique incroyablement efficace à laquelle elle n'avait jamais pensé auparavant, et si la F1 survit jusque-là, la conception des voitures de course de F1 prendra sans aucun doute la forme de cet appareil.
Peu importe que le design soit joli ou non.
En Formule 1, la « vitesse » est une vertu absolue qui doit être atteinte à tout prix, et la seule justification pour l'arrêter est « l'incertitude en matière de sécurité ».
--- pp. 44-45 de « Formule »

Lorsque la quantité d'informations arrivant simultanément devient trop importante pour être traitée, la concentration du conducteur se divise.
Lors de la saison 2012, il a dit à l'ingénieur de course qui disait n'importe quoi à la radio de l'équipe (la communication radio entre l'ingénieur de course et le pilote) : « Laissez-moi tranquille.
Je sais ce que je fais ! (Laissez-moi tranquille.)
La colère d'un pilote de F1 qui a lancé : « Je vais m'en occuper ! » était peut-être un mécanisme de défense instinctif du cerveau visant à maintenir la concentration.
--- p.139 Extrait de « Commande par commutateur »

En Formule 1, on ne peut pas simplement laisser l'air passer au-dessus de sa voiture.
« Polluer les eaux de surface et rendre les eaux inférieures inutilisables » est un objectif aérodynamique naturel en Formule 1.
Le flux d'air qui effleure ma voiture frappe immédiatement la voiture qui me suit.
En sport automobile, l'air présentant un flux irrégulier (turbulent) et de forts tourbillons est appelé « air sale ».
Une voiture qui circule dans de l'air pollué est moins efficace sur le plan aérodynamique qu'une voiture qui circule dans de l'air pur.
--- p.221 Extrait de « Résistance de l’air »

La conception d'une voiture de Formule 1 doit-elle nécessairement être plate et inclinée vers l'avant ? Oui.
Même en utilisant un châssis de voiture de tourisme, ne pourrait-on pas créer une voiture de course rivalisant avec une Porsche GT en y ajoutant un moteur surpuissant et en optimisant la suspension ? C'est absurde.
L'idée, répandue chez certains préparateurs automobiles, que « rendre la suspension aussi rigide que possible et la régler de telle ou telle manière empêchera le transfert de poids et améliorera la tenue de route » est une superstition.
Il est vrai que le réglage des suspensions améliore la tenue de route, mais pas parce qu'il réduit le transfert de poids.
--- p.286 Extrait de « Load Shift »

Si vous étiez le patron d'une écurie de course, vous ne confieriez jamais une voiture de course, fruit d'un investissement considérable en développement et du dur labeur de nombreuses personnes, entre les mains d'un pilote incompétent.
Cependant, lorsqu'il s'agit de pilotes professionnels concourant dans la même catégorie, la différence de compétences n'est pas suffisamment décisive pour compenser largement la différence de performances mécaniques entre les voitures de course.
Le facteur le plus important pour déterminer la victoire ou la défaite dans une compétition entre pilotes ayant une expérience et des compétences similaires est la différence de performance de la voiture de course.
--- p.344 Extrait de « Insight »

Si vous recherchez des expressions comme « caméra embarquée F1 » sur YouTube ou dans n'importe quelle barre de recherche, vous pourrez voir le circuit tel que le voit le pilote.
Contrairement à l'idée que le jeu se déroulerait dans un espace ouvert et sans obstacle, la sensation d'être gêné par la carrosserie du véhicule et d'étouffer est indéniable.
Cette sensation est encore plus marquée en virage, car les pilotes de F1 ne peuvent apercevoir que le bord du virage au loin lorsqu'ils y entrent.
Le citoyen lambda n'a aucun moyen de savoir quelle ligne est la plus courte, la plus agréable ou la plus rapide.
--- p.460-461 Extrait de « Ligne de course »

Bien que le marché automobile mondial ne soit pas favorable aux voitures coréennes, nos concurrents, les constructeurs automobiles européens et japonais, sont déjà présents en Formule 1.
Certains programmes de Formule 1 de ces constructeurs automobiles sont toujours en cours.
En revanche, les constructeurs automobiles coréens n'ont pas été actifs dans le sport automobile international avant 2014, se contentant de parrainages occasionnels et de participations à quelques rallyes.
Le court parcours du constructeur automobile coréen en sport automobile pourrait être un élément de preuve important expliquant l'écart entre Hyundai-Kia et Mercedes.
--- p.495 De « K-Team »

Même si ce n'est pas aussi grandiose que les « bienfaits sociaux du sport automobile », si je devais choisir une « vertu de la F1 », je dirais que c'est « l'esprit d'expérimentation » qui ne critique ni ne décourage les nouvelles tentatives.
Alors que les mises à jour des voitures de course de la saison actuelle touchent à leur fin et que les ressources disponibles et le personnel de recherche se tournent vers le développement des voitures de course de la saison suivante, les équipes de F1 passent en mode brainstorming vers juillet et août.
Durant cette période, chaque membre de l'équipe, quel que soit son rôle au sein de l'organisation, peut proposer des idées novatrices susceptibles d'améliorer les performances en course.

--- p.551 Extrait de « L'effet de ruissellement »