Chapitre 1 Introduction : De Nagasaki au sud, d'Hormuz à l'est

Partie 1 : Liens maritimes

Chapitre 2 De la Chine à l'Afrique
Chapitre 3 Les droits commerciaux maritimes du Vietnam

Partie 2 zone maritime

Chapitre 4 : La contrebande en mer de Chine méridionale
Chapitre 5 : Centre et périphérie

Partie 3 : La religion sur les vagues

Chapitre 6 : Le mouvement du talisman
Chapitre 7 Zamboanga, Mindanao

Partie 4 : Ville et mer

Chapitre 8 : La formation des villes portuaires dans la Grande Asie du Sud-Est
Chapitre 9 : D'Aden à Mumbai, de Singapour à Busan

Partie 5 : Produits de l'océan

Chapitre 10 : Nageoires, concombres de mer et perles
Chapitre 11 Au quai

Partie 6 : La technologie de la mer
Chapitre 12 : L’autre panoptique de Foucault, ou le dénouement de l’Asie du Sud-Est coloniale
Chapitre 13 : Cartes et humains

Conclusion du chapitre 14 : Si la Chine domine les mers

supplément
Remerciements
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Les mers d'Asie ne connurent jamais un seul instant de calme.
Comment cette grande voie navigable a-t-elle coulé pendant 500 ans, et que réserve l'avenir ?

Le trafic maritime le long des voies maritimes asiatiques, qui s'étendent du Japon et de la Corée à travers la Chine, l'Asie du Sud-Est et l'Inde jusqu'au Moyen-Orient et à l'Afrique de l'Est, a connu une croissance rapide au fil des siècles, ce qui en fait l'une des voies de navigation les plus fréquentées au monde.
Avec la politique expansionniste de la Chine et la croissance rapide de l'Inde et des pays d'Asie du Sud-Est, les mers asiatiques entrent dans une nouvelle phase.
Malgré cette situation, notre regard semble toujours fixé sur l'océan Pacifique, vers le Japon, la Chine et les États-Unis.
Face à l'importance géopolitique croissante des océans asiatiques, il est nécessaire de bien comprendre l'histoire des mers qui ont fait de nous ce que nous sommes aujourd'hui et de se préparer pour l'avenir.

Dans cet ouvrage, Eric Tagliacozzo, professeur d'histoire à l'université Cornell, examine comment les mers asiatiques ont façonné l'histoire du vaste continent asiatique sur une période d'environ 500 ans, du XVe siècle, lorsque les échanges maritimes asiatiques ont véritablement commencé, à nos jours.
Bien que les échanges entre l'Asie orientale et occidentale aient commencé très tôt par voie maritime, ce sont les expéditions de Zheng He, de la dynastie Ming au XVe siècle, qui les ont particulièrement favorisés.
Depuis le XVIe siècle, les puissances occidentales telles que le Portugal, les Pays-Bas et l'Angleterre ont étendu leur influence en Asie, ce qui a entraîné une augmentation des échanges et un impact considérable sur les mers de cette région.
À mesure que la pression des forces extérieures augmentait progressivement et que les populations autochtones réagissaient activement à ce phénomène, divers changements se produisirent.
Après le retrait des puissances impérialistes au milieu du XXe siècle, les mers asiatiques ont pris l'aspect qu'elles ont aujourd'hui.
L’objectif de cet ouvrage, à travers l’étude de ces processus, est de mettre au jour les traces des changements survenus dans les mers asiatiques et qui subsistent encore aujourd’hui.
Avant tout, plutôt que de se concentrer sur le pouvoir et l'histoire politique, elle s'est concentrée sur le concept du vaste océan interconnecté, nous permettant de vivre de manière saisissante la vie des personnes qui appartiennent à l'océan.

Se concentrer sur six mots-clés
Une approche tridimensionnelle de l'histoire maritime asiatique à travers diverses méthodologies

La principale caractéristique de cet ouvrage est qu'il décrit 500 ans d'histoire maritime asiatique en se concentrant sur six mots-clés clés.
Les mots clés sont : connexion, commerce, religion, ville, produit et technologie.
De plus, outre l'histoire, des méthodologies issues de divers domaines tels que l'anthropologie, l'archéologie, l'histoire de l'art et la géographie sont utilisées pour correspondre à chaque mot-clé.
En ajustant librement l'étendue et la profondeur de la perspective, par exemple en fournissant un aperçu macroscopique du déroulement de chaque sujet tout en analysant en détail des cas spécifiques connexes, il permet une compréhension tridimensionnelle de l'histoire maritime asiatique moderne et contemporaine.
Par exemple, la partie 1, qui traite de la « connectivité », couvre l'ensemble du circuit de connectivité maritime asiatique au chapitre 2, tandis que le chapitre 3 examine le Vietnam en détail, permettant à la fois un cadre général et une individualité détaillée.
En outre, nous avons analysé divers matériaux représentant chaque mot-clé, tels que la contrebande, les perles et les phares.
En reliant ces concepts disparates en une seule étude grâce à des fenêtres thématiques, elle démontre comment notre pensée change lorsque nous considérons le plus grand continent du monde et son histoire du point de vue de la mer plutôt que de la terre.


Les recherches de terrain approfondies de l'auteur constituent le fondement de sa capacité à montrer avec force les traces de l'histoire et de la réalité.
L'auteur, qui a mené des recherches dans la région asiatique, a passé beaucoup de temps à visiter toutes les régions couvertes par ce livre, notamment la Corée, le Japon, l'Asie du Sud-Est et l'Afrique de l'Est, à rechercher et à traduire des documents en langue locale et à mener des entretiens avec les populations locales, qu'il a activement utilisés.


L'Asie est un continent centré sur l'agriculture et le nomadisme.
Dissiper les malentendus orientalistes

L'histoire maritime asiatique présentée dans cet ouvrage est très diversifiée et dynamique, utilisant une variété de mots-clés, de méthodologies et de matériaux divers.
Tout d'abord, le commerce maritime était si actif que non seulement le commerce régulier, mais aussi la contrebande étaient répandus dans tous les océans asiatiques, y compris l'océan Indien et la mer de Chine méridionale.
Il est surprenant de constater la diffusion de diverses idées et de divers matériaux, notamment des religions comme le bouddhisme, l'islam et le christianisme, ainsi que divers produits comme les perles, les concombres de mer et les épices.
En explorant l'évolution des villes et des ports à travers la mer, cet ouvrage examine comment les puissances impérialistes ont cherché à relier ces lieux et à intégrer ce vaste espace dans un système unique, révélant ainsi les efforts qui ont conduit à la création des routes maritimes actuelles.
Et en termes de progrès technologique, la manière dont les puissances occidentales ont contrôlé les mers grâce aux phares et ont surpassé les connaissances locales grâce au développement des cartes, les dominant ainsi plus efficacement, révèle que la mer était un terrain de compétition féroce.

En jetant un regard rétrospectif sur les 500 ans d'histoire maritime asiatique, on réalise à quel point on a sous-estimé le rôle de la mer, en insistant sur le fait que l'Asie était un continent centré sur l'agriculture et le nomadisme.
Ces malentendus et ces préjugés peuvent avoir leur origine en nous, mais ils peuvent aussi être dus à des perceptions orientalistes transmises par cette mer.
L'importance de ce livre réside dans le fait qu'il nous permet de porter un regard neuf sur la mer qui s'étend devant nous et de nous préparer à l'avenir avec une nouvelle perspective.
En conclusion, l'intuition pertinente de l'auteur, qui met en évidence des similitudes entre l'expansion maritime du peuple chinois au début de l'époque moderne et l'expansionnisme actuel de la Chine, est d'autant plus significative à cet égard.

Sommaire du livre

Chapitre 1 Introduction : De Nagasaki au sud, d'Hormuz à l'est
Nous découvrons l'importance des océans à partir des pôles géographiques de la recherche : le Japon en Asie orientale et Oman en Asie occidentale.
À travers l'apparition de deux lieux éloignés mais apparemment différents et similaires, la nécessité de recherches en histoire maritime est suggérée et les résultats de recherches en histoire maritime accumulés à ce jour sont résumés.

Partie 1 : Liens maritimes
À l'aide de deux objectifs zoom historiques (le plus grand angle et le plus étroit), nous explorons la possibilité d'en apprendre davantage sur la façon dont les connexions maritimes le long des routes commerciales asiatiques ont évolué et se sont maintenues au fil du temps.

Chapitre 2 De la Chine à l'Afrique
Il couvre l'ensemble du circuit maritime, de la Chine en « Extrême-Orient » jusqu'à l'extrémité occidentale de l'océan Indien et la côte de l'Afrique orientale.
Durant cette période, une véritable connexion s'est établie entre les deux extrémités des mers asiatiques, mais les contacts étaient intermittents.
C’est le cas lorsque l’expédition de purification s’est rendue en Afrique de l’Est ou lorsque des Africains sont apparus à Guangzhou en tant que marchands et/ou mercenaires.

Chapitre 3 Les droits commerciaux maritimes du Vietnam
Cet ouvrage examine les réseaux complexes que le Vietnam a créés au début de l'époque moderne pour se connecter aux économies océaniques plus vastes.
Au Vietnam, les préoccupations intérieures semblent encore primer, mais nous constatons parfois des points où les liens avec la Chine et l'Asie du Sud-Est ont joué un rôle important.

Partie 2 zone maritime
Nous examinons les deux plus grandes et les plus importantes étendues d'eau des océans asiatiques — la mer de Chine méridionale et l'océan Indien — et nous nous demandons ce que nous pouvons apprendre sur l'histoire maritime de la région en les considérant comme des systèmes distincts.

Chapitre 4 : La contrebande en mer de Chine méridionale
Elle examine comment les histoires de différentes sociétés de la mer de Chine méridionale peuvent être liées par le biais de la « contrebande ».
La contrebande a existé presque partout dans l'histoire de l'humanité, mais les opportunités à haut risque et à forte récompense ont été particulièrement présentes en mer de Chine méridionale pendant des siècles.
Elle examine non seulement les perspectives historiques, mais aussi les tendances contemporaines de la contrebande maritime régionale.

Chapitre 5 : Centre et périphérie
L'océan Indien fut jadis une plaque tournante majeure du commerce, mais l'accent est mis ici sur la manière dont la Grande-Bretagne a finalement connu son plus grand succès aux XVIIIe et XIXe siècles, durant son ère impériale.
De nouveaux « centres » et de nouvelles « périphéries » ont été créés, mais la Grande-Bretagne a lié ces régions en développement par le commerce et la mise en place de relations interrégionales à l'échelle continentale.

Partie 3 : La religion sur les vagues
Nous examinons comment la religion s'est diffusée à travers les océans d'Asie et comment la foi a influencé les tendances historiques.

Chapitre 6 : Le mouvement du talisman
Nous examinons la diffusion de l'hindouisme et du bouddhisme de l'Asie du Sud à l'Asie du Sud-Est au cours des centaines d'années précédant le début de l'ère moderne.
Ces deux religions, originaires de l'Inde du « Vieux Monde », ont été transmises à l'Asie du Sud-Est du « Nouveau Monde » principalement par l'intermédiaire de marchands.
Le détroit de Kraji et ses environs sont considérés comme des points de transit importants pour cette transmission dans la Thaïlande ancienne, et une attention particulière est portée à cette zone.

Chapitre 7 Zamboanga, Mindanao
Nous examinons la ville de Zamboanga, située à l'extrémité sud des Philippines et frontalière de la Malaisie et de l'Indonésie, d'un point de vue religieux.
Ici, musulmans et chrétiens s'affrontent, parfois pacifiquement, depuis des siècles.
La compétition entre ces deux idées se poursuit encore aujourd'hui.

Partie 4 : Ville et mer
Il décrit la vie dans une ville portuaire, un lieu majeur reliant les routes maritimes de l'Asie.
Les ports constituaient la condition la plus importante pour l'expansion des contacts interculturels, car c'était là que se rassemblaient les marchands, leurs marchandises et leurs capitaux, et que les dirigeants cherchaient à les exploiter.
En outre, des méthodes ont été mises au point pour surmonter les limitations de communication, telles que la création de consulats, et pour faciliter le fonctionnement des outils commerciaux.

Chapitre 8 : La formation des villes portuaires dans la Grande Asie du Sud-Est
Nous examinons comment les villes portuaires se sont formées dans le « pays sous le vent » à travers l'Asie du Sud-Est.
Elle examine l'émergence des villes au fil du temps en utilisant des approches à la fois historiques et plus contemporaines.
Y compris le monde d'aujourd'hui.

Chapitre 9 : D'Aden à Mumbai, de Singapour à Busan
Nous examinons le concept de ville dans un contexte plus large et plus inclusif.
Ce « circuit colonial » part d'Istanbul, porte d'entrée de l'Asie, et traverse l'Asie jusqu'à Busan.
Elle s'interroge sur la manière dont ces circuits coloniaux ont été créés et maintenus, et analyse comment les empires ont cherché à intégrer leurs acquisitions dans un réseau unique et interconnecté.

Partie 5 : Produits de l'océan
Le commerce des produits de la mer entre la Chine et l'Asie du Sud-Est est analysé à travers le prisme du commerce des épices dans le sud de l'Inde.
Ces deux catégories de produits ont fait l'objet d'un commerce actif pendant des centaines d'années, mais elles ont également contribué au retard pris par rapport aux routes commerciales maritimes asiatiques.

Chapitre 10 : Nageoires, concombres de mer et perles
Basés en mer de Chine méridionale, nous explorons les nageoires de poisson, les concombres de mer et les perles.
Du milieu du XVIIIe siècle à la fin du XIXe siècle, ce commerce était extrêmement important, et les sultanats indigènes cherchaient à asseoir leur pouvoir en monopolisant ce produit et en le distribuant en Chine.
Cela attira l'attention des Européens, qui recommencèrent à exporter ces marchandises dans le but de profiter de l'immense économie chinoise.

Chapitre 11 Au quai
Nous examinons comment les épices circulent du sud de l'Inde vers les circuits transnationaux et transrégionaux.
Les épices indiennes telles que le poivre, le curcuma et le cumin sont commercialisées par voie maritime depuis l'Antiquité, mais leur commerce en grandes quantités n'a débuté qu'au début de l'époque moderne.
Certains d'entre eux se sont dirigés vers l'ouest et ont semé les graines de l'idée de l'« Orient » dans l'Antiquité classique, tandis que d'autres sont allés vers l'est et se sont installés dans la péninsule malaise, où ils se sont livrés au commerce pendant des générations, jusqu'à nos jours.


Partie 6 : La technologie de la mer
Il examine de manière exhaustive les technologies liées à la mer et les normes technologiques qui se sont développées au cours de l'histoire maritime asiatique.
La technologie a permis aux navires de fonctionner, aux marins, aux spéculateurs et aux assureurs de décider où envoyer leurs navires, et a influencé les échanges commerciaux et l'expression du pouvoir.

Chapitre 12 : L’autre panoptique de Foucault, ou le dénouement de l’Asie du Sud-Est coloniale
Analysez le rôle des phares, des marques de navigation et des bouées.
C’est « l’outil de l’empire » qui a rendu possible la conquête de l’Asie.
Le phare, en particulier, a rendu la surveillance possible et constituait en réalité un outil ayant beaucoup en commun avec le célèbre panoptique de Foucault.
Les puissances occidentales utilisaient ces phares pour orienter les voies navigables de l'activité maritime régionale à leurs propres fins.

Chapitre 13 : Cartes et humains
Nous étudions l'élaboration des cartes à travers les levés hydrographiques.
Il s'agissait de l'innovation la plus importante lors des premières conquêtes des routes maritimes asiatiques.
En améliorant constamment leurs connaissances nouvellement acquises, l'Occident a finalement rattrapé le niveau de connaissances de ces populations locales.
Grâce à cela, l'Occident a pu imposer de nouvelles conditions aux pays asiatiques.
Par conséquent, le paradigme du pouvoir et du savoir de Foucault s'applique à tous ces cas.

Conclusion du chapitre 14 : Si la Chine domine les mers
Dans une perspective de long terme, nous nous demandons ce que cette histoire signifie pour notre époque.
En outre, partant de ce constat, une question pertinente se pose : que nous réserve l’avenir si la Chine redevient une puissance sur cette route maritime ? Quels indices l’histoire peut-elle nous apporter ?